瀝青混凝土公路施工技術(shù)在公路工程施工中的應(yīng)用探析

劉翔

淮安市淮陰東方公路工程有限公司 江蘇淮安 223300

當(dāng)前我國公路建設(shè)中鋪裝路面的主要材料為瀝青混凝土，施工單位考慮到瀝青混凝土是一種多種多樣的材料，環(huán)境因素和人為因素對其狀態(tài)有較大影響。如不及時有效地處理，就可能會出現(xiàn)一系列的施工問題，影響后續(xù)道路建設(shè)的順利進(jìn)行。為此，在瀝青混凝土施工中，應(yīng)合理選擇施工方法，充分做好施工前的相關(guān)準(zhǔn)備工作減少不利因素對設(shè)備運行狀況的影響。

1 公路施工技術(shù)使用瀝青混凝土的重要性

目前，在我國路面施工中采用的主要是瀝青混凝土，它不同于傳統(tǒng)的單一水泥路面此種瀝青混凝土路面施工方便，節(jié)約了大量施工時間，大大節(jié)約了施工成本，并且通過大型的鋪裝設(shè)備，有效地保證了路面的平整度提高了路面的耐磨性。在瀝青混凝土施工完成過后的養(yǎng)護(hù)工作進(jìn)行過程中，能夠極大的減少養(yǎng)護(hù)工作的進(jìn)行縮短公路的養(yǎng)護(hù)時間保障公路能夠快速正常的投入到使用中，在通車過后瀝青混凝土能夠減少對車輪的磨損以及減少噪音的發(fā)生。因為它的諸多優(yōu)點，在實際施工中，施工人員必須認(rèn)真進(jìn)行各環(huán)節(jié)的施工，項目負(fù)責(zé)人也必須制定合理的施工管理計劃，以保證施工順利快速完成項目[1]。

2 瀝青混凝土路面施工技術(shù)準(zhǔn)備

本課題的技術(shù)準(zhǔn)備主要包括以下內(nèi)容：第一、熟悉圖紙，工程施工前，施工管理人員全面、深入地分析施工中的難點，提出解決問題的辦法，對技術(shù)人員進(jìn)行交底，掌握圖紙上的各項技術(shù)指標(biāo)要求，根據(jù)施工規(guī)模進(jìn)材料，根據(jù)長度、寬度來協(xié)調(diào)施工機(jī)械和人員；第二、材料準(zhǔn)備，瀝青、石子、礦粉和外摻劑等進(jìn)場驗收合格后，進(jìn)行目標(biāo)配合比試配，根據(jù)目標(biāo)配合比數(shù)據(jù)進(jìn)行生產(chǎn)配合比驗證，用各項數(shù)據(jù)來指導(dǎo)施工；第三，現(xiàn)場準(zhǔn)備，組織對基層的分項工程驗收，驗收合格后進(jìn)行面層的施工準(zhǔn)備工作，編制施工方案和施工組織設(shè)計。第四、人員和機(jī)械設(shè)備的落實情況；瀝青混凝土路面施工全過程中，各方應(yīng)相互溝通、相互確認(rèn)，并在得到各方一致認(rèn)可后進(jìn)行修改。不能根據(jù)自己的經(jīng)驗來修改工程圖，這樣會嚴(yán)重影響施工圖的科學(xué)有效。機(jī)器設(shè)備性能檢驗，對于瀝青混凝土路面工程來說，設(shè)備是整個工程的基礎(chǔ)。所以在正式施工前必須對設(shè)備性能進(jìn)行檢查，以保證設(shè)備在實際施工中的正常運行[2-3]。施工過程中，如出現(xiàn)設(shè)備運行故障、效率低下等問題，將嚴(yán)重影響瀝青混凝土路面整體施工進(jìn)度，并造成嚴(yán)重經(jīng)濟(jì)損失。說明了檢測設(shè)備性能的重要性。所以在正式的瀝青混凝土路面施工前，必須充分、有效地測試機(jī)械設(shè)備。

