斗輪堆取料機(jī)液壓系統(tǒng)問(wèn)題及其解決方法

于守德

中國(guó)電建集團(tuán)長(zhǎng)春發(fā)電設(shè)備有限公司 吉林長(zhǎng)春 130000

低力器回收裝置的液壓系統(tǒng)經(jīng)常遭受懸臂構(gòu)件無(wú)法正常升降的問(wèn)題，或者是改變液壓缸后的參數(shù)調(diào)整以及液壓管運(yùn)行中是否存在聲響的問(wèn)題。本篇文章主要就液壓管道延伸到液壓系統(tǒng)的工作原理，技術(shù)因子以及解決運(yùn)行中存在問(wèn)題的解決措施和預(yù)防鼓掌的問(wèn)題等進(jìn)行論述。

1 施工流程

斗輪堆取料機(jī)在原材料倉(cāng)庫(kù)的途中工作，其主要任務(wù)是將從堆場(chǎng)的材料從輸送帶運(yùn)到料場(chǎng)中，這樣就算是完成了堆料的作業(yè)過(guò)程。在實(shí)際的作業(yè)過(guò)程中，完成對(duì)線路兩側(cè)船廠料堆的包裝或取回物料，就是完成了取料的過(guò)程。鏟運(yùn)機(jī)的回收是散貨運(yùn)輸系統(tǒng)的起點(diǎn)或終點(diǎn)。斗輪堆取料機(jī)系統(tǒng)中最常用的工藝流程是：機(jī)卸車先裝料，接著輸送機(jī)系統(tǒng)輸送，最后斗輪堆取料機(jī)堆料到料場(chǎng)；或者斗輪堆取料機(jī)取料，接著帶式輸送機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行輸送，最后裝船機(jī)進(jìn)行裝船操作。

這篇文章主要講述的斗輪堆取料機(jī)的料堆高度為十七米，總過(guò)程分為三次取料，每次取料高度為五點(diǎn)六七米。當(dāng)某一層的取料過(guò)程完成后，斗輪堆取料機(jī)就反方向進(jìn)行同一層的取料工作。最重要的一點(diǎn)是，取料的過(guò)程中必須要不斷的換層操作。而且，斗輪堆取料機(jī)的運(yùn)行方式分為兩種，一種是半自動(dòng)的操作方式，另一種是手動(dòng)的操作方式，這些都是可以在操控室里又司機(jī)完成的。另外，斗輪堆取料機(jī)的取料角度也是不做要求的，必須又懸臂皮帶將物料輸送到料場(chǎng)，實(shí)際的角度根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的料場(chǎng)以及取料堆的位置作調(diào)整，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際要求做改變即可。

2 斗輪取料電機(jī)發(fā)生故障的主要原因

2.1 噪聲和故障分析

液壓引擎輸出軸的連接不均勻，檢查是否離散。如果鏈接松緊或彎曲的話，會(huì)產(chǎn)生奇怪的噪音或震動(dòng)。調(diào)整聯(lián)軸器的協(xié)調(diào)性，受損時(shí)要改正或更換。檢查油箱的容量位置，油罐油油不足的話，液壓供給系統(tǒng)會(huì)產(chǎn)生噪音。通過(guò)測(cè)壓器將空氣排放到系統(tǒng)，使得汽油的位置達(dá)到合適的位置。檢測(cè)液壓活塞之間的距離。保證發(fā)動(dòng)機(jī)和空氣孔的距離，確保液壓運(yùn)行路徑順暢。如果間隔距離過(guò)大，會(huì)很容易產(chǎn)生噪音。主體頭和滑靴球之間的位置是否有嚴(yán)重的損傷，主體和滑動(dòng)靴可以通過(guò)組件來(lái)解決問(wèn)題。檢測(cè)液壓系統(tǒng)的溫度，溫度太低就會(huì)引起振氣。系統(tǒng)在運(yùn)行前可以進(jìn)行預(yù)熱。溫度低于10攝氏度之后才可以正常投入使用[1]。

2.2 防爆閥的選擇

俯仰油缸級(jí)液壓油流量，油箱流量96.2l/min，道路高壓油流量54.7l/min，相減壓閥和相寬閥型號(hào)均為fqga-95l/min（4-95l/min），設(shè)計(jì)最大容積為95/min，支撐閥配置為最大系統(tǒng)容量的125%。

2.3 泄漏嚴(yán)重導(dǎo)致升溫過(guò)快

如果溫度太高，那么機(jī)器就會(huì)出現(xiàn)流出量太高的現(xiàn)象，液壓引擎分別檢查接觸面的火熱狀態(tài)、所有密封處的損傷情況以及燈泡和氣孔損傷狀況。柱塞與缸體之間會(huì)有的磨損現(xiàn)象，很容易增加各成分的排出量，會(huì)增加大量流出和加熱溫度，這樣就會(huì)經(jīng)常去替換構(gòu)件，從而增加成本。

