淺談電梯限速器檢驗

袁桂華 何占偉

大連特種設(shè)備檢驗檢測研究院有限公司 遼寧大連 116000

限速器作為電梯八大安全部件之一，對于保障電梯的安全運行至關(guān)重要。在電梯定期檢驗中，限速器是檢驗人員需重點檢查的電梯安全部件，現(xiàn)場檢驗人員應(yīng)仔細核查限速器的相關(guān)制造資料，認真觀察限速器的現(xiàn)場相關(guān)安全試驗，在檢驗過程中及時發(fā)現(xiàn)并消除存在的問題與安全隱患，從而保障電梯設(shè)備的安全運行。本文根據(jù)《電梯監(jiān)督檢驗和定期檢驗規(guī)則——曳引與強制驅(qū)動電梯》（TSGT7001-2009）中對限速器的相關(guān)要求，結(jié)合在定期檢驗時需要注意的事項，對電梯限速器的檢驗工作進行探討分析，希望能為相關(guān)人員提供一些幫助。

1 限速器- 安全鉗聯(lián)動試驗失效分析

1.1 限速器鋼絲繩打滑

在限速器- 安全鉗聯(lián)動試驗過程中，常出現(xiàn)限速器繩在限速輪上打滑的問題，導(dǎo)致轎廂繼續(xù)下行無法有效制停?！峨娞葜圃旌桶惭b安全規(guī)范》指出：限速器繩子的張力應(yīng)該明顯強于安全鉗，當力度超過2 倍以上，就難以實現(xiàn)對安全鉗的提拉，甚至出現(xiàn)聯(lián)動試驗失效的問題。出現(xiàn)這一問題的主要原因有：①使用前，沒有將限速器繩上的油污進行處理，造成打滑；②電梯長時間運行使限速器輪槽出現(xiàn)明顯磨損，當限速器動作時輪槽無法達到設(shè)計的摩擦力；③更換后的鋼絲繩和限速器輪槽規(guī)格不匹配，不能滿足設(shè)計要求，夾繩裝置無法夾緊鋼絲繩；④張緊裝置出現(xiàn)問題，如，張緊重鍾重力不足造成的張緊力不夠；壓持彈簧預(yù)緊力出現(xiàn)變化，安全鉗聯(lián)動拉桿復(fù)位彈簧調(diào)節(jié)復(fù)位推力過大等[1]。

1.2 限速器電氣安全開關(guān)不動作

在以往的電梯檢驗中出現(xiàn)過此種問題：限速器雖然能安裝，但其動作速度與電梯額定速度不匹配。在限速器-安全鉗聯(lián)動試驗中，限速器出現(xiàn)實際動作速度超過標定動作速度，容易引發(fā)動作時間延遲的現(xiàn)象，甚至不能動作限速器電氣安全開關(guān)。此種情況下容易發(fā)生安全事故，在檢驗過程中必須認真核對現(xiàn)場設(shè)備的出廠資料，確保限速器選型正確，最大程度上防止這類安全隱患的出現(xiàn)。

1.3 限速器棘爪無法卡住棘輪

電梯限速器自帶固定的棘輪裝置。理論上，電梯下行時一旦出現(xiàn)超速情況，旋轉(zhuǎn)的限速器鍥塊在離心力作用下卡在固定棘輪中無法繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，使限速器停止旋轉(zhuǎn)并觸發(fā)安全鉗動作，實現(xiàn)電梯轎廂的制停功能。限速器棘爪無法卡住棘輪的主要原因通常是棘爪生銹出現(xiàn)卡滯，棘爪只能下壓到正常的四分之一位置，無法對棘輪進行限制，從而引發(fā)聯(lián)動試驗失效。針對這一問題進行處理時，需要及時清洗棘爪銹蝕，必要時更換棘爪等配件。

2 電梯限速器校驗儀的技術(shù)創(chuàng)新

為了避免上述校驗過程中的問題，需要對電梯限速器的校驗技術(shù)進行創(chuàng)新。目前，電梯限速器校驗儀在電梯的檢驗檢測中被廣泛使用，該速度傳感器組件是通過將殼體設(shè)置為多個連接段，且在橫向上可調(diào)節(jié)，以使得殼體在橫向上的長度可伸縮，殼體轉(zhuǎn)動安裝于底板上，使傳感器頭可置于不同的位置，以方便現(xiàn)場的電梯限速器校驗并提高工作效率[2]。