3 公路工程施工中瀝青混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用

3.1 瀝青混凝土攪拌混合工藝

公路工程中使用的瀝青混凝土混合料必須在瀝青拌合廠采用拌合機(jī)拌制，嚴(yán)格掌握瀝青和集料的加熱溫度以及瀝青混合料的出廠溫度，拌和時間由試拌確定，必須使所有集料顆粒全部裹覆瀝青結(jié)合料，并以瀝青混合料拌和均勻為度。拌合樓控制室要逐盤打印瀝青及各種礦料用量和拌和溫度；如拌和時間和溫度參數(shù)的設(shè)定等，都是影響瀝青混凝土質(zhì)量的重要因素。每一位員工在具體操作過程中都要嚴(yán)格遵守規(guī)章制度，特別是技術(shù)規(guī)范。

3.2 瀝青混凝土的公路施工運輸工藝

改性瀝青混合料的貯存時間不宜超過24 小時，為保證瀝青混凝土的質(zhì)量符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)首先將瀝青混凝土運至施工現(xiàn)場。它對于保證瀝青混凝土工程的路面質(zhì)量也至關(guān)重要，對所用的運輸技術(shù)也有相應(yīng)的要求，熱拌瀝青混合料宜采用大噸位的車輛運輸，一般應(yīng)不小于20t,使用前檢查車輛完整性，車輛清洗干凈，內(nèi)壁必須在運輸前涂隔離劑，車廂上留有測溫孔，汽車前后中移動，分幾堆裝料，避免粗集料離析；運料車由良好的覆蓋設(shè)施。卸料過程中繼續(xù)覆蓋直到卸料結(jié)束取走，以資保溫或避免環(huán)境污染。按照相關(guān)規(guī)定，到達(dá)運輸現(xiàn)場后，需對運輸混合料的溫度進(jìn)行測量，到場溫度不低于145℃，攤鋪時測得的混合料攤鋪溫度應(yīng)不低于135℃。

3.2 瀝青混凝土公路施工碾壓工藝

瀝青混合料的壓實是保證瀝青路面質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，采用合理的壓路機(jī)組合方式及碾壓步驟，在混合料不產(chǎn)生推移、開裂等情況下盡量在攤鋪后較高溫度進(jìn)行，壓路機(jī)的適宜碾壓速度隨初壓、復(fù)壓和終壓及壓路機(jī)類型而定。另外，每一壓實段的溫度都有嚴(yán)格的規(guī)定。比如，初壓溫度在130℃以上，碾壓終了溫度不低于70℃；為了避免碾壓時混合料推擠產(chǎn)生擁包，碾壓時應(yīng)將驅(qū)動輪朝向攤鋪機(jī)；向壓路機(jī)上噴灑或涂刷還有隔離劑的水溶液，數(shù)量以不粘輪為度，安排專人對壓路機(jī)管理和檢查，使面層做到既不漏壓也不超壓。

3.4 瀝青混凝土公路施工工藝中接縫處理

對于瀝青混凝土路面接縫處理，施工人員必須充分認(rèn)識到接縫處理的重要性。在不能滿足施工質(zhì)量要求的情況下，將導(dǎo)致路面傾斜開裂，甚至出現(xiàn)混合料分離現(xiàn)象，嚴(yán)重影響瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量。縱向接縫可以采用松鋪斜接縫，以熱接縫做一次跨接縫碾壓；橫向施工縫采用平接縫，用3m 直尺檢查，在接縫位置用鑿巖機(jī)或人工用鎬垂直刨除頂端部層厚不足的部分，留下毛茬接縫，成直角連接，涂乳化瀝青，禁止使用切縫機(jī)切縫；通過接縫平整，確保瀝青路面的平整度[4]。

4 結(jié)語

總之，公路工程建設(shè)是一個復(fù)雜而多變的綜合性工程，有關(guān)人員必須綜合考慮其他因素。但在公路工程沉降段的日常施工中，仍存在著種種問題。為此，公路工程施工管理者應(yīng)根據(jù)施工現(xiàn)場的具體情況，特別是公路沉降段地基的變化，設(shè)計科學(xué)、合理的施工方案，并采取以下措施，以保證公路工程的整體完整。