3 液壓系統(tǒng)故障處理方法

3.1 解決機(jī)器發(fā)生聲響的問(wèn)題

發(fā)現(xiàn)雙輪反應(yīng)器原料供應(yīng)的氣管液壓缸在伸縮過(guò)程中存在連接。發(fā)現(xiàn)機(jī)器運(yùn)行時(shí)候會(huì)有聲響，仔細(xì)的檢查之后，發(fā)現(xiàn)導(dǎo)致機(jī)器產(chǎn)生異響的原因是因?yàn)榛钊跈C(jī)器間運(yùn)動(dòng)的時(shí)候所產(chǎn)生的。在圓柱體和疫苗降解期間發(fā)生。結(jié)合設(shè)計(jì)檢查，液壓缸兩端爐子的組成存在一定缺陷。原始接頭和軸承接頭之間的裝配間隔為零，關(guān)節(jié)內(nèi)環(huán)和其他環(huán)的自由度在左、右兩邊運(yùn)行擺動(dòng)的時(shí)候有明顯的局限性。安裝液壓缸時(shí)可能會(huì)出錯(cuò)。如果他的液壓缸的平行度或兩個(gè)支撐座的中心有錯(cuò)誤，應(yīng)通過(guò)氣缸座自動(dòng)調(diào)節(jié)，那么唯一的解決辦法就是通過(guò)機(jī)器的關(guān)節(jié)軸進(jìn)行承接連接和調(diào)整。

但是由于鉸接振動(dòng)自由度有限，這就導(dǎo)致了圓柱體延伸的彎曲力受到了一定的限制，然后安通過(guò)力的形式傳遞到缸體和活塞。在拉伸過(guò)程中，由于變形產(chǎn)生的不均勻磨損被釋放，從而導(dǎo)致缸體和構(gòu)件的損傷以及破壞[2]。

3.2 完善結(jié)構(gòu)體系

回收的兩輪儲(chǔ)蓄器的回收過(guò)程中，兩輪裝置和旋轉(zhuǎn)裝置的引擎經(jīng)常載載，兩輪取量值太多，特別是材料崩潰或倒向杠桿地面時(shí)，過(guò)載的現(xiàn)象是經(jīng)常發(fā)生的。傳統(tǒng)電動(dòng)功能是超電引擎、電力日程、決裂變速、發(fā)動(dòng)機(jī)事故損傷、部分鋼材等傳統(tǒng)的傳動(dòng)方式延長(zhǎng)等。即使傳統(tǒng)的施工過(guò)程中會(huì)采取一些手段去保護(hù)機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)，但是減速的過(guò)程中仍然會(huì)導(dǎo)致機(jī)器承受的荷載過(guò)大而遭到破壞，并且過(guò)度負(fù)荷的時(shí)間較長(zhǎng)，這就導(dǎo)致了機(jī)器和結(jié)構(gòu)在長(zhǎng)時(shí)間的作用下都承受了過(guò)多的荷載壓力。

傳統(tǒng)的傳動(dòng)方式限制過(guò)載的效果并不理想。低速發(fā)動(dòng)機(jī)后驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)認(rèn)可后，可檢測(cè)到駕駛員的過(guò)濾系統(tǒng)或旋轉(zhuǎn)裝置，系統(tǒng)保護(hù)可通過(guò)液壓系統(tǒng)立即實(shí)施，防止嚴(yán)重和明顯的事故發(fā)生，這種保護(hù)是由液壓系統(tǒng)提供的，傳統(tǒng)的電氣方式是減少設(shè)備、材料以及過(guò)多不必要消耗的電。水力發(fā)電廠的電氣儀表也沒(méi)有過(guò)多的泄漏。當(dāng)起動(dòng)被過(guò)濾后，液壓系統(tǒng)控制閥立即阻塞發(fā)動(dòng)機(jī)通路，液壓發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)油孔沒(méi)有壓力，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出系統(tǒng)將失效。這樣做的目的就是為了防止設(shè)備負(fù)荷運(yùn)行。在這種情況下，當(dāng)液壓系統(tǒng)過(guò)載時(shí)，液壓系統(tǒng)就會(huì)很快的卸下壓力，兩輪裝置的保護(hù)不應(yīng)在時(shí)間跨度內(nèi)被破壞。同時(shí)，低速發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)對(duì)變矩器造成損壞，但是短時(shí)間內(nèi)通過(guò)控制液壓，可以恢復(fù)斗輪的運(yùn)行。

4 結(jié)語(yǔ)

在斗輪堆取料機(jī)使用過(guò)程中，如果出現(xiàn)問(wèn)題，就很難在第一時(shí)間查明出現(xiàn)故障的原因。因此，在檢查維修過(guò)程中，液壓系統(tǒng)圖是一項(xiàng)主要的查找方法，能快速的找出故障相關(guān)問(wèn)題，還有一種方法就是通過(guò)手、鼻、耳、眼觀察液壓系統(tǒng)是否有過(guò)熱、震動(dòng)或者沖擊等原因[3]。