2.1 技術(shù)領(lǐng)域

本技術(shù)創(chuàng)新涉及一種新型的速度傳感器，是電梯限速器速度校驗技術(shù)領(lǐng)域。

2.2 技術(shù)背景

電梯限速器能夠反映電梯轎廂或?qū)χ氐膶嶋H運行速度，當電梯的運行速度達到或超過設(shè)定的極限值（一般為電梯額定速度的115%）時，限速器停止轉(zhuǎn)動，并借助繩輪中的摩擦力（或夾繩機構(gòu)）提拉起安裝在轎廂梁上的連桿機構(gòu)，連桿機構(gòu)提拉起安全鉗楔塊，使安裝在轎廂底的安全鉗強行夾持住電梯導(dǎo)軌，使轎廂強行制停在導(dǎo)軌上，同時，限速器和安全鉗通過機械動作發(fā)生信號，切斷電梯控制電路，使電梯失電制動。由此可見，電梯限速器安全鉗聯(lián)動系統(tǒng)是在電梯因故障超速行駛時保障乘客人身安全的關(guān)鍵安全裝置。然而在實際檢驗過程中，經(jīng)常會發(fā)生安全鉗和限速器試驗均合格，但限速器和安全鉗的聯(lián)動試驗卻失效的現(xiàn)象，這使得電梯日常運作存在很大的安全隱患。

2.3 限速器上設(shè)有銘牌

標明制造單位的名稱、型號、編號、技術(shù)參數(shù)和型式試驗機構(gòu)的名稱或者標志，銘牌和型式試驗證書、調(diào)試證書內(nèi)容相符，且銘牌上標注的限速器動作速度與受檢電梯相適應(yīng)。針對此項要求，在監(jiān)督檢驗或者第一次定期檢驗時，檢驗人員需重點審查限速器的相關(guān)制造資料，比如產(chǎn)品的質(zhì)量證明文件、型式試驗證書以及限速器的調(diào)試證書。尤其需要注意的是，在監(jiān)督檢驗或辦理注冊登記后，由于客觀原因停用時間較長的電梯設(shè)備，在第一次定期檢驗時，如果限速器的調(diào)試證書時間與現(xiàn)場檢驗日期相差兩年以上時，是否需要維保單位重新提供限速器校驗報告，在定期檢驗過程中，不同的檢驗人員對此有不同的理解，但筆者認為從安全的角度考慮，應(yīng)當由維保單位重新提供限速器的校驗報告。限速器或者其他裝置上設(shè)有在轎廂上行或者下行速度達到限速器動作速度之前動作的電氣安全裝置，以及驗證限速器復(fù)位狀態(tài)的電氣安全裝置。針對此項要求，檢驗人員在定期檢驗時，需對電梯維保單位出具的限速器校驗報告數(shù)據(jù)的有效性與真實性進行有效識別。TSGT7001-2009 與《電梯制造與安裝安全規(guī)范》（GB7588-2003）沒有規(guī)定轎廂側(cè)限速器電氣開關(guān)動作速度的下限，但根據(jù)TSGT7001-2009 中8．8 項電梯速度的要求，當電源為額定頻率，電動機施以額定電壓時，轎廂裝載50% 額定載重量，向下運行至行程中段（除去加速和減速段）時的速度，不得大于額定速度的105%，不宜小于額定速度的92%。因此，轎廂下行超速運行時，至少需要保證限速器電氣開關(guān)的動作速度不應(yīng)小于電梯額定速度的105%。根據(jù)GB7588-2003中9．10．1 的要求，上行超速保護裝置包括速度監(jiān)控裝置和減速元件，應(yīng)能檢測出上行轎廂的速度失控情況，其速度下限是電梯額定速度的115%，上限是9．9．3 規(guī)定的速度，并應(yīng)能使轎廂制停，或至少使其速度降低至對重緩沖器的設(shè)計范圍[3]。

3 結(jié)語

雖然電梯出現(xiàn)失速并觸發(fā)限速器- 安全鉗裝置制停轎廂的情況很少發(fā)生，但該裝置是電梯超速和失控時最重要和有效的一種保護裝置。因此，需嚴格按照技術(shù)要求和規(guī)范進行電梯安裝，并在電梯檢驗和維護過程中進行針對性項目保養(yǎng)，全面提升裝置安全性和可靠性。