高職院校新能源汽車專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)現(xiàn)狀分析
——基于無錫某高職院校

嚴(yán)蕓

（無錫商業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 214000）

近年來，我國出臺了一系列促進(jìn)新能源汽車發(fā)展的政策。2014年7月，國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》；2014年12月國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》；2015年5月，國務(wù)院正式發(fā)布《中國制造2025》，明確提出未來10年，大力推進(jìn)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

在一系列國家產(chǎn)業(yè)政策的大力支持下，近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)得到了較快地發(fā)展，新能源汽車產(chǎn)銷量呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的春天正在來臨。與產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展相適應(yīng)，必將需要大量與新能源汽車專業(yè)有關(guān)的高素質(zhì)高技能型人才。根據(jù)預(yù)計(jì)到，我國直接從事新能源汽車技術(shù)服務(wù)的人數(shù)將在2020年度達(dá)到17 萬人左右[1]。

1 高職院校新能源汽車專業(yè)開設(shè)情況

目前我國新能源汽車人才普遍匱乏，只有少數(shù)院校開辦了新能源汽車相關(guān)方向?qū)I(yè)，且大部分院校都是近幾年才開設(shè)的。就無錫地區(qū)高職院校已開設(shè)的新能源汽車專業(yè)而言，在校學(xué)生也不過幾百到上千人，每年畢業(yè)的新能源汽車專業(yè)學(xué)生則更少，人才培養(yǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于市場需求[2]。

針對新能源汽車專業(yè)人才需求現(xiàn)狀，筆者對在校學(xué)生進(jìn)行了抽樣調(diào)查。其中只有2.4%的學(xué)生對于新能源汽車完全不知道，95.1%的學(xué)生表示了解一些，但不全面。有76.8%的學(xué)生表示新能源汽車的發(fā)展將是汽車行業(yè)未來的趨勢，如有機(jī)會愿意去接收新能源汽車技術(shù)知識。通過這些數(shù)字，我們可以清楚的看到新能源汽車發(fā)展給畢業(yè)生提供了新的就業(yè)方向和思路，同時(shí)也是對他們專業(yè)素質(zhì)與能力的一個(gè)新考驗(yàn)，也為高職院校專業(yè)人才培養(yǎng)提出了思考和挑戰(zhàn)[3]。

2 新能源汽車專業(yè)學(xué)生就業(yè)現(xiàn)狀

伴隨我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，新能源汽車已成為汽車行業(yè)非常重要的支柱型產(chǎn)業(yè)，但是新能源汽車專業(yè)學(xué)生的培養(yǎng)和目前市場需求卻存在很多矛盾之處，畢業(yè)生仍然存在著“就業(yè)難，難就業(yè)”、“專業(yè)不對口，就業(yè)質(zhì)量差”等現(xiàn)狀。高職院校學(xué)生的就業(yè)水平是衡量學(xué)校的辦學(xué)水平和辦學(xué)實(shí)力的重要方面，就業(yè)問題一直備受矚目。

根據(jù)麥可思數(shù)據(jù)，無錫商業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車類專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)率近幾年持續(xù)穩(wěn)定上升[4]。學(xué)校第一屆新能源汽車專業(yè)學(xué)生于2019年6月畢業(yè)，初次就業(yè)率達(dá)到100%。通過就業(yè)信息服務(wù)平臺調(diào)查顯示，畢業(yè)生的初次就業(yè)去向從事新能源汽車相關(guān)行業(yè)的人數(shù)約為29.6%，選擇升學(xué)的學(xué)生人數(shù)為18.51%，自主創(chuàng)業(yè)的人數(shù)為14.8%，其他行業(yè)人數(shù)達(dá)到37%。

畢業(yè)6 個(gè)月后繼續(xù)留在汽車行業(yè)中的人數(shù)只有不足20%，預(yù)估1年后能繼續(xù)留在此行業(yè)的人數(shù)更是寥寥無幾，大部分學(xué)生表示對新能源汽車行業(yè)的發(fā)展趨向及工作崗位群比較茫然。

