上海港船舶引航操縱風險探究

周斌 上海港引航管理站

處于科技信息化背景中，船舶交通運輸系統(tǒng)也在不斷創(chuàng)新和發(fā)展，人們對船舶事故的認知程度也隨之提升，安全管理理念也不斷增強?，F(xiàn)階段，船舶交通運輸系統(tǒng)事故管理和控制中也出現(xiàn)全新發(fā)展趨勢以及自身特點，對于傳統(tǒng)的船舶交通運輸系統(tǒng)而言，其單點數(shù)據(jù)統(tǒng)計以及事故安全性分析等正在發(fā)生改變，正在向橫向復(fù)合數(shù)據(jù)綜合分析和事件性分析方向邁進，這些改變已經(jīng)表現(xiàn)出事故與安全分析以逐步向風險分析和預(yù)控轉(zhuǎn)變。

1.船舶引航風險分析與預(yù)控研究的意義

最近幾年，上海國際航運中心建設(shè)速度突飛猛進，同時也帶動了長江流域港口的發(fā)展速度，上海港進出船舶數(shù)量以及港口貨物在上述兩者的影響下，也發(fā)生不同程度的增長，船舶引航航艘次與噸位的原始記錄多次被上海港引航管理站打破，這很大程度上也促使上海港成為第三集裝箱大港的稱號。但伴隨上海港交通流量不斷增多，導致通航環(huán)境和條件的復(fù)雜性也隨之增高，這無疑給船舶航行增大了難度，更是直接影響到船舶引航的安全。2004年上海海事大學和上海港引航管理站成立了上海港船舶引航FSA應(yīng)用研究小組，其目的主要是保證上海港引航工作安全性質(zhì)，隨后雙方成立了FSA研究工作小組，而學校專家學者以及引航管理站主要領(lǐng)導人員也參與其中，這樣就保證了“上海港船舶引航安全FSA應(yīng)用”研究工作的順利開展，在小組成員深入探討的情況下，要確定最終的研究范圍和研究內(nèi)容，從而制定有針對性的工作計劃以及實施方案。

2.上海港船舶引航風險的分析

深入了解和研究上海引航安全工作的歷史以及現(xiàn)狀之后，才能確保上海港引航工作的安全，研究人員根據(jù)上海港引航的實際情況調(diào)查了2017-2019年期間上海港船舶引航安全情況，同時又仔細分析了引發(fā)引航事故的各種因素，主要包括時間、地點、環(huán)境以及事故責任等。深入清晰導致引航事故引發(fā)因素之間的關(guān)系，如外界因素和人為因素關(guān)系，就需要對引航員和安全管理人員意見完成全面征求，另外，還要根據(jù)上海港引航船舶事故的類型以及外界風流條件，針對事故情況和數(shù)據(jù)統(tǒng)計登記表要制定三級目錄。并且要針對事故情況和數(shù)據(jù)統(tǒng)計登記表中的八大因素制作登記表，并完成各項目的調(diào)查統(tǒng)計工作，隨后應(yīng)對引航事故的基本情況進行整理、收集以及登記。

3.海港引航FSA數(shù)據(jù)的處理與部分結(jié)果

由于最近幾年增加了上海港口新建設(shè)項目以及大型船廠，這些建筑物無形中增加了引航工作風險，同時，伴隨不斷增多的被引船舶數(shù)量，也促使船舶引航工作量持續(xù)上升，再加上培訓一名優(yōu)秀的引航人員，需要大量的時間和精力，對于引航員來說也具有非常嚴格的要求，因此，船舶引航作業(yè)量的需求無法通過引航員數(shù)量的增加來得到滿足，雖然，上海引航站近幾年通過各種各種措施，建設(shè)出一支引航員隊伍，但是，在規(guī)定時間內(nèi)引航工作的需求依然無法滿足。針對這些情況的出現(xiàn)，只有充分挖掘潛力以及提升引航員的工作量，這些問題才可以得到有效解決，從而提高上海引航工作的安全性。

