BIM 在海外某港口疏浚工程中的應(yīng)用

黃 智， 楊 彪

(1. 中國港灣工程有限責(zé)任公司， 北京100027；2. 中交第四航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司， 廣東 廣州510230)

隨著“一帶一路” 倡議的不斷推進(jìn)， 海外工程項(xiàng)目的競爭越來越激烈， 如何精細(xì)化地進(jìn)行工程設(shè)計(jì)很大程度上決定了項(xiàng)目的競爭力。 應(yīng)用BIM 技術(shù)可以提高工程設(shè)計(jì)的質(zhì)量和效率， 有效控制成本和工期， 輔助項(xiàng)目管理和運(yùn)維， 在工程建設(shè)的全生命周期內(nèi)發(fā)揮關(guān)鍵作用[1]。

目前， 國內(nèi)外BIM 發(fā)展水平不平衡， 歐美國家BIM 技術(shù)應(yīng)用水平相對較高， 在2010 年前后，歐洲就有近半數(shù)的建筑師使用過BIM， 甚至達(dá)到專家水平[2]。 近年來， BIM 技術(shù)在中國制造業(yè)與建筑業(yè)的應(yīng)用較為廣泛且成熟， 而在水運(yùn)交通行業(yè)的應(yīng)用相對落后， 但近幾年也得到了迅猛發(fā)展[3]。 隨著BIM 技術(shù)在水運(yùn)行業(yè)應(yīng)用的日漸普及，港口工程設(shè)計(jì)的精細(xì)化程度越來越高， 設(shè)計(jì)方案更加優(yōu)化， 相關(guān)的工程量報(bào)價(jià)也更加準(zhǔn)確， 大大提高了項(xiàng)目的競爭力。

港口疏浚工程屬于大型土方類工程項(xiàng)目，Civil 3D 軟件是Autodesk 公司推出的一款針對土木工程道路和土石方的BIM 解決方案[4-5]， 利用該軟件可以創(chuàng)建港口疏浚模型， 并快速生成施工圖紙，精確計(jì)算疏浚工程量[6]。 同時， 利用該軟件的地質(zhì)模塊創(chuàng)建三維地質(zhì)模型， 可以實(shí)現(xiàn)疏浚量按照土質(zhì)分類進(jìn)行精細(xì)化計(jì)算， 為施工設(shè)備選型和工程造價(jià)估算提供依據(jù)。 此外， 通過軟件圖形樣板的制定， 可以保證圖紙成果的標(biāo)準(zhǔn)化， 大大提高了出圖效率和圖紙表達(dá)的準(zhǔn)確性。

1 項(xiàng)目概況

工程位于非洲某區(qū)域， 主要建設(shè)1 個7 萬噸級和1 個10 萬噸級集裝箱泊位， 碼頭總長715.5 m，采用重力式沉箱結(jié)構(gòu)。 碼頭前沿設(shè)計(jì)底高程為-16.0 m， 港池和航道的設(shè)計(jì)高程為-15.5 m，回旋水域半徑為692 m， 航道寬度為200 m。 疏浚工程范圍主要包括停泊水域、 港池、 航道及碼頭基槽。 工程位置地質(zhì)大致分為3 層， 自上而下依次為標(biāo)貫0 ～15 擊的砂型黏土、 標(biāo)貫15 ～50 擊的礫質(zhì)黏土、 標(biāo)貫50 ～300 擊的高風(fēng)化片麻巖。圖1、 2分別為工程平面圖和碼頭典型斷面。

圖1 工程平面圖

圖2 碼頭典型斷面(高程: m； 尺寸: mm)

2 BIM 應(yīng)用思路

Civil 3D 軟件強(qiáng)大的三維建模和地形處理功能可以實(shí)現(xiàn)疏浚工程的BIM 應(yīng)用， 進(jìn)而達(dá)到精細(xì)化設(shè)計(jì)的目的， 基于Civil 3D 的疏浚工程BIM 應(yīng)用思路見圖3。 首先， 基于現(xiàn)場測量數(shù)據(jù)生成地形模型， 基于地勘鉆孔數(shù)據(jù)生成三維地質(zhì)模型； 然后，基于地形模型和地質(zhì)模型， 根據(jù)設(shè)計(jì)方案創(chuàng)建三維精細(xì)化疏浚模型； 最后， 由疏浚模型輸出設(shè)計(jì)成果， 包括施工圖紙、 工程量、 三維實(shí)體模型等。