從企業(yè)性質(zhì)來看，畢業(yè)生在民營企業(yè)就業(yè)的比例達(dá)60%以上，在中外合資及外資企業(yè)的不到一成，這些變化反映出民營企業(yè)對畢業(yè)生就業(yè)支撐的力度加大。汽車行業(yè)薪資待遇方面，畢業(yè)生初次就業(yè)的薪水基本在2 000～3 500 元/月，而做維修等技術(shù)崗位的薪水明顯要比營銷崗位低。我校2019 屆畢業(yè)生在就業(yè)調(diào)查問卷中反應(yīng)出，在母校提供的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育中占比最高的是創(chuàng)業(yè)課程教學(xué)（98%），其次是創(chuàng)業(yè)講座培訓(xùn)等活動（40.7%），創(chuàng)業(yè)實(shí)踐活動（11%）和創(chuàng)業(yè)競賽活動（11%）的比例明顯較低，創(chuàng)業(yè)教育整體覆蓋面逐步在提升[5]。

與此同時(shí)在我校汽車專業(yè)學(xué)生中，我們抽取了283 位學(xué)生針對就業(yè)意愿進(jìn)行了問卷調(diào)查。結(jié)果顯示，35.68%的學(xué)生表示畢業(yè)后愿意到汽車行業(yè)從事相關(guān)工作；50.17%的學(xué)生表示會從事汽車行業(yè)相近的崗位群工作；7.8%的學(xué)生表示會選擇自主創(chuàng)業(yè)；有20.14%的學(xué)生表示目前還在參加專轉(zhuǎn)本或?qū)＝颖究荚噥磉M(jìn)一步提升學(xué)歷，可能延遲就業(yè)；還有3.89%的學(xué)生沒有任何想法[6]。其中新能源汽車專業(yè)的學(xué)生很大一部分表示對就業(yè)的崗位群和將來的發(fā)展表示迷茫。

由此可見，學(xué)生對新能源汽車行業(yè)的發(fā)展情況了解普遍不夠，就業(yè)方向迷茫，行業(yè)自身也存在比較嚴(yán)重的人才流失現(xiàn)象。新能源汽車專業(yè)學(xué)生就業(yè)現(xiàn)狀為就業(yè)對口率不高，就業(yè)穩(wěn)定性較差，薪資待遇無明顯優(yōu)勢，就業(yè)質(zhì)量普遍較低[7]。

3 影響學(xué)生就業(yè)質(zhì)量的因素

3.1 專業(yè)了解不全面，學(xué)生定位不準(zhǔn)確

很多學(xué)生在報(bào)考專業(yè)時(shí)，對新能源汽車專業(yè)的認(rèn)識不足或是存在偏差；認(rèn)為該專業(yè)區(qū)別于傳統(tǒng)的汽車服務(wù)與營銷、汽車檢測與維修技術(shù)等專業(yè)，忽視基礎(chǔ)的汽車專業(yè)知識的學(xué)習(xí)，獨(dú)立成類；還有學(xué)生對“新能源”僅停在高端大氣的認(rèn)知，但對行業(yè)發(fā)展又缺乏與時(shí)俱進(jìn)的認(rèn)識[8]。

目前的大學(xué)生，大部分都是95年后出生，從小在家嬌生慣養(yǎng)，吃不了苦，在就業(yè)時(shí)又把工作崗位和薪酬待遇定位得過高。有單位進(jìn)校招聘，光看名稱覺得不是自己理想的單位，就不去面試，直接把自己拒之門外。初次步入職場的學(xué)生，又懼怕臟活、體力活；到真正畢業(yè)之后，還愿意并繼續(xù)從事汽車行業(yè)的人則少之又少。這是該專業(yè)學(xué)生就業(yè)情況不容樂觀的最大原因。

3.2 課程體系不完善，基礎(chǔ)設(shè)施投入少

目前，我國許多高職院校沒有統(tǒng)一的課程體系。在課程設(shè)置上，大多是本科院校的形式或借鑒本科院校的形式。目前，新能源汽車專業(yè)屬于新興領(lǐng)域，但專業(yè)課程仍以傳統(tǒng)的汽車專業(yè)為基礎(chǔ)，尚在探索中。因此，新能源汽車的專業(yè)課程體系必然存在許多問題。另一方面，畢業(yè)生的就業(yè)渠道也不同于傳統(tǒng)的就業(yè)渠道。由于地區(qū)高校相應(yīng)的新能源基礎(chǔ)設(shè)施不完善，畢業(yè)生可以從事的工作有新能源汽車安全檢查員、充電設(shè)備技術(shù)員等。高校在人才培養(yǎng)過程中因投資不足，新能源汽車充電樁和檢測機(jī)構(gòu)數(shù)量少，收費(fèi)不夠，也限制了新能源汽車畢業(yè)生的就業(yè)機(jī)會，從而縮小了畢業(yè)生的就業(yè)渠道[9]。

