公路工程機(jī)械化施工成本管理探討

王志宏 楊金戈

凌源市公路管理段 遼寧凌源 122500

施工成本管控始終是公路工程建設(shè)的核心把控要素之一，隨著公路工程建設(shè)規(guī)模的持續(xù)增大，推動(dòng)了機(jī)械化設(shè)備在公路項(xiàng)目建設(shè)施工中的全面普及應(yīng)用，在優(yōu)化工程施工質(zhì)量的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)公路工程的高效化建設(shè)。正因此機(jī)械設(shè)備的綜合應(yīng)用，使得公路項(xiàng)目成本管控工作實(shí)施的難度增大。如何強(qiáng)化機(jī)械化施工成本管控，減小其在公路項(xiàng)目成本管理中存在不利的影響因素，成為公路建設(shè)企業(yè)亟需解決的問題。

1 機(jī)械化施工成本管控原則分析

機(jī)械化施工成本控制從工程投標(biāo)報(bào)價(jià)開始，直至項(xiàng)目竣工結(jié)算完成為止，貫穿于項(xiàng)目實(shí)施的全過程。從而通過一系列組織制度、工作程序、業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和責(zé)任制度的建立，在保障質(zhì)量、安全的前提下，實(shí)現(xiàn)以最為合理的機(jī)械化施工成本創(chuàng)造最大化的經(jīng)濟(jì)效益。

1.1 全過程原則

公路工程施工存在周期性特點(diǎn)，而在項(xiàng)目建設(shè)的全周期中，成本管控的身影無處不在，即公路項(xiàng)目在決策階段至竣工階段均涉及到成本管控工作的開展。要想進(jìn)一步提升項(xiàng)目成本管控的成效，需做到在項(xiàng)目實(shí)施全過程中進(jìn)行成本管控工作的落實(shí)。針對(duì)機(jī)械化施工成本的管控，同樣需實(shí)施全過程、全細(xì)節(jié)的成本管控，做到將成本管理貫徹于機(jī)械設(shè)備應(yīng)用的全過程中，結(jié)合對(duì)科學(xué)、可行成本控制方案的編制與實(shí)施，保證各環(huán)節(jié)、各階段中成本管控的實(shí)施得到指導(dǎo)與依據(jù)，為公路工程成本管控效果的強(qiáng)化提供保障[1]。

1.2 均衡性原則

公路項(xiàng)目建設(shè)囊括安全、成本、進(jìn)度以及質(zhì)量四大要素，為保證公路項(xiàng)目建設(shè)成效符合預(yù)期，需做到對(duì)各要素之間關(guān)系的協(xié)調(diào)與均衡。不同要素之間存在相互制約、相互促進(jìn)的關(guān)系，通過對(duì)施工進(jìn)度的把控，有助于強(qiáng)化成本控制，若施工質(zhì)量安全管控不到位，則會(huì)增大公路項(xiàng)目建設(shè)成本的投入[2]。對(duì)此，為強(qiáng)化機(jī)械化施工成本的管控，需重視對(duì)均衡性原則的遵循，對(duì)成本與質(zhì)量、安全以及進(jìn)度之間的關(guān)系均衡處理，避免出現(xiàn)過重成本輕質(zhì)量、輕安全、輕進(jìn)度現(xiàn)象，促進(jìn)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益的創(chuàng)造。

2 影響機(jī)械化施工成本管控的因素分析

2.1 設(shè)備完好率

所謂完好率，是指設(shè)備運(yùn)行期間未受到外界因素的影響而出現(xiàn)破壞、破損，設(shè)備始終處于完好、穩(wěn)定的運(yùn)行狀態(tài)。設(shè)備完好率與企業(yè)設(shè)備維護(hù)成本的投入呈現(xiàn)為反比關(guān)系，即設(shè)備完好率越高，企業(yè)投入的設(shè)備維護(hù)成本就越低。而在公路施工期間，現(xiàn)場(chǎng)存放條件、操作方法、設(shè)備維護(hù)效果等因素均會(huì)對(duì)設(shè)備完好率產(chǎn)生直接影響[3]。

2.2 設(shè)備使用效率

機(jī)械化施工的開展，受到設(shè)備使用效率的直接影響，而在設(shè)備使用期間，諸多因素的存在會(huì)對(duì)設(shè)備使用效率產(chǎn)生限制，具體體現(xiàn)為：

（1）機(jī)械設(shè)備應(yīng)用期間，人員未按照規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)備操作。

