關(guān)于公路改建設(shè)計的體會思考

段力銘

紅河州紅路交通市政設(shè)計有限責(zé)任公司 云南蒙自 661100

最近幾年，國家在有關(guān)低等級公路的改造擴(kuò)建工作中也采取了一系列措施，比如區(qū)域路網(wǎng)的升級優(yōu)化等，最終都收獲了不錯的改造效果，但是施工過程中也會因為各種因素影響存在或多或少的問題，阻礙了工程施工，這就需要我們提出相對應(yīng)的問題解決措施，整體提高公路工程的質(zhì)量。

1 現(xiàn)場調(diào)查及踏勘

在公路改建項目設(shè)計中首先應(yīng)對需改建公路進(jìn)行全線現(xiàn)場踏勘，調(diào)查交通量，路基、路面破損情況，項目所在地的地質(zhì)情況及氣候水文條件等。只有對現(xiàn)場進(jìn)行過詳細(xì)調(diào)查踏勘后，收集的數(shù)據(jù)才夠真實，才能真正反映出實地情況，更好的指導(dǎo)后續(xù)設(shè)計工作。結(jié)合現(xiàn)場調(diào)查踏勘數(shù)據(jù)，綜合分析制定出契合實地的設(shè)計方案，才能具備更好的經(jīng)濟(jì)性、指導(dǎo)性和實施性，有效減少項目后續(xù)施工過程中的設(shè)計變更情況。所以公路改建項目設(shè)計前期的現(xiàn)場調(diào)查踏勘尤為重要[1]。

2 路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計

在路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計階段，需要首先深化調(diào)查陳舊路面結(jié)構(gòu)的破壞程度，仔細(xì)勘察，認(rèn)真分析路面破壞的原因，確定是淺層破壞還是深層破壞，如果是因路基病害導(dǎo)致的路面破損，需首先應(yīng)對路基進(jìn)行相應(yīng)的換填或補強處理，確保路基強度達(dá)到路面結(jié)構(gòu)設(shè)計要求。如果公路穿過集鎮(zhèn)多，道路周邊建筑物較多可考慮采用破除舊路面對原有路基處理后再鋪筑新路面，這樣可以減小新路面對周邊住戶出入的影響。如果原有公路僅為起止點連接兩個集鎮(zhèn)，且路況較好則可考慮對原有公路局部病害處治后在原路面上加鋪新路面，這樣可以大大節(jié)約投資。

路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計中底基層較多宜采用級配碎石，在周邊河流較多地段也可考慮采用級配較好的砂礫石。基層部分宜采用水泥穩(wěn)定碎石鋪筑，在低等級公路或石料較少地區(qū)也可采用灰土碎石作為基層和底基層的填筑材料。路面部分較為常見的有瀝青混凝土路面及水泥混凝土路面，可根據(jù)項目具體情況選取。

3 路堤設(shè)計

確定路堤高度時一定不能偏向于考慮某一具體的因素，比如在強度與穩(wěn)定性要求方面容易出現(xiàn)路基平均填土高度偏高的問題；要是想節(jié)約用地，降低或減少取土并降低地基的處理費用，使用低路堤則往往很容易引起社會問題，例如通道設(shè)置困難等。所以，設(shè)置路堤高度時應(yīng)該結(jié)合實際情況具體決定，綜合考慮，對比確定。

確定路堤邊坡坡率時存在的主要問題為“一個標(biāo)準(zhǔn)全線采用”。應(yīng)該保證路堤的邊坡坡率需盡量放緩，這樣更加有利于邊坡的穩(wěn)定及防護(hù)，保證路側(cè)的安全；另戈壁荒漠區(qū)域路堤的填料比較豐富，這種情況下需要采用緩邊坡的方式，對于互通式立交區(qū)內(nèi)側(cè)邊坡一般可以結(jié)合人造地形的要求進(jìn)行設(shè)置。