3.3 行業(yè)發(fā)展新趨勢、校企銜接不暢

汽車行業(yè)是一個(gè)綜合性產(chǎn)業(yè)，它集勞動密集型、資本密集型和技術(shù)密集型幾方面為一體。新能源汽車專業(yè)人才就業(yè)市場可分為汽車研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)、銷售市場、維修美容市場等，與傳統(tǒng)行業(yè)類似的售后服務(wù)崗位群。相比穩(wěn)步發(fā)展的新能源汽車前市場，其后市場也處于快速發(fā)展過程中，這與傳統(tǒng)的汽車市場都有很大的不同，相關(guān)后市場的崗位群也在發(fā)生動態(tài)變化。

筆者對幾家對口新能源汽車4S 店、汽車交易市場和汽車檢維修等相關(guān)單位的員工進(jìn)行了調(diào)查，發(fā)現(xiàn)存一些問題。對部分企業(yè)來說，高職院校課程體系中對學(xué)生崗位能力的培養(yǎng)，與企業(yè)對學(xué)生的實(shí)際能力需求存在較大差異。另外，考慮到運(yùn)營成本，為相應(yīng)減少畢業(yè)生的二次培訓(xùn)投入，他們更愿意在傳統(tǒng)的汽車行業(yè)中尋找人才，這使得新能源汽車畢業(yè)生就業(yè)難度加大，就業(yè)渠道多方面限制。有的企業(yè)只注重經(jīng)濟(jì)效益，不注重人才的培養(yǎng)和儲備。他們只注重眼前利益，工資待遇不合理。人力資源管理不科學(xué)，獎懲機(jī)制不健全。企業(yè)的行為和管理方式不能引起畢業(yè)生的共鳴，導(dǎo)致企業(yè)未能留住專業(yè)人才[10]。

4 對策研究

在“互聯(lián)網(wǎng)+”的背景下，高職畢業(yè)生就業(yè)質(zhì)量的提高，需要建立一個(gè)完整的、相互銜接的就業(yè)質(zhì)量體系，包括學(xué)生、學(xué)校多個(gè)部門和工業(yè)企業(yè)3 個(gè)層次，每個(gè)層次都有不同的數(shù)據(jù)庫和數(shù)據(jù)庫相互聯(lián)系。2019年畢業(yè)的學(xué)生對母校教學(xué)的滿意度為80.58%。據(jù)認(rèn)為，提高母校教學(xué)水平最重要的是“實(shí)習(xí)與實(shí)踐不夠”，其次是“無法調(diào)動學(xué)生學(xué)習(xí)興趣”。

4.1 加強(qiáng)職業(yè)指導(dǎo)，提高學(xué)生綜合素質(zhì)

文化素養(yǎng)是大學(xué)生畢業(yè)后3～5年職業(yè)發(fā)展的重要基石。在2019年畢業(yè)的學(xué)生中，在校期間有待提高的最高素質(zhì)是“積極努力，追求進(jìn)步的態(tài)度”和“人際交往和團(tuán)隊(duì)合作能力”。從新生入學(xué)開始，學(xué)校就可以開設(shè)一些職業(yè)指導(dǎo)課程，幫助學(xué)生對自己的職業(yè)有一個(gè)清晰的認(rèn)識。通過教師的指導(dǎo)和熏陶，學(xué)?？梢耘囵B(yǎng)學(xué)生的職業(yè)榮譽(yù)感。它還可以邀請一些成功的商界人士來學(xué)校宣講，幫助學(xué)生了解行業(yè)的現(xiàn)狀和未來趨勢，增強(qiáng)學(xué)習(xí)的自信心，提高自信的自我認(rèn)識和準(zhǔn)確定位[11]。

