公路工程路基加寬施工技術(shù)探究

梁亦民

廣饒縣公路事業(yè)發(fā)展中心 山東東營 257300

在我國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，公路工程建設(shè)促進(jìn)了我國地域之間的聯(lián)系，也推動了我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，但隨著地區(qū)之間的聯(lián)系越來越密切，原有的公路交通運輸?shù)膲毫υ黾?，路面出現(xiàn)沉降現(xiàn)象。為此，針對公路進(jìn)行路基加寬施工，而進(jìn)行加寬后的路面，容易出現(xiàn)新舊路面不均勻現(xiàn)象，并且也容易出現(xiàn)許多裂縫，不僅影響公路路面的施工質(zhì)量，同時也影響了公路路面的美觀性。

1 公路路基加寬的準(zhǔn)備工作

首先，對加寬的公路路基進(jìn)行熟悉，并進(jìn)行設(shè)計施工圖紙。在公路路面加寬施工前，施工人員對施工的環(huán)境進(jìn)行現(xiàn)場考察，了解公路路面出現(xiàn)沉降的原因，并且針對當(dāng)?shù)芈访娴耐ㄜ嚽闆r、工程數(shù)量等進(jìn)行全面調(diào)查，然后根據(jù)路基的實際情況進(jìn)行設(shè)計施工圖紙，確保施工后的路面之間無較大的差異[1]。

其次，在施工前需要施工測量放樣。在公路工程路基加寬施工中，為了提高公路施工的精度，需要采用精密的儀器對路基導(dǎo)線和中線進(jìn)行設(shè)置，對水準(zhǔn)點、橫斷面等進(jìn)行復(fù)測，同時對路邊的邊緣、路塹、坡頂、坡角等位置進(jìn)行放線，確保施工期間的精準(zhǔn)度。減少公路工程施工后新舊路面的錯位。

第三，在現(xiàn)場施工期間采用臨時排水溝，提高公路工程施工現(xiàn)場良好的排水狀態(tài)。因公路工程的施工量比較大，且工程實施比較復(fù)雜，在施工期間需要進(jìn)行排水，因此需要建立臨時的排水溝，確保公路工程施工期間能夠達(dá)到良好的排水效果。

第四，對公路路堤基地進(jìn)行處理。在公路工程路基加寬施工期間，路堤基地還存在殘留的雜物，影響公路工程的施工質(zhì)量，因此在施工前，需要對施工路段路堤上的雜物進(jìn)行清除。如果路基地段出現(xiàn)松散現(xiàn)象，需要對路基土壤進(jìn)行打碎、壓平、壓實處理，如果在遇到水田、洼地，則需要對地基進(jìn)行排水，并采用換填等方式處理，提高公路路基面加快工程施工的穩(wěn)定性[2]。

2 公路路基加寬的施工處理技術(shù)

2.1 臺階加寬處理技術(shù)

在公路工程路基加寬施工處理期間，因臺階加寬能夠銜接公路新舊路基，但在具體施工期間，因臺階加寬施工的質(zhì)量，將對加寬后的臺階質(zhì)量產(chǎn)生一定的影響，因此，在臺階加寬處理期間，需要將原邊坡挖成臺階，然后根據(jù)實際的施工路基寬度，對臺階的寬度進(jìn)行控制，一般情況下，路基臺階在2米以上，因臺階空間比較寬敞，便于施工人員進(jìn)行施工操作。在路基壓實處理期間，為了提高路基面的施工質(zhì)量，需要對加寬的臺階進(jìn)行壓實，保留壓實的臺階寬度為1米以上，并確保路基邊坡的施工質(zhì)量問題。

2.2 選擇合格的填筑材料

在公路工程施工中，因舊公路路面受到車輛的碾壓，路面基本壓實，并且路面的穩(wěn)定性增加。而對于新路基而言，雖然在施工期間對路面進(jìn)行壓實，但路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性依然無法達(dá)到舊路面的結(jié)構(gòu)，因此，為了確保新舊路面能夠保持一致，需要選擇合適的填筑材料，并在實際施工期間需要多次碾壓，確保路面壓實度，避免在雨雪天氣的浸泡后，新路基面發(fā)生變形的情況。一般情況下，需要選擇透氣性較好的材料，不僅要確保加寬路基面的施工質(zhì)量，同時也要減少路基沉降量，同時還要延長公路路面的使用壽命[3]。在路基面選材方面，為了避免出現(xiàn)選材不當(dāng)?shù)默F(xiàn)象，一般情況下，避免使用石渣、碎石等材料，因碎石等材料在碾壓后，石頭碎裂后，容易影響路面的穩(wěn)定性。

2.3 路基碾壓施工

在公路工程施工結(jié)束后，因新加寬的路基含水量比較高，并且路面鋪設(shè)的施工材料厚度比較高，且土壤松散，將不利于提高公路工程的施工質(zhì)量，也對路基面產(chǎn)生負(fù)面影響，同時也不利于公路路基面的穩(wěn)定性。因此，在公路路基面加寬施工后，需要對施工后的公路路基面進(jìn)行碾壓，主要利用壓實設(shè)備進(jìn)行組合運用，確保碾壓的結(jié)果達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，一般情況下，要達(dá)到設(shè)計的要求。在實際壓實操作期間，需要由施工人員進(jìn)行嚴(yán)格把控，對加寬部分的碾壓寬度進(jìn)行合理設(shè)置，確保公路工程的施工質(zhì)量。在實際碾壓期間，需要分層碾壓，完成一層的工程施工，進(jìn)行碾壓一次，并確保碾壓的效果達(dá)到實際標(biāo)準(zhǔn)。一般選用20噸位的壓路機(jī)，不僅要對增加的路基面進(jìn)行碾壓，同時也要對舊公路路基面進(jìn)行碾壓，確保公路工程的路面厚度保持一致，并且確保加寬路基面的光滑性。

2.4 路面排水技術(shù)

在公路工程施工期間，如果公路工程施工不到位，公路路面處于凹陷的現(xiàn)象，將不利于公路排水，如果公路路面在雨雪天氣出現(xiàn)積水現(xiàn)象，將導(dǎo)致雨水下滲，長期發(fā)生雨水下滲現(xiàn)象，將導(dǎo)致公路路基面土壤出現(xiàn)松動，發(fā)生路面下沉現(xiàn)象，或者出現(xiàn)路面裂縫等。為了防止公路路面在雨雪天氣的影響下發(fā)生積水現(xiàn)象，需要對公路路面實施排水技術(shù)。一般情況下，將公路的中央地段設(shè)為較高的路段，保持合理的橫坡度，在雨雪天氣，雨水能夠沿著公路兩邊較低的路面進(jìn)行快速排水，將雨水排到公路兩邊的排水溝，并且排水比較集中，提高了公路排水的速度。

3 結(jié)語

目前，我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度不斷加快，人們的物質(zhì)生活越來越豐富，與此同時，人們的出行頻率越來越高，各個地區(qū)之間的聯(lián)系越來越緊密，交通運輸業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，為此，公路工程項目的數(shù)量也不斷增加。其中對于公路路基加寬工程施工中，因許多技術(shù)還在探索中，因此在實際施工運用期間依然存在許多問題，為了提高公路路基加寬工程的施工質(zhì)量，還需要從臺階加寬、填筑材料、路基碾壓、路面排水等施工技術(shù)方面入手，從整體上提高公路工程路基加寬施工質(zhì)量。