探討船舶液壓甲板機(jī)械的維修保養(yǎng)措施

陳少勇 劉坤 交通運(yùn)輸部南海救助局

船舶液壓甲板機(jī)械結(jié)構(gòu)復(fù)雜，舵機(jī)、絞車、鯊魚鉗等設(shè)備均需在液壓甲板機(jī)械的輔助下順利運(yùn)行。液壓甲板機(jī)械自重較輕，工作狀態(tài)平穩(wěn)，且調(diào)速范圍大、控制靈活，在現(xiàn)代船舶系統(tǒng)中應(yīng)用廣泛。但也正因液壓甲板機(jī)械的以上特點(diǎn)，使其在使用過程中易發(fā)生故障，需要依靠科學(xué)的維修保養(yǎng)工作，保證甲板機(jī)械穩(wěn)定運(yùn)行。

1.船舶液壓甲板機(jī)械故障發(fā)生特點(diǎn)

1.1 故障發(fā)生特點(diǎn)

船舶系統(tǒng)運(yùn)行環(huán)境特殊，頻繁開展海上及港口特種作業(yè)，其中大多數(shù)特種作業(yè)需在液壓甲板機(jī)械的輔助之下完成。液壓甲板機(jī)械技術(shù)優(yōu)勢明顯，但也存在一定的機(jī)械缺陷，如在服務(wù)過程中易發(fā)生泄露問題。為保證液壓甲板機(jī)械的穩(wěn)定運(yùn)行，需要不定期對其開展維修保養(yǎng)工作，盡可能削弱甲板受損程度，減少故障問題發(fā)生。船舶液壓甲板機(jī)械中存在大量特殊元件，單一機(jī)構(gòu)出現(xiàn)問題容易導(dǎo)致整個機(jī)械系統(tǒng)癱瘓，進(jìn)而影響船舶運(yùn)行穩(wěn)定性。因此在機(jī)械維修保養(yǎng)中，還需根據(jù)各元件的特點(diǎn)制定相應(yīng)的維保方案，科學(xué)開展故障排除作業(yè)。

1.2 常見故障類型

船舶液壓甲板機(jī)械故障可分為動作故障、振動故障、壓力故障、油液故障等類型。其中，動作故障指的是啟動卡阻、執(zhí)行元件反應(yīng)過慢或無法正常運(yùn)作、甲板承擔(dān)荷載后執(zhí)行元件運(yùn)行速度顯著下降、換向誤差過高等，動作故障主要與運(yùn)行環(huán)境、元件屬性、液壓油屬性等因素有關(guān)。振動故障即液壓加班機(jī)械運(yùn)行中產(chǎn)生異常振動及聲響，該故障主要與液壓系統(tǒng)進(jìn)氣、液壓泵或馬達(dá)磨損過度、溢流閥及換向閥失穩(wěn)等因素有關(guān)。壓力故障指的是壓力值超出限定值、壓力失穩(wěn)或調(diào)解靈敏度降低、壓力沖擊、卸荷回路異常等。油液故障包括油溫過高和油液污染兩種情況，油溫過高多由液壓油大量泄漏、散熱不良、卸荷回路異常、油液粘稠度過高等引起；油液污染多發(fā)生在維修過程或新液壓油灌入過程，因外界污染物混入而導(dǎo)致。

2.船舶液壓甲板機(jī)械維修保養(yǎng)措施

2.1 動力單元維修保養(yǎng)

船舶液壓甲板機(jī)械的動力單元由蓄能器和液壓泵構(gòu)成，其中，蓄能器被作為緊急狀態(tài)下的應(yīng)急動力源，提供穩(wěn)定壓力確保船舶運(yùn)行安全，液壓泵則負(fù)責(zé)能源轉(zhuǎn)換。因此動力單元的維修保養(yǎng)主要針對蓄能器和液壓泵進(jìn)行。

第一，在保證液壓泵及相關(guān)部件正常運(yùn)轉(zhuǎn)的同時，盡可能避免出現(xiàn)溫度過高的現(xiàn)象，嚴(yán)格依照有關(guān)操作規(guī)范進(jìn)行液壓泵的啟停，防止液壓泵被燒毀。