圖3 基于Civil 3D 的疏浚工程BIM 應(yīng)用思路

3 BIM 疏浚設(shè)計(jì)方法

3.1 創(chuàng)建三維地質(zhì)模型

本工程疏浚區(qū)域包含28 個地勘鉆孔， 鉆孔平面分布范圍未能包含整體疏浚區(qū)域， 假設(shè)將鉆孔土層水平向外拓展生成虛擬鉆孔(15 個)， 以保證疏浚區(qū)域地質(zhì)模型的完整性。 疏浚范圍土層分布連續(xù)， 結(jié)合各鉆孔的土層高程信息， 疏浚土體包含砂型黏土和礫質(zhì)黏土2 類。

利用軟件地質(zhì)模塊(geotechnical module)新建本工程地質(zhì)模型數(shù)據(jù)庫， 導(dǎo)入地質(zhì)鉆孔信息數(shù)據(jù)， 分別是Location Details 和Field Geological Descriptions 2 個csv 格式文件， 其中Location Details 文件中包含鉆孔編號、 類型、 坐標(biāo)、 孔口高程及鉆孔深度，F(xiàn)ield Geological Descriptions 文件中包含每個鉆孔的土層名稱及厚度信息[7]。

地勘數(shù)據(jù)導(dǎo)入后， 利用地層(strata)功能可快速生成每種土體的頂部和底部地層曲面， 檢查地層曲面間是否有交叉現(xiàn)象， 若有則須進(jìn)一步處理。同時， 利用曲面間提取實(shí)體功能可以將每層土體提取三維實(shí)體模型， 增強(qiáng)地質(zhì)模型的可視化效果，使顯示更加直觀， 見圖4。

圖4 三維地質(zhì)模型

3.2 創(chuàng)建疏浚模型

本工程測量數(shù)據(jù)保存為包含坐標(biāo)和高程信息的點(diǎn)文本格式， 在Civil 3D 軟件中新建三角網(wǎng)曲面， 導(dǎo)入測量點(diǎn)文件生成原始地形曲面模型。 精準(zhǔn)的地形曲面是疏浚建模的基礎(chǔ)， 也是快速出圖和精確算量的基本保障， 故應(yīng)仔細(xì)檢查曲面的準(zhǔn)確性， 刪除測量數(shù)據(jù)中的錯誤高程點(diǎn)， 從而提高建模精度。 同時， 由于鉆孔間距較大， 三維地質(zhì)模型頂部曲面精度遠(yuǎn)小于由測量數(shù)據(jù)生成的地形曲面， 所以在疏浚建模時， 應(yīng)使用地形曲面替代地質(zhì)模型的頂面， 即砂型黏土層的頂部曲面。

根據(jù)設(shè)計(jì)方案確定疏浚邊界及高程， 并分析不同高程之間的過渡關(guān)系。 設(shè)計(jì)中的水域疏浚邊界通常是直線連接， 而考慮到實(shí)際地形的高程變化， 如原始地形低于設(shè)計(jì)高程， 則該位置并不需要進(jìn)行疏浚， 此時應(yīng)從地形曲面提取相應(yīng)高程的等高線， 作為該處的設(shè)計(jì)邊界， 從而保證疏浚邊界的準(zhǔn)確性。 從具有高程信息的疏浚邊界創(chuàng)建要素線， 利用軟件的放坡功能， 根據(jù)設(shè)計(jì)坡度向地形曲面作開挖放坡， 同時生成疏浚邊坡曲面。 對于要素線閉合范圍內(nèi)的區(qū)域， 可以通過創(chuàng)建放坡填充功能直接生成放坡曲面。 疏浚曲面創(chuàng)建完成后， 可以與原始地形進(jìn)行組合， 生成疏浚后的地形曲面， 同時可以對曲面進(jìn)行高程分析， 增強(qiáng)可視化效果， 見圖5。

