BIM 技術(shù)在洋山四期水工碼頭中的應(yīng)用

胡 令

(中交三航局第二工程有限公司， 上海200122 )

當前， BIM 技術(shù)已不僅僅局限于建筑工程，而是在橋梁、 鐵路、 公路、 電力設(shè)施、 港口碼頭等工程中均有應(yīng)用。 2010 年以來， BIM 技術(shù)在水運基礎(chǔ)設(shè)施中的應(yīng)用與日俱增。

王偉[1]在河內(nèi)航道設(shè)計中引入BIM 技術(shù)， 通過三維模型表達傳遞設(shè)計意圖， 設(shè)計參數(shù)、 三維設(shè)計模型、二維圖紙與工程量之間能夠?qū)崿F(xiàn)前后動態(tài)關(guān)聯(lián)， 當設(shè)計方案發(fā)生變更時， 只須調(diào)整設(shè)計參數(shù)， 圖紙及工程量即自動隨之變化， 極大地減少了工作量。 陸晶晶等[2]在洋山四期集裝箱碼頭設(shè)計中運用BIM 技術(shù)， 通過建模、 場地劃分、 堆場和布置、 管線布置和土建建模， 協(xié)調(diào)各工種，在施工的參數(shù)化、 可視化和協(xié)同性方面取得了顯著的成效。 蘆志強等[3]對高樁碼頭設(shè)計施工一體化BIM 技術(shù)應(yīng)用進行了探索和總結(jié)。 通過多專業(yè)集成應(yīng)用、 各參與方協(xié)同應(yīng)用、 跨階段的綜合應(yīng)用， 以及針對性的平臺開發(fā)和工具開發(fā)， 實現(xiàn)了高樁碼頭建造各專業(yè)的協(xié)同、 信息模型的可視化和優(yōu)化， 并二次開發(fā)深入應(yīng)用。 結(jié)合實際需要開發(fā)了快速放置構(gòu)件、 樁基承載力自動計算等程序和數(shù)字化移交平臺。

高樁碼頭工程施工過程中受約束條件與內(nèi)外環(huán)境變化的影響， 實際工程施工進度、 工程成本與原定施工計劃不可避免地會產(chǎn)生偏差[4]。 如果不及時糾正， 將給工程帶來巨大風(fēng)險， 甚至使工期或成本超出合同規(guī)定[5]。

本文針對洋山四期Ⅱ標段高樁碼頭的案例，闡述為提高港口工程設(shè)計和施工質(zhì)量和效率而引入BIM 技術(shù)， 在港口工程施工的可視化施工、 碰撞檢查、 工程量計算、 施工組織設(shè)計等方面取得的顯著成果， 更具體的目標是建立企業(yè)數(shù)據(jù)庫，實現(xiàn)施工三維可視化、 成本數(shù)據(jù)管控精細化及質(zhì)量安全控制手段化等。

1 工程概況

本工程位于小洋山島最西面， 與已建洋山二期工程毗鄰， 是全自動化集裝箱碼頭[6]。 將BIM技術(shù)應(yīng)用于洋山四期碼頭Ⅰ標段， 即東端0 ～918 m的集裝箱碼頭作為試點段(圖1)。

本工程運用BIM 技術(shù)存在以下難點: 1)質(zhì)量方面， 預(yù)埋構(gòu)件位置高程以及沉樁、 現(xiàn)澆樁帽和構(gòu)件安裝等施工工序驗收控制標準更為嚴格， 各工序之間銜接緊密、 相互影響、 碰撞點較多；2)進度方面， 安裝構(gòu)件數(shù)量大， 構(gòu)件類型多， 實際施工進度與原定施工進度計劃之間的差距很難在第一時間被察覺， 且質(zhì)量控制不好也會影響施工進度； 3)成本方面， 參考傳統(tǒng)工程數(shù)據(jù)為設(shè)計提供的工程量清單， 本工程實際施工的工程量清單與實際成本基礎(chǔ)數(shù)據(jù)相差甚大。