4.上海港引航安全評估的結(jié)論與決策性建議

4.1 危險航段和水域采取安全措施

長江口深水航道經(jīng)疏通整治后增加了航槽水深，對于航槽寬度并沒有較大的變化，最近幾年，隨著船舶快速發(fā)展，受到被引船舶長度以及吃水增加的影響，船舶操作難度也不斷提升，導致引航工作的風險也變大。由于船舶噸位、船體長度以及日流量的不斷增多，航道自身以及外界環(huán)境在這些方面的影響下也有所改變，這些問題無形中提升了船舶操作難度。除此之外，因受到航道的狹窄以及水深變化的影響，也會導致船舶事故的發(fā)生。因此，通過電子海圖監(jiān)控系統(tǒng)完成對船體位置以及各危險航段的情況隨時掌握，這樣既確保了船體位置的安全性，也一定程度上降低了環(huán)境和交通造成的風險。

4.2 加強對引航員心理以及安全意識的培訓

現(xiàn)階段，因受到上海港同航條件復(fù)雜性的影響，大部分引航員都出現(xiàn)較大的心理壓力，同時也表示引航工作的風險較大，而引航事故發(fā)生的潛在原因就是引航員自身的心理壓力多大以及認為該工作風險較大，因此，要對引航員定期進行思想教育培訓，保證他們有一個穩(wěn)定的工作狀態(tài)，也可通過有效方式降低引航員的心理壓力，比方說，開展講座的方式讓引航員和管理人員深入了解心理學知識，讓引航員適當參加一些娛樂活動。

4.3 加強業(yè)務(wù)培訓，提高引航員的技術(shù)能力與水平

要想提高引航員自身素質(zhì)以及技術(shù)水平，上海港引航管理站應(yīng)充分考慮到引航工作安全的需要以及長久利益，從當前引航工作的實際情況和需求角度出發(fā)，定期組織引航員進行工作培訓，完成和航海院校的有效合作，利用先進航海模擬器的優(yōu)勢，對引航員完成業(yè)務(wù)技能培訓工作，要定期更新現(xiàn)代航海技術(shù)知識。

4.4 充分利用社會與自我的學術(shù)力量，促進上海港引航安全工作

保證引航工作的安全以及上海港引航工作的順利開展，上海港引航管理站可以借助社會和本單位的學術(shù)力量，促使航海學院和航運公司專家對上海港引航工作的安全定期完成研討，此外，資深引航員也可以參與其中，在互相交流的情況下，對工作現(xiàn)狀做出總結(jié)，從而將銀行工作的安全性不斷提升。

4.5 積極采取措施，減輕勞動強度，避免引航員“疲勞駕駛”

雖然，引航員的數(shù)量在最近幾年不斷增多，但對于引航船舶艘次的工作需求依然無法滿足，從而提高了引航員的工作量，面對這些情況下，引航員疲勞工作的現(xiàn)狀必須得到有效改善，這就需要管理部門采取必要的措施，比方說，調(diào)整引航員隊伍的發(fā)展規(guī)劃，并有針對性的進行完善，在滿足上海引航工作需求的前提下，確保引航員職務(wù)晉升和聘任工作的合理性，建立合格的引航員梯隊；提高對新引航員的培養(yǎng)力度。

5.結(jié)束語

船舶引航屬于綜合性系統(tǒng)，并且涉及多種不同的因素，要充分保證引航站內(nèi)部人員的安全，定期對工作人員進行風險管理培訓以及業(yè)務(wù)學習，提高他們的安全意識，同時，還應(yīng)和水上交通、港口碼頭以及通信部門保持密切的聯(lián)系。做好上海港船舶安全引航管理工作的前提，應(yīng)和海事局、港口局以及航運公司等有關(guān)部門建立有效的聯(lián)系，只有雙方在相互配合的完成工作，引航員才能享受到良好的工作環(huán)境，從而將引航管理效果以及安全水平提高。

但需要注意的問題是：現(xiàn)階段依然有諸多問題會影響到船舶引航的安全，例如大量運輸建筑等材料進出港口時沒有秩序，這些船舶在白天航行會變的十分隨意，由于海事局的管理力度提升，促使它們航行時間改為夜晚，再加上船舶駕駛?cè)藛T不具備高素質(zhì)，無法掌握他們的行動規(guī)律，這就加大了工作難度，因此，還需要得到主管部門以及多方單位的大力支持，多方共同努力之下不斷完善上海港船舶引航工作的安全性。