第二，重點(diǎn)關(guān)注油箱中油位情況，要求油位始終不低于油箱容量的70%。定期進(jìn)行濾油器清潔檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，同時檢驗(yàn)液壓油質(zhì)量，若已出現(xiàn)污染、變質(zhì)現(xiàn)象需更換新油。

第三，目前使用最多的蓄能器為氣囊型，在日常維保中，需查看氣囊是否存在漏氣情況，及時更換老化氣囊。一般情況下蓄能器的出口閥應(yīng)處于關(guān)閉狀態(tài)，若此時仍表現(xiàn)出壓力降低，則可判斷存在氣囊漏氣現(xiàn)象，及時依照有關(guān)要求進(jìn)行補(bǔ)氣。

2.2 控制單元維修保養(yǎng)

船舶液壓甲板機(jī)械控制單元維修保養(yǎng)主要針對控制閥進(jìn)行，包括壓力、方向、流量控制閥。以上控制閥作用功能不同，對維修保養(yǎng)得要求也不一致，日常保養(yǎng)中需重點(diǎn)關(guān)注如下問題：

第一，預(yù)防閥芯卡死。各類控制閥均易發(fā)生閥芯卡死問題，該故障出現(xiàn)原因主要與液壓油污染及閥芯過度磨損有關(guān)。日常養(yǎng)護(hù)中，需定期檢查液壓油狀態(tài)，安裝性能優(yōu)良的過濾器，避免外部雜質(zhì)混入液壓油。在故障分析中，若故障原因?yàn)殚y芯精度誤差，需將控制閥解體，若發(fā)現(xiàn)為輕微受損，可使用毛刺打磨受損位置；若閥芯受損較嚴(yán)重，需更換新部件。

第二，預(yù)防內(nèi)部機(jī)構(gòu)故障?？刂崎y內(nèi)部機(jī)構(gòu)故障主要為彈簧斷裂或串位，需將控制閥解體進(jìn)行檢查，更及時更換新的彈簧部件。解體檢查過程同時關(guān)注油管通暢情況進(jìn)行油路清潔。

第三，預(yù)防閥體泄漏。閥體泄漏多由控制閥密封性不足導(dǎo)致，如密封圈嚴(yán)重老化、油液污染等，會導(dǎo)致閥體密封性降低，帶來泄漏風(fēng)險(xiǎn)。因此需定期進(jìn)行控制閥密封性檢測，結(jié)合控制單元運(yùn)行情況，按期更換新的密封件。

2.3 執(zhí)行單元維修保養(yǎng)

執(zhí)行單元主要由油馬達(dá)和液壓油缸構(gòu)成，負(fù)責(zé)將壓力能轉(zhuǎn)化為及機(jī)械能，為部件提供運(yùn)行動力。目前的船舶液壓甲板機(jī)械中采用的油馬達(dá)多為低速大扭矩類型，如活塞連桿式、葉片式、和靜力平衡式，此類油馬達(dá)多可在換向閥及流量調(diào)節(jié)閥的雙重控制下完成換向和無級調(diào)速。液壓缸也是液壓甲板機(jī)械的重要構(gòu)成，在離合器、鯊魚鉗、拖纜機(jī)剎車等位置均有使用。以上部件長期運(yùn)行在室外環(huán)境中，受陽光、雨水及鹽霧的多重侵襲，因此故障發(fā)生概率較高，在甲板機(jī)械日常維護(hù)中需予以重點(diǎn)關(guān)注。給出如下維保措施：

首先，軸承保養(yǎng)。軸承由球軸承和銅套構(gòu)成，保持軸承潤滑度可有效提升各機(jī)構(gòu)的運(yùn)轉(zhuǎn)效果。軸承潤滑多采用潤滑脂，確保每次加油充分，潤滑脂應(yīng)將油道及油腔全部充滿，當(dāng)軸承邊緣有臟油滲出且出現(xiàn)新油后，可視為添加量到位。若現(xiàn)場作業(yè)條件允許，可在軸承運(yùn)行的同時加油，以確保油料滲透均勻。當(dāng)向液壓油缸的支點(diǎn)軸承加油時，需確保油缸處于松弛狀態(tài)。實(shí)際工作中，軸承加油多每月進(jìn)行。