圖5 疏浚模型

3.3 生成疏浚施工圖

利用Civil 3D 軟件快速生成滿足施工標(biāo)準(zhǔn)的疏浚圖紙， 包括平面圖和斷面圖(圖6)。 通過疏浚模型快速獲取疏浚邊坡與原始地形的交線， 將該交線作為疏浚平面圖邊界范圍線。 與傳統(tǒng)方法繪制的平面圖相比， 具有更加真實(shí)準(zhǔn)確的特點(diǎn)。 同時可以通過制定放坡樣式自動生成示坡線， 提高作圖效率。

圖6 疏浚斷面

基于疏浚模型可以在任意位置快速生成疏浚斷面圖， 且斷面圖與模型具有動態(tài)關(guān)聯(lián)的特點(diǎn)，模型更新則斷面圖自動更新。 在擬生成斷面圖的位置創(chuàng)建路線， 利用軟件的創(chuàng)建曲面縱斷面功能生成縱斷面圖， 并結(jié)合三維地質(zhì)模型， 將地形曲面、 地層曲面及疏浚曲面同時反映在一個斷面圖中， 使斷面圖信息更加完整。

根據(jù)本項(xiàng)目出圖標(biāo)準(zhǔn)創(chuàng)建定制化的圖形樣板，使設(shè)計(jì)成果輸出格式標(biāo)準(zhǔn)化， 并大大提高了出圖效率。 通過制定縱斷面圖樣式可以自動生成圖名、橫縱軸信息以及地層斷面和開挖范圍的填充等，并可通過調(diào)整橫縱比例使斷面圖顯示更加美觀。同時， 可以利用標(biāo)準(zhǔn)化的縱斷面標(biāo)簽對圖紙進(jìn)行標(biāo)注， 如坡度、 高程等信息。

3.4 計(jì)算疏浚工程量

根據(jù)疏浚土的類型， 應(yīng)用BIM 技術(shù)進(jìn)行精細(xì)化的工程量計(jì)算。 基于疏浚模型和三維地質(zhì)模型，通過軟件的體積面板工具， 利用疏浚曲面和礫質(zhì)黏土頂面計(jì)算出礫質(zhì)黏土的疏浚量， 利用疏浚曲面和地形曲面計(jì)算出疏?？偭浚?二者之差便是表層砂型黏土的疏浚量。

通過模型計(jì)算可知， 表層砂型黏土的疏浚量為165.80 萬m3， 礫質(zhì)黏土的疏浚量為190.40 萬m3，總疏浚量為356.20 萬m3。 根據(jù)土體特性及疏浚工程量， 采用水下松動爆破和小抓斗清淤相結(jié)合的疏浚方式， 并合理編排施工工序及調(diào)遣施工設(shè)備，大大節(jié)省了工程造價(jià)。

此外， 利用曲面間提取實(shí)體的功能， 可以將疏浚土體按土質(zhì)分別提取三維實(shí)體模型， 通過查詢實(shí)體體積也可得到精確的疏浚工程量， 同時三維實(shí)體使疏浚模型具有更好的可視化效果， 且可為疏浚工程施工模擬提供模型基礎(chǔ)。

對于超深超寬工程量， Civil 3D 軟件自帶功能無法通過設(shè)計(jì)方案模型直接計(jì)算， 須根據(jù)超深超寬設(shè)計(jì)值偏移疏浚設(shè)計(jì)邊界線， 采用本文的建模方法重新創(chuàng)建超深超寬疏浚模型， 再根據(jù)模型統(tǒng)計(jì)超深超寬工程量。

4 結(jié)語

1)通過創(chuàng)建三維地質(zhì)模型， 使不同土質(zhì)的分布情況顯示更加直觀， 利于輔助方案設(shè)計(jì)。

2)通過創(chuàng)建三維疏浚模型， 使疏浚設(shè)計(jì)更加精細(xì)化， 設(shè)計(jì)成果更加精準(zhǔn)合理， 降低施工風(fēng)險(xiǎn)。

3)基于本項(xiàng)目自主定制的圖形樣板文件， 利用三維模型直接輸出疏浚施工圖， 保證了圖紙成果的標(biāo)準(zhǔn)化， 大大提高出圖效率和圖紙表達(dá)的準(zhǔn)確性， 為疏浚施工提供準(zhǔn)確依據(jù)。

4)基于三維地質(zhì)和三維疏浚模型， 實(shí)現(xiàn)按土體種類精確計(jì)算疏浚工程量， 為施工設(shè)備選型和工程造價(jià)估算提供了有利支撐， 提高競爭力。