（2）設(shè)備機(jī)械的使用環(huán)境過于惡劣，無法發(fā)揮出設(shè)備的最大效用。

（3）未依據(jù)公路項(xiàng)目情況、需求的具體分析進(jìn)行設(shè)備機(jī)械選型，導(dǎo)致設(shè)備使用效率較低，不僅影響到機(jī)械化施工成本的效果，亦對(duì)項(xiàng)目施工質(zhì)量的管控產(chǎn)生限制。

2.3 設(shè)備利用率

所謂設(shè)備利用率，是指施工期間設(shè)備機(jī)械的實(shí)際使用時(shí)長(zhǎng)與計(jì)劃時(shí)長(zhǎng)的比例，設(shè)備利用率在某些程度而言，可以當(dāng)做設(shè)備生產(chǎn)效率、運(yùn)行狀態(tài)的反映指標(biāo)。具體項(xiàng)目施工中，影響機(jī)械設(shè)備利用率的因素包括：

（1）設(shè)備配置。公路項(xiàng)目建設(shè)期間，管理人員未結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況的分析優(yōu)化機(jī)械設(shè)備的配置，如出現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)裝載機(jī)、挖掘機(jī)、自卸式運(yùn)輸車輛配置不均衡的現(xiàn)象，導(dǎo)致施工期間產(chǎn)生大量裝載機(jī)空閑的現(xiàn)象，影響到機(jī)械化施工成本的管控[4]。

（2）施工條件。施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境條件同樣是限制設(shè)備利用率的主要因素。如施工期間發(fā)生土質(zhì)變化現(xiàn)象，導(dǎo)致挖掘機(jī)運(yùn)行受到限制，此時(shí)裝載機(jī)的利用率會(huì)因連帶效應(yīng)而受到限制；再如，施工初期，施工場(chǎng)地狹小，如果安排設(shè)備數(shù)量、種類過多，將會(huì)嚴(yán)重影響機(jī)械設(shè)備使用效率，降低設(shè)備使用性能。

3 公路項(xiàng)目機(jī)械化施工成本管控優(yōu)化措施

3.1 注重對(duì)設(shè)備配置管理優(yōu)化

[摘 要]想進(jìn)一步優(yōu)化機(jī)械化施工成本的管控有效性，需做到從源頭處加強(qiáng)管控，做到在公路項(xiàng)目建設(shè)中進(jìn)行設(shè)備應(yīng)用的優(yōu)化配置。需注意，項(xiàng)目建設(shè)中為達(dá)到機(jī)械施工成本控制的目的，選擇將機(jī)械設(shè)備的配置數(shù)量控制在最低標(biāo)準(zhǔn)，不僅無法保證工程施工質(zhì)量，亦對(duì)機(jī)械化施工成本的管控產(chǎn)生諸多不利影響。對(duì)此，企業(yè)需重視對(duì)機(jī)械設(shè)備的優(yōu)化配置，依據(jù)對(duì)工程量的分析與預(yù)測(cè)，合理配置機(jī)械數(shù)量，并結(jié)合工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)合理選型，確保機(jī)械設(shè)備的配置充分契合公路工程施工。具體設(shè)備選擇中，需注意以下事項(xiàng)：

（1）應(yīng)確保計(jì)劃容量小于機(jī)械設(shè)備的工作容量，促進(jìn)機(jī)械設(shè)備作用與效能的發(fā)揮。

（2）機(jī)械設(shè)備選擇應(yīng)具備配合性、綜合性特點(diǎn)，以期通過設(shè)備之間的緊密配合來提升施工效率，縮減機(jī)械化施工成本[5]。

（3）機(jī)械設(shè)備數(shù)量的選擇需根據(jù)施工場(chǎng)地工作面大小之間充分契合，并依據(jù)實(shí)際工程量情況合理配置，避免出現(xiàn)重復(fù)、過多配置的現(xiàn)象，為機(jī)械化施工成本管控打下基礎(chǔ)。

3.2 注重對(duì)設(shè)備技術(shù)性能管理優(yōu)化

為進(jìn)一步提升設(shè)備完好率與利用率，應(yīng)結(jié)合以下幾點(diǎn)進(jìn)行設(shè)備技術(shù)性能的強(qiáng)化管控：