輔導(dǎo)員積極做好相應(yīng)的就業(yè)指導(dǎo)和思想教育工作，鼓勵(lì)學(xué)生多參加面試，先就業(yè)后擇業(yè)，不要抱著對工資待遇的錯(cuò)誤期望。在初期，鼓勵(lì)他們注重學(xué)習(xí)社會經(jīng)驗(yàn)和知識，調(diào)整好心態(tài)。新能源汽車學(xué)生要抓住學(xué)校的學(xué)習(xí)機(jī)會，不斷提高理論知識基礎(chǔ)和實(shí)踐能力，充分利用學(xué)校提供的良好平臺，充份充電，提高綜合素質(zhì)，使自己成為社會需要的復(fù)合型技術(shù)人才，更好地適應(yīng)新興產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

4.2 規(guī)劃高校師資隊(duì)伍建設(shè)，完善高校教學(xué)體系

高素質(zhì)的教師決定著教育的未來，高校要加快引進(jìn)高學(xué)歷、高技能人才，改變目前教師隊(duì)伍結(jié)構(gòu)單一的現(xiàn)狀。學(xué)?？梢酝ㄟ^鼓勵(lì)教師外出培訓(xùn)進(jìn)修等方式，努力建設(shè)一支思想優(yōu)秀、專職結(jié)合的高素質(zhì)教師隊(duì)伍。

而高職院校學(xué)生在校學(xué)習(xí)時(shí)間只有2年多，卻要接受近30門課程的學(xué)習(xí)，課程設(shè)置尤為重要。在制定人才培養(yǎng)方案時(shí)，結(jié)合崗位需要，根據(jù)企業(yè)人事標(biāo)準(zhǔn)，制定課程內(nèi)容，增強(qiáng)課程內(nèi)容的靈活性，增加培訓(xùn)課程的教學(xué)環(huán)節(jié)，培養(yǎng)學(xué)生分析問題、解決問題的實(shí)踐能力。

汽車行業(yè)大學(xué)的創(chuàng)新也從機(jī)械制造業(yè)轉(zhuǎn)向了電子技術(shù)與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的融合。機(jī)械技術(shù)的水平達(dá)到了科技頂峰。其中，汽車電子化也被認(rèn)為是汽車技術(shù)發(fā)展過程中的一個(gè)變化，是現(xiàn)代汽車的一個(gè)重要標(biāo)志，也是新能源汽車的一個(gè)非常重要的組成部分。因此，作為高職院校新能源汽車專業(yè)的學(xué)生，應(yīng)該把電子技術(shù)聯(lián)合起來。同時(shí)需要把物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、市場營銷等相關(guān)專業(yè)的學(xué)習(xí)加入自身專業(yè)知識中，拓寬專業(yè)覆蓋面，提高自主學(xué)習(xí)能力，從而進(jìn)一步提高工作能力。

4.3 深化校企合作，提高學(xué)生就業(yè)質(zhì)量

新能源汽車的發(fā)展創(chuàng)造了一個(gè)不斷增長的后續(xù)市場，也為該領(lǐng)域的畢業(yè)生創(chuàng)造了就業(yè)機(jī)會。目前，新能源汽車畢業(yè)生面臨許多實(shí)際問題，需要在多方面共同不懈努力，確保新能源汽車畢業(yè)生的質(zhì)量，并順利就業(yè)[12]。

基于對新能源汽車專業(yè)高技能人才的需求，學(xué)校除了人才培養(yǎng)方案和課程教學(xué)體系外，還應(yīng)緊跟社會產(chǎn)業(yè)發(fā)展步伐，邀請行業(yè)領(lǐng)軍人物入校，進(jìn)一步深化校企融合；共同探討和設(shè)置專業(yè)崗位群所要求的能力，不斷完善人才培養(yǎng)方案，與校企聯(lián)合在學(xué)校建設(shè)實(shí)訓(xùn)基地，從而為培養(yǎng)汽車工業(yè)類學(xué)生，提供更多提高實(shí)踐能力的機(jī)會。同時(shí)，要消除用人單位對畢業(yè)生的一些偏見，避免限制，多方面調(diào)整就業(yè)方向。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展符合保護(hù)生態(tài)環(huán)境的需要，是必然的結(jié)果[13]。新能源汽車專業(yè)發(fā)展可以促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在政府的引導(dǎo)和監(jiān)督、企業(yè)的支持和高校的關(guān)注下，新能源汽車在中國的未來發(fā)展將更加迅速，人才培養(yǎng)質(zhì)量也將滿足社會的需求，畢業(yè)生就業(yè)質(zhì)量將進(jìn)一步提高。