新時(shí)代下鐵路運(yùn)輸調(diào)度高質(zhì)量發(fā)展優(yōu)化策略探究

涂勇

包頭鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院 內(nèi)蒙古包頭 014060

在聚焦鐵通大國、體質(zhì)增效及深化強(qiáng)基的主題下，我國鐵路交通已經(jīng)步入了全新的發(fā)展時(shí)期，并將全路調(diào)度作為發(fā)展優(yōu)化的基本內(nèi)容的過程中，著力發(fā)展供給側(cè)改革和客貨增量的舉措，以完善鐵路保障措施的方式，促進(jìn)鐵路運(yùn)輸?shù)膭?chuàng)新發(fā)展，實(shí)現(xiàn)均衡的組織體系，以此為我國社會市場經(jīng)濟(jì)和國家戰(zhàn)略的發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)[1]。

1 新時(shí)代鐵路運(yùn)輸調(diào)度的發(fā)展成效

首先貫徹落實(shí)客貨增量舉措，根據(jù)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的特征及特點(diǎn)，完善運(yùn)輸量的發(fā)展內(nèi)容，以煤炭運(yùn)輸為主將北煤南云、西煤東運(yùn)的戰(zhàn)略思想落實(shí)到實(shí)際。而在客運(yùn)層面，通過優(yōu)化客運(yùn)編制，推行梯次運(yùn)輸方案，滿足旅客的個(gè)性化需求。進(jìn)而在品牌構(gòu)建的過程中，將復(fù)興號運(yùn)行線延伸到香港、澳門等地，使復(fù)興號列車遍布全國各省會和首府。其次是精細(xì)化水平。為切實(shí)促進(jìn)運(yùn)輸組織的健康、創(chuàng)新及可持續(xù)性發(fā)展。我國鐵路調(diào)度系統(tǒng)在不斷提高精細(xì)化水平上取得了顯著的發(fā)展進(jìn)展。并通過強(qiáng)化施工舉措，提升裝車質(zhì)量及優(yōu)化卸車組織等方式，將經(jīng)濟(jì)化管理滲透到鐵路運(yùn)輸調(diào)度的不同環(huán)節(jié)中，進(jìn)而在增強(qiáng)運(yùn)載量的前提下，提升貨物運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量和效率。再次，注重均衡運(yùn)輸。在調(diào)度區(qū)域化和差異化“激勵(lì)措施”的引領(lǐng)下，我國列車交接總量得到了顯著的提升，從22萬輛同比增長1.5萬輛。并且在“分界口”能力得到充分應(yīng)用的背景下，列車均編量增長2.3輛。最后優(yōu)化運(yùn)力結(jié)構(gòu)。在運(yùn)力結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化的過程中，高速鐵路、運(yùn)行結(jié)構(gòu)、項(xiàng)目建設(shè)體系都得到了有效的優(yōu)化，并在物資運(yùn)輸發(fā)展、重點(diǎn)戰(zhàn)略落實(shí)的過程中，我國鐵路系統(tǒng)能夠緊緊依托一帶一路的發(fā)展需求，提供特色化的運(yùn)輸服務(wù)，使鐵路運(yùn)輸逐漸成為服務(wù)經(jīng)濟(jì)帶、一帶一路建設(shè)的重要抓手和媒介。雖然我國鐵路調(diào)度系統(tǒng)在過去幾年的發(fā)展中取得優(yōu)異的成績，然而為切合時(shí)代發(fā)展的步伐，鞏固我國鐵路調(diào)度體系，促進(jìn)社會市場經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，需要通過制定和落實(shí)高質(zhì)量發(fā)展策略的方式，優(yōu)化鐵路調(diào)度系統(tǒng)和機(jī)制，提升鐵路運(yùn)輸調(diào)度的有效性和實(shí)效性，繼而提升我國鐵路運(yùn)輸?shù)摹奥肪W(wǎng)整體”功能，推動鐵路運(yùn)輸事業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展。

