責(zé)任成本管理在地鐵項目施工中的運用

楊曉瑋

（中鐵建大橋工程局集團第二工程有限公司，廣東 深圳 518083）

近年來，城市交通發(fā)展速度加快，地鐵交通的重要性逐漸凸顯出來。在地鐵項目施工中，成本管理的作用十分關(guān)鍵，特別是責(zé)任成本管理。由此可見，深入研究并分析責(zé)任成本管理在地鐵項目施工中的運用十分有必要。

1 地鐵項目概述

某市地鐵1號線的一期工程，車站區(qū)間的施工總投資是3.6億元人民幣，施工時間為35個月。在此地鐵項目中，主要涵括了地鐵車站與盾構(gòu)區(qū)間，在施工中引入了責(zé)任成本管理模式。

2 地鐵項目施工中責(zé)任成本管理的具體運用

2.1 施工方案預(yù)控機制落實

首先，優(yōu)化設(shè)計方案。需參考地鐵項目施工現(xiàn)場具體環(huán)境，綜合考慮施工能力與人材機資源等多種因素，以設(shè)計為出發(fā)點，針對工程項目設(shè)計提出相應(yīng)的意見與建議，貫徹落實設(shè)計企業(yè)溝通工作，確保地鐵項目的安全性，進一步推動現(xiàn)場組織施工管理工作的推進，并在設(shè)計文件內(nèi)融入相應(yīng)的方案，盡量保證方案內(nèi)容的雙贏［1］。另外，在完成設(shè)計圖紙編制的基礎(chǔ)上，應(yīng)結(jié)合具體狀況優(yōu)化施工圖紙，也就是變更設(shè)計。

其次，優(yōu)化施工方案。在對地鐵項目施工方案優(yōu)化方面，主要的內(nèi)容體現(xiàn)在以下兩個方面：1）優(yōu)化實施性施工組織設(shè)計。地鐵項目施工之前對實時性施組進行編制，必須對現(xiàn)場情況展開調(diào)查，并根據(jù)設(shè)計文件以及資源配置的相關(guān)方案合理比較并優(yōu)化施組。而在施工階段，因施工現(xiàn)場的地質(zhì)會出現(xiàn)改變，所以還要合理化地調(diào)整實施性施組，并完成比較優(yōu)化工作；2）對于關(guān)鍵的工序與工程應(yīng)當(dāng)科學(xué)優(yōu)化其單項施工方案。

最后，變更索賠管理：1）了解合同規(guī)定把握變更索賠的方向。作為業(yè)務(wù)工作人員、地鐵項目的經(jīng)理與分管領(lǐng)導(dǎo)，應(yīng)對合同條款的相關(guān)規(guī)定進行深入分析與了解。在上場以后組織開展專題會議，對合同的條款內(nèi)容加以研究，確定規(guī)定內(nèi)可以調(diào)差與無法調(diào)差的內(nèi)容［2］。另外，要明確變更索賠的方向，以此為基礎(chǔ)制定相應(yīng)的策略，保證相關(guān)工作開展的針對性，以免過于盲目而偏離方向，貽誤最佳時機而遭受不可估量經(jīng)濟損失；2）對現(xiàn)場全面熟悉以完成變更索賠計劃的制定。以合同為主要參考依據(jù)，根據(jù)現(xiàn)場實際情況，對變更索賠計劃加以制定，保證責(zé)任到人。隨后，要系統(tǒng)收集相關(guān)資料信息，對具備資料支撐的變更索賠資料進行編報處理；3）變更索賠資料的編報并開展技術(shù)經(jīng)濟對比。明確變更設(shè)計意圖，且在安全與質(zhì)量得到保障的情況下對比多個方案經(jīng)濟性，以免出現(xiàn)運作盲目的情況。需要注意的是，編報資料一定要具備必要的支撐材料；4）變更索賠要具備制度性特征，構(gòu)建變更索賠臺賬。地鐵項目部門每個月都要組織開展變更索賠會議，確定索賠的具體理由，對變更索賠的實際情況進行總結(jié)后，完成全新變更索賠加護的布置任務(wù)。

2.2 物資設(shè)備的采購和管理

一方面，集中招標(biāo)采購物資與設(shè)備。根據(jù)公司具體規(guī)定，如果物資與設(shè)備采購數(shù)額達標(biāo)，應(yīng)當(dāng)選擇集中招標(biāo)采購的模式，安排財務(wù)部門、紀委部門與物資設(shè)備部門和項目不同共同開展。針對符合標(biāo)準(zhǔn)的供應(yīng)方，要求采購價格不超過實地調(diào)查的最低市場價格［3］。

另一方面，項目物資管理方面：1）對物資質(zhì)量的控制。在驗收物資的過程中，應(yīng)憑借供應(yīng)方的合格證書亦或是材質(zhì)證書和相應(yīng)的材質(zhì)證明文件，一旦證書不完整是不允許接受驗收的。如果供應(yīng)方所提供的材質(zhì)證書與合格證書等與物資不吻合，需要向供應(yīng)方及時告知并且退貨，進而對損失進行索賠；2）嚴格管理物資的數(shù)量。首先，需參考中標(biāo)報價工程量，根據(jù)預(yù)算定額對不同物資數(shù)量進行首次控制數(shù)量的匯總工作。其次，技術(shù)人員參考施工圖紙以及現(xiàn)場施工設(shè)計配合比重，對不同物資數(shù)量進行計算與匯總，進而對控制的數(shù)量進行適當(dāng)?shù)卣{(diào)整。再次，分解控制物資，在各個單項工程以及施工隊伍中分解物資數(shù)量，同時創(chuàng)建臺賬以完成總量控制工作［4］。最后，應(yīng)對物資數(shù)量的減少或者是工程變更的增加做出調(diào)整，每間隔10天要盤庫，且每個月、每個季度都要分析物資消耗節(jié)超情況，一旦發(fā)現(xiàn)問題需立即采取整改措施；3）物資管理工作的開展，創(chuàng)建操作流程與管理措施。對物資的質(zhì)量、定價、采購以及驗收入庫等環(huán)節(jié)進行嚴格把控，注重全過程的控制作用，進而對漏洞進行有效地堵塞［5］。另外，還應(yīng)當(dāng)創(chuàng)建物資逐日登記的制度；4）管理費用的控制。在控制項目部分經(jīng)費方面，對責(zé)任成本預(yù)算加以編制，并對此部門管理費用總額進行核定，根據(jù)具體的工期要求，確定年度計劃指標(biāo)。

3 結(jié)語

綜上所述，地鐵施工企業(yè)在市場競爭中為更好地占據(jù)市場份額，就一定要全面增強管理水平，注重經(jīng)濟核算的重要性，對成本加以控制，減少成本支出，縮短工期，更好地站穩(wěn)腳跟。而在地鐵項目施工階段，應(yīng)綜合考慮市場經(jīng)濟需求，科學(xué)合理地采取責(zé)任成本管理手段，以確保地鐵施工企業(yè)與地鐵交通行業(yè)的全面可持續(xù)發(fā)展。