其次，液壓油缸保養(yǎng)。若液壓油缸長期閑置，應(yīng)將其柱塞歸位，避免發(fā)生銹蝕或被污染而導(dǎo)致油缸密閉性降低。若因工況要求柱塞必須支出，可在其表面涂抹潤滑油進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，并定期做表面清理。

再次，油馬達(dá)保養(yǎng)。船舶液壓甲板機(jī)械執(zhí)行單元中，油馬達(dá)通常較油泵更高，使用過程中易出現(xiàn)油馬達(dá)附近集氣的現(xiàn)象，少量集氣并不影響油馬達(dá)的正常運(yùn)行，但對著氣體量增加，油馬達(dá)葉片、柱塞等部件會受到較強(qiáng)的氣體沖擊，此類故障的直觀反應(yīng)為油馬達(dá)異響，或出現(xiàn)轉(zhuǎn)速波動、爬行等問題。因此油馬達(dá)的保養(yǎng)需定期放氣，避免大量集氣導(dǎo)致油馬達(dá)運(yùn)行失穩(wěn)。

最后，規(guī)范使用行為。日常使用中，避免執(zhí)行單元超負(fù)荷運(yùn)行，若環(huán)境溫度較低，啟動執(zhí)行單元時應(yīng)采用慢速低負(fù)荷，油溫升高后再調(diào)節(jié)至正常運(yùn)行狀態(tài)，避免馬達(dá)配合面過度磨損。

2.4 輔助元件維修保養(yǎng)

液壓甲板機(jī)械輔助元件指的是油箱、過濾器、冷卻器、管路等，輔助元件將各元件連接為統(tǒng)一整體，若任一輔助元件出現(xiàn)故障，均可能影響整個甲板機(jī)械系統(tǒng)的正常運(yùn)行。

（1）液壓甲板機(jī)械采用的油箱多為開式油箱或重力油箱，要求其中油位不低于70%，定期檢查呼吸閥通暢性，為保證油液粘度在合理范圍，冬季可對油箱做適當(dāng)加溫，理論上每3～5年進(jìn)行油箱內(nèi)部清理。注意在油箱加油之前，需檢查液壓油品牌、型號是否準(zhǔn)確，油液是否出現(xiàn)變質(zhì)、污染問題。

（2）過濾器的保養(yǎng)可對其做解體檢驗(yàn)，徹底清除內(nèi)部雜質(zhì)，過濾器經(jīng)大修后，需適當(dāng)縮短檢查周期。過濾器檢修應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注壓差變化，要求吸入管路上壓力降不高于0.015MPa，壓力油管路則不高于0.03MPa。

（3）冷卻器并非船舶液壓甲板機(jī)械的常用元件，其可分為風(fēng)冷和水冷兩種類型，分別負(fù)責(zé)風(fēng)道通暢性和水道清潔工作。冷卻器檢修主要關(guān)注冷卻效果的發(fā)揮情況，檢查相關(guān)構(gòu)件是否發(fā)生泄漏，避免發(fā)生油液污染問題。冬季冷卻器停用之前，需將內(nèi)部水分徹底排出，并使用壓縮空氣進(jìn)行清理，防止冷卻器遭凍裂。

（4）管路檢修應(yīng)不定期進(jìn)行，隨時查看管路有無滲漏、滴油現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)管路受損及時進(jìn)行修整，避免問題進(jìn)一步發(fā)展而導(dǎo)致油液大量滲漏造成海水污染，同時防止液壓甲板機(jī)械部件間過度磨損而不得不停機(jī)維修。結(jié)合以往管路維保經(jīng)驗(yàn)，連接法蘭和馬腳位置更易出現(xiàn)油液滲漏問題，因此需隨時查看該位置螺栓緊固情況，避免因部件松脫引發(fā)油液泄漏。

3.結(jié)論

船舶液壓甲板機(jī)械維修及保養(yǎng)應(yīng)采用定期維護(hù)與不定期檢修相結(jié)合的方式，對甲板機(jī)械的動力單元、控制單元、執(zhí)行單元及輔助元件進(jìn)行合理維保，以保證甲板機(jī)械始終處于穩(wěn)定、連續(xù)運(yùn)行狀態(tài)，確保船舶系統(tǒng)安全運(yùn)行。