2 新時(shí)代鐵路運(yùn)輸調(diào)度發(fā)展優(yōu)化的策略

2.1 優(yōu)化運(yùn)力供給

首先應(yīng)在優(yōu)化運(yùn)力配置上下足功夫，推行一季一圖機(jī)制，通過不同季度調(diào)整圖，明確相應(yīng)的工作重點(diǎn)。譬如一季度以新線路運(yùn)力提升為主，二季度以維修工作為主，三季度以暑運(yùn)和客運(yùn)提質(zhì)為主。其次優(yōu)化客貨結(jié)構(gòu)，探索科學(xué)合理的客貨運(yùn)輸機(jī)制。譬如實(shí)現(xiàn)一日一圖機(jī)制，根據(jù)車底交路的特征，編制高峰圖、周末圖和日常圖。再次，完善通報(bào)和評價(jià)機(jī)制，充分分析開行方案、運(yùn)能占用、經(jīng)濟(jì)效應(yīng)、社會效益等因素，加大普速客車的管理力度，以評價(jià)機(jī)制，對繁忙路線的運(yùn)行情況進(jìn)行分析和統(tǒng)籌。最后，優(yōu)化施工組織，要通過優(yōu)化日常維修、集中維修、干線計(jì)劃的方式，提升鐵路運(yùn)輸調(diào)度的運(yùn)力供給，使運(yùn)力供給真正地滿足新時(shí)代的發(fā)展需求，促進(jìn)鐵路運(yùn)輸?shù)慕】蛋l(fā)展[2]。

2.2 優(yōu)化調(diào)度指揮

首先通過抓日計(jì)劃，挖掘組織潛力，憑借票據(jù)數(shù)字化優(yōu)勢，提升鐵路調(diào)度日計(jì)劃制定效率。在具體的實(shí)施過程中，可從階段計(jì)劃開始，不斷完善列車、機(jī)車、車流、車輛數(shù)據(jù)的共享機(jī)制，完善計(jì)劃智能編制、車流智能推算的能力。進(jìn)而在實(shí)現(xiàn)協(xié)同聯(lián)動調(diào)度計(jì)劃的過程中，研制出精細(xì)化發(fā)展舉措，以此將班計(jì)劃和階段計(jì)劃納入到質(zhì)量考核中，提升計(jì)劃編制的實(shí)效性和有效性。其次挖掘輸送潛力，通過發(fā)揮點(diǎn)線能力，組織列車開行，破解鐵路運(yùn)輸中所存在的牽引定數(shù)不均衡的現(xiàn)象。而通過技術(shù)升級、電氣化改造等方式，能夠有效地提升關(guān)鍵線路的牽引定數(shù)質(zhì)量，切實(shí)減少“增減周作業(yè)”的強(qiáng)度，增強(qiáng)鐵路整體的貨運(yùn)能力。最后調(diào)整車輛。管理者應(yīng)在提升成本意識的基礎(chǔ)上，鞏固票據(jù)數(shù)字化和承運(yùn)清算的改革質(zhì)量，通過“滿軸滿噸”的方式，實(shí)現(xiàn)集約組織、“算賬”運(yùn)輸和體質(zhì)增效的目標(biāo)。

2.3 注重服務(wù)質(zhì)量

充分依托國家政策，抓好供給側(cè)改革時(shí)機(jī)，超前布局、統(tǒng)籌謀劃、強(qiáng)化運(yùn)輸、積極保障，能夠有效地推動并促進(jìn)我國鐵路運(yùn)輸?shù)慕】蛋l(fā)展。首先應(yīng)落實(shí)貨運(yùn)增量的舉措，著重將方案目標(biāo)落實(shí)到實(shí)處，即優(yōu)化煤運(yùn)通道的運(yùn)輸組織，優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，發(fā)揮通道作用，保障節(jié)點(diǎn)通常，提升港口“公轉(zhuǎn)鐵”能力。其次，切實(shí)提升客運(yùn)提質(zhì)效率。通過做好小長假、黃金周、暑運(yùn)、春運(yùn)的運(yùn)力工作，提升線路、車站及機(jī)車能力，使鐵路運(yùn)輸滿足旅客的個(gè)性化需求。并在此基礎(chǔ)上提升品牌建設(shè)質(zhì)量，提高復(fù)興號的影響力，使復(fù)興號在品牌建設(shè)的過程中，提升并突出鐵路品牌的影響力和保障水平。最后，要切實(shí)加強(qiáng)人員培養(yǎng)力度。要構(gòu)建相應(yīng)的獎(jiǎng)懲機(jī)制和評價(jià)考核體系，樹立用人導(dǎo)向，完善車間主任、中間站長的評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，讓優(yōu)秀人才得到成長，得到發(fā)展。并以定期或不定期的培訓(xùn)活動，提升人員的專業(yè)技能、職業(yè)素養(yǎng)和知識儲備，從而讓人才培訓(xùn)逐漸成為提升鐵路調(diào)度服務(wù)的基本內(nèi)容和根本保障[3]。

3 結(jié)語

鐵路調(diào)度是生產(chǎn)經(jīng)營和行車安全的重要樞紐，在國家增強(qiáng)客貨運(yùn)量、優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，推動調(diào)度系統(tǒng)快速發(fā)展的過程中，我們應(yīng)進(jìn)一步強(qiáng)化保障，夯實(shí)基礎(chǔ)，注重組織創(chuàng)新和資源配資，從而為我國鐵路運(yùn)輸事業(yè)的健康發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的運(yùn)力保障。