2 研究內(nèi)容與技術(shù)路線

2.1 研究內(nèi)容

在BIM 設(shè)計階段， 依次要經(jīng)過建模、 施工模擬、 出圖模板設(shè)置、 施工圖導(dǎo)出和運維階段應(yīng)用等主要過程。 綜合考慮運維階段對BIM 模型管理的細度要求， 對碼頭施工環(huán)境、 土建、 機電及監(jiān)測各專業(yè)確定建模標準； 綜合考慮參數(shù)化建模的便捷性及后續(xù)軟件研發(fā)的便利性， 確定建模軟件；確定合理的建模范圍、 場景劃分原則、 模型參數(shù)、模型材質(zhì)等； 創(chuàng)建并形成符合運維要求的高樁碼頭BIM 幾何模型和相關(guān)數(shù)據(jù)參數(shù)(靜態(tài)參數(shù))， 為后續(xù)BIM 應(yīng)用提供基礎(chǔ)。 同時也做好人員部署與BIM 技術(shù)成果移交安排， 確保BIM 技術(shù)在施工模擬、 成本管控、 施工可視化和質(zhì)量控制化方面發(fā)揮出應(yīng)有的作用。

1)企業(yè)數(shù)據(jù)管理互聯(lián)網(wǎng)化。 建立企業(yè)數(shù)據(jù)庫并二次開發(fā)BIM 應(yīng)用模塊， 使得模塊與數(shù)據(jù)庫對接[7]。 現(xiàn)場管理人員可通過移動端將現(xiàn)場信息傳輸?shù)綌?shù)據(jù)庫， 與BIM 模型及造價數(shù)據(jù)進行對比分析。 企業(yè)總部及項目部可調(diào)取分析報告進行監(jiān)控成本、 進度管理， 形成先匯集數(shù)據(jù)、 再整理和分析數(shù)據(jù)， 而后利用分析后的數(shù)據(jù)進行成本管控的三步驟。

2)虛擬施工可視化。 利用Revit 軟件按施工藍圖精確建立BIM 三維模型。 實現(xiàn)審圖、 交底、 碰撞檢查可視化， 發(fā)掘設(shè)計施工過程中存在的問題。結(jié)合BIM 模型完成虛擬施工， 可事前反映施工難點和易漏的施工細節(jié)， 及時完善施工場地布局，分析與選擇最佳方案或進行方案優(yōu)化[8]。 碼頭三維模型見圖2。

圖2 碼頭建模

3) 成本數(shù)據(jù)管控精細化。 利用BIM 模型與數(shù)據(jù)庫， 以數(shù)據(jù)粒度達到構(gòu)件級為管控對象， 根據(jù)時間、 空間、 工序關(guān)系等提取想要的成本基礎(chǔ)數(shù)據(jù)(工程量、人材機消耗量、造價信息)[9]， 企業(yè)總部及項目部可高效、 快速地獲取各項目管理所需的信息和數(shù)據(jù)， 實現(xiàn)各部門間對數(shù)據(jù)的協(xié)同與分析， 實現(xiàn)精細化成本管控。

4)質(zhì)量安全控制手段化。 現(xiàn)場管理人員可在施工現(xiàn)場拍攝安全、 質(zhì)量相關(guān)照片上傳至數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)中， 與BIM 模型相應(yīng)位置進行關(guān)聯(lián)， 同時企業(yè)總部及項目部可利用該系統(tǒng)第一時間實現(xiàn)全局把控、 及時反饋并采取相應(yīng)措施[10]。

2.2 技術(shù)路線

BIM 技術(shù)在本工程應(yīng)用的技術(shù)路線分為施工前控制與施工中控制。 施工前控制主要由BIM 模型輔助圖紙會審、 三維可視技術(shù)、 碰撞檢查和管線設(shè)計優(yōu)化三大塊組成； 施工中控制主要由工程量計算與核對、 材料精細化管理、 施工監(jiān)管3 大塊組成。

BIM 技術(shù)應(yīng)用的期望目標是: 提高項目精細管理水平、 提高工作效率及完善信息化管理流程。

3 BIM 技術(shù)在項目中的應(yīng)用成果

3.1 在輔助圖紙會審中的應(yīng)用

在洋山碼頭模型建立過程中， 利用BIM 技術(shù)中的三維可視化技術(shù)及虛擬施工技術(shù)， 累計發(fā)現(xiàn)圖紙疑問21 處， 在施工前及時修正錯誤并準備解決方案， 成功防范了工程誤差， 降低了風(fēng)險。