4 路塹設(shè)計

不夠重視斜坡路堤比較常見的病害問題，大部分都沒有逐段性做特殊設(shè)計。在路塹路床設(shè)計方面給予的重視度不夠，特別是土質(zhì)路塹和軟弱巖石路塹，需要重點設(shè)計路床。對于路塹邊坡的坡率確定太過標(biāo)準(zhǔn)化，比較依賴于 “規(guī)范” 的參考值但針對松散且破碎巖質(zhì)邊坡和結(jié)構(gòu)面則不太有利于邊坡的穩(wěn)定性，如遇這種情況則路塹邊坡一般都是沒有經(jīng)過特殊設(shè)計的。路塹邊坡設(shè)計得比較呆板且教條，破口位置線形生硬，同時挖方段端部位置過渡段處理得不夠圓滑，存在刀切斧砍的跡象。部分淺挖方段增加挖方的量不太大，可以全權(quán)采用緩邊坡以減少防護(hù)，這樣設(shè)計更加有利于綠化。對于部分深路塹，尤其一些巖質(zhì)深路塹邊坡穩(wěn)定性分析工作做得不足，會對構(gòu)造面產(chǎn)生影響的情況，需要簡單以高低來確定進(jìn)行加固防護(hù)[2]。

5 路基路面排水設(shè)計

在確定排水構(gòu)造物的尺寸時一貫依賴經(jīng)驗值。填方段排水溝的斷面尺寸過大的情況，挖方段的邊坡尺寸自上游至出口處都保持一個尺寸等。一般排水構(gòu)造物的斷面型式都采用的是矩形、梯形，排水構(gòu)造物鋪砌時使用剛性鋪砌太多，流水坡度較緩，適合植物生長的區(qū)域，應(yīng)該首選植草鋪砌，在植草鋪砌沒有辦法防止沖刷的路段，則選擇使用剛性材料進(jìn)行鋪砌。截水溝設(shè)計環(huán)節(jié)不符合地形狀況，或者沒有進(jìn)行單獨的平、縱面的設(shè)計，同時又沒有進(jìn)行現(xiàn)場核對。各種類型排水設(shè)施的銜接和設(shè)計存在的問題比較多，部分位置不當(dāng)，部分方式不當(dāng)。

6 安全設(shè)施合理化設(shè)計

設(shè)計安全設(shè)施時，要嚴(yán)格遵守有關(guān)安全技術(shù)設(shè)計規(guī)范，基于此，必須結(jié)合實況來設(shè)置標(biāo)志、標(biāo)線和護(hù)欄以及示警裝袋等安全設(shè)施。主要標(biāo)志包含指示、指路、警告等反光標(biāo)志，選擇示警樁的位置時應(yīng)該取路側(cè)末，這樣可以提醒駕駛?cè)藛T注意該路段，應(yīng)該將道口標(biāo)志設(shè)置在公路沿線或較小交叉路口兩側(cè)位置，這樣一來可以起到對車輛的警覺作用，防止車輛突發(fā)性出現(xiàn)在小路口，有關(guān)實踐證明，該措施很有助于減少交通事故，選擇凸面反光鏡位置時通常取急轉(zhuǎn)彎、視距不良的路段，這樣做可以幫助駕駛員更好地了解交通路段，以降低交通事故的發(fā)生概率。最后在設(shè)置路面橡膠減速帶的位置時，通常都取縱坡比較大并且減速的路段，時下有很多低等級公路的交通安全設(shè)施都不夠完善，且交通標(biāo)志不清晰，均給駕駛員帶來了很多不便，同時又產(chǎn)生了諸多安全隱患，然而，必須要始終秉持以人為本的行車原則，把使用功能放在第一位，此為當(dāng)前工程設(shè)計的一個主要問題，必須堅持 “保障安全、提供服務(wù)、利于管理” 的原則進(jìn)行。根據(jù)交通量的實況將交通標(biāo)志和安全設(shè)施設(shè)計補全，包括像標(biāo)志和出口分流三角端的防撞設(shè)施、結(jié)構(gòu)物和處于高路堤路段路側(cè)護(hù)欄的設(shè)置，同時還需要在陡巖、急彎或者沿河路段安排設(shè)置必要的安全、防護(hù)以及警示設(shè)施等，用于提高行車安全性能[3]。

7 結(jié)語

綜上所述，很顯然，當(dāng)前對于低等級公路的改造已經(jīng)成了不可避免的事實，但各種公路由于受到時間和經(jīng)濟(jì)等因素的影響，改造起來往往比較困難，基于此，我們就必須特別加強學(xué)習(xí)交流，勤于思考，善于總結(jié)，工作中能夠結(jié)合工作實況開展實施低等級公路的改造工作，這樣下去，我們堅信在未來能夠看到改造公路帶給我們的回報和提供給我們?nèi)粘Ｉ钪械谋憬荩嵘煌ㄙ|(zhì)量，同時提高公路交通行駛的安全性。