（1）依據(jù)對(duì)設(shè)備使用需求的分析，構(gòu)建完善機(jī)械設(shè)備管理體系，以期通過落實(shí)全面的設(shè)備管理制度為機(jī)械化施工成本管控提供依據(jù)與憑帳，在保證施工質(zhì)量的前提下，有效提升設(shè)備完好率與利用率。合理安排施工，減少因安排不當(dāng)引起的設(shè)備閑置，做好機(jī)上人員與輔助生產(chǎn)人員協(xié)調(diào)配合，提高施工機(jī)械臺(tái)班產(chǎn)量。

（2）嚴(yán)控設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)。機(jī)械化施工中，要求相關(guān)人員重視對(duì)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)的管理，做到控制設(shè)備外觀的整潔性與完整性，確保設(shè)備輪胎充其量符合標(biāo)準(zhǔn)要求，設(shè)備液壓系統(tǒng)應(yīng)處于穩(wěn)定、高效運(yùn)行狀態(tài)，不存在泄露現(xiàn)象，制動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)行符合安全標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)備運(yùn)行期間不存在漏水、漏油等問題。

（3）構(gòu)建設(shè)備檔案并落實(shí)相應(yīng)管理制度。公路施工期間為現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備建檔管理，并要求管理人員按制度要求定期記錄設(shè)備運(yùn)行、保養(yǎng)情況，若出現(xiàn)設(shè)備零部件更換現(xiàn)象，需第一時(shí)間記錄并存檔，為后續(xù)設(shè)備維護(hù)、管理提供信息支持。

（4）加強(qiáng)設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)管理。按規(guī)定定期進(jìn)行設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的檢查，判斷設(shè)備是否存在制動(dòng)、液壓系統(tǒng)運(yùn)行故障，檢查機(jī)械靈敏度。

（5）額定生產(chǎn)功率管理。具體施工期間，依據(jù)工程建設(shè)情況的分析，實(shí)施全員額定功率的壓縮管理，以此在保障機(jī)械化施工效率達(dá)標(biāo)的前提下，通過降低油耗來強(qiáng)化機(jī)械化施工成本的管控效果。

3.3 注重對(duì)臺(tái)班定量考核機(jī)制的落實(shí)

當(dāng)前公路項(xiàng)目施工期間，仍尚存部分人員對(duì)機(jī)械管理、操作不重視的現(xiàn)象，致使機(jī)械設(shè)備出現(xiàn)故障、破壞問題的幾率加大，影響到機(jī)械化施工成本的管控效果。對(duì)此，單位需結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況的分析，全面落實(shí)臺(tái)班定量考核制度，在具體施工階段，將人員薪資待遇與機(jī)械完成量、設(shè)備保養(yǎng)情況等方面相掛鉤，以此端正人員對(duì)機(jī)械設(shè)備管理的態(tài)度，結(jié)合對(duì)相應(yīng)激勵(lì)措施的實(shí)施，通過物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)來調(diào)動(dòng)人員積極性，引導(dǎo)人員主動(dòng)參與到機(jī)械化施工成本管控中。同時(shí)，結(jié)合公路工程行業(yè)建設(shè)現(xiàn)狀的分析，結(jié)合實(shí)際需求進(jìn)行設(shè)備內(nèi)外租賃市場(chǎng)的進(jìn)一步延伸與拓展，將公路工程建設(shè)中閑置、多余的機(jī)械設(shè)備租賃給其它單位，在提升設(shè)備利用率的同時(shí)，以期通過設(shè)備外租賃來增大效益創(chuàng)造。一方面可以促進(jìn)機(jī)械設(shè)備性能與作用的發(fā)揮，另一方面可以幫助企業(yè)獲取一定的經(jīng)濟(jì)收入，促進(jìn)項(xiàng)目機(jī)械化施工成本管控效果。

4 結(jié)語

公路工程具備周期性、復(fù)雜性、綜合性等特點(diǎn)，加之施工期間涉及到大量機(jī)械設(shè)備應(yīng)用，致使公路項(xiàng)目的機(jī)械化成本管控難度增大。為進(jìn)一步提升機(jī)械化施工成本管控水平，單位需正確認(rèn)知影響成本管控的主要因素，在遵循機(jī)械化施工成本均衡性、全過程管控原則的前提下，充分結(jié)合上述措施進(jìn)行成本管控工作的優(yōu)化，消除影響機(jī)械化成本管控的因素，以期通過開展高效率、高質(zhì)量的成本管控工作，為公路項(xiàng)目效益的最大化創(chuàng)造提供幫助。