3.2 在技術(shù)交底中的應(yīng)用

通過BIM 技術(shù)的三維模型對施工中的重點、難點和工藝復(fù)雜的施工區(qū)域?qū)崿F(xiàn)可視化預(yù)演， 便于現(xiàn)場管理人員了解工藝流程和運轉(zhuǎn)情況， 并對施工過程中可能發(fā)生的問題做提前關(guān)注與預(yù)警。圖3 為樁帽施工節(jié)點動畫示意。

圖3 樁帽施工工藝動畫節(jié)選

3.3 在成本控制中的應(yīng)用

利用BIM 技術(shù)， 建立自動形成的預(yù)算模型，并統(tǒng)計工程量。 利用BIM 技術(shù)模型計算的工程量與甲方提供的清單工程量， 分析和估算現(xiàn)場實際施工時所需的工程量。 并在施工后將施工中實際使用量與上述工程量進行 “多算” 對比， 可以快速發(fā)現(xiàn)清單缺漏項和現(xiàn)場實際實施情況，為成本管控提供數(shù)據(jù)支撐， 實現(xiàn)材料精細化管理。 BIM 技術(shù)的成功應(yīng)用， 為本工程節(jié)省成本56. 5 萬元。

3.4 碰撞檢查和管線綜合優(yōu)化

通過運用多專業(yè)集成應(yīng)用平臺對預(yù)埋管線進行碰撞檢查[11](圖4)。 本工程共發(fā)現(xiàn)碰撞點61 個，其中孔洞8 個、 碰撞點53 個。 通過BIM 技術(shù)的碰撞檢測， 使得施工進度得以保證， 避免了材料浪費和二次施工， 為企業(yè)減少了損失。

圖4 供水管與排水管碰撞檢查

3.5 進度控制

通過BIM 技術(shù)所建立的三維模型， 將時間、空間、 造價與信息結(jié)合在一起， 可查看整個建造過程中造價曲線隨時間變化的具體數(shù)值， 也可在當前時間段內(nèi)查看造價情況， 方便現(xiàn)場采購、 周轉(zhuǎn)及工程時間節(jié)點安排[12]。 將BIM 模型與施工進度計劃及實際施工進度進行關(guān)聯(lián)， 制作進度模擬動畫， 通過顏色的變化及時發(fā)現(xiàn)工期的延誤， 在后續(xù)的施工中進行管控調(diào)整， 共縮短關(guān)鍵線路施工時間12 d。

4 結(jié)語

1)基于BIM 技術(shù)的施工管理， 各崗位生產(chǎn)線生產(chǎn)管理都基于同一模型， 工程量數(shù)據(jù)、 材料數(shù)據(jù)準確、 統(tǒng)一， 數(shù)據(jù)透明化、 數(shù)據(jù)通過互聯(lián)網(wǎng)模式實時共享， 對于計劃與實際花費進行比較， 實現(xiàn)短周期、 全過程對資金風(fēng)險以及盈利目標的控制。BIM 技術(shù)的應(yīng)用為所有管理決策提供了數(shù)據(jù)支撐，項目管理可細化到構(gòu)件級， 達到精細化水平。

2)BIM 模型建立完成時， 相應(yīng)的工程量就已經(jīng)生成， 不僅能及時準確地提供工程量數(shù)據(jù)， 還減少了重復(fù)計算的工作。 BIM 模型上傳數(shù)據(jù)庫，項目其他人員能夠快速準確地調(diào)用相關(guān)數(shù)據(jù)， 提高工作效率。 同時相應(yīng)的圖紙設(shè)計問題通過三維可視化查找出來， 并通過碰撞檢查找出相應(yīng)碰撞點， 縮短了差錯時間。

3)BIM 技術(shù)的成功實施， 使公司及項目信息化管理流程得以完善， 信息化管理需要的大量數(shù)據(jù)都可以從BIM 系統(tǒng)中獲取。 企業(yè)總部及項目部得到的數(shù)據(jù)都是真實反映現(xiàn)場施工情況的， 真正做到動態(tài)管理， 全局把握。