微探公路工程填石路基施工關(guān)鍵技術(shù)

蒲虔

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1 填石路基關(guān)鍵技術(shù)及質(zhì)量要求

1.1 關(guān)鍵技術(shù)

路基壓實是填石路基施工的關(guān)鍵技術(shù)，因為施工過程中所用的石料和石渣等混合料塊等尺度過大，所以用一般的壓實技術(shù)很難控制它的壓實度。為了保證正常施工的效果，在進行填石路基時要對石料或者石渣等混合料塊的尺度進行嚴(yán)格的控制，使得最大料徑一般不超過層厚的2/3。在填石路基施工時，若選擇的是分層填筑施工方式，在碾壓階段需要對路基填筑層的厚度進行確定，要求厚度≤50cm，以提升路基的穩(wěn)定性。此外。在填實的過程中，對于填石材料的選擇上，還可以選擇強度高的材料進行填筑，例如粉煤渣、礦石材料等。值得注意的是，不管選擇的是哪種材料，都需要對其進行碾壓控制，以保證路基的強度滿足整體工程設(shè)計的要求[1]。

1.2 質(zhì)量要求

在路基填筑材料選擇過程中，針對填筑石材的選擇，需要通過飽水抗壓實驗來確定施工要求的強度標(biāo)準(zhǔn)，按CBR的標(biāo)準(zhǔn)一般不要低于15%。在路基填石項目開展前，還需要對施工工藝的要求進行研究，合理地選擇施工方式，同時，對路基材料的含水量進行研究，并且按照施工方案，對施工順序、施工厚度、材料粒徑等內(nèi)容進行確定。

2 公路工程中填石路基施工技術(shù)的應(yīng)用

2.1 測量放樣

在公路工程施工前，要先完成測量放樣作業(yè)，使設(shè)計路線恢復(fù)，并合理、準(zhǔn)確確定路基中樁位置，并精確測量地面原先的實際高程。填方施工中，要嚴(yán)格根據(jù)填筑坡度、高度準(zhǔn)確確定最低邊線，實際施工中路基兩側(cè)寬度與設(shè)計值相比要多30-50cm，最低邊線處撒白灰，以便利后期填筑施工。

2.2 地表清理

填石施工前要將地表處理干凈，填筑區(qū)堆放的雜物、垃圾等都要清理干凈，地表以下20cm范圍內(nèi)草坪也需進行挖除處理，以控制好地基平整度，根據(jù)設(shè)計要求控制好其密實度。

2.3 填料運輸

測量人員需進行準(zhǔn)確的測量放樣，以合理確定坡腳線，以20m為間隔進行兩點掛線，準(zhǔn)確選擇好卸料位置。然后結(jié)合工程施工情況，選擇好可行的運輸方式，運輸過程中要盡量縮減運輸時間，避免影響到填料質(zhì)量[2]。

2.4 填石路基邊坡碼砌

填石路基施工中，邊坡碼砌狀態(tài)會對路基工程整體平穩(wěn)性產(chǎn)生很大影響。施工中常采用的碼砌方式有兩種，即先碼后填和先填后碼。一般在填石路施工過程中，會在一定范圍內(nèi)進行伸縮縫的設(shè)置，以確保傾斜率，主要是基底顯示出變化的時候使用以達到一定的緩沖效果。設(shè)置伸縮縫時需分散進行，確保其質(zhì)量水平。邊坡砌碼會選擇30MPa強度以上的石料，要保證其不易被風(fēng)化，粒徑需大于30cm，以確保石料之間緊密性良好，避免出現(xiàn)松動等情況。

2.5 填鋪技術(shù)

高級路面填石路基工程中，填鋪施工會選擇分層填鋪方式。公路等級沒有超過二級的情況下，使用傾填方式并進行壓實處理。分層攤鋪壓實作業(yè)也是分層壓實方式，而傾填路基施工中需在1m以下再分層壓實。施工中循序漸進進行，運料汽車行駛要按照規(guī)定狀態(tài)進行，從低到高、由兩側(cè)到中間，以水平分層方式逐漸向前卸料。攤鋪操作中，要注意預(yù)留一定工作面，先初平，在初平位置上堆放運來的石料，然后用推土機進行攤鋪作業(yè)。施工人員在此過程中，需及時進行找平處理，補充好材料。攤鋪施工一般要進行多次，以達到孔隙被填滿的狀態(tài)，避免不合理級配下影響到路基穩(wěn)定性。

2.6 壓實技術(shù)

路基施工中會在一定程度上破壞土體天然狀態(tài)，使其結(jié)構(gòu)變得松散，需重新組合顆粒，以保證路基強度、穩(wěn)定性良好。具體需進行壓實操作，以提升路基密實度，填石路堤壓實施工中需采用重型壓路機、振動壓路機等分層碾壓，路基表面需避免波浪、松動等情況產(chǎn)生。填筑壓實操作中通過機械壓縮石塊間縫隙，路堤是不會下沉的，其穩(wěn)定性達到標(biāo)準(zhǔn)即可判斷路基密實狀態(tài)良好。壓實過程中一方面要注意需根據(jù)填料特點，合理選擇施工方案，強化對施工工藝的控制，避免施工盲目性；另一方面要考慮在壓實中石料的碎裂問題，以及隨之引發(fā)的路基密度、強度等變化，需及時加以調(diào)整保證施工質(zhì)量。此外，填石路基透水性好，需采取措施避免細粒料被雨水沖刷，否則會使得路基大幅度沉降。

2.7 路基處理

如果說填石所使用的材料是細粒土以及巖石那么就需要對巖石的平整形進行一定的處理，平整度達不到要求就需要人工進行削平，確保其達到標(biāo)準(zhǔn)。另外在施工中還可以在一定的環(huán)境或者是條件下盡量的加入一些土木材料，這些材料的加入能夠有效的提高路基的承載能力。從近些年來我國公路工程的施工地點可以分析得出，現(xiàn)階段進行修建的大部分公路都是處于山區(qū)或是郊區(qū)等的一些偏遠的地區(qū)，因此在施工環(huán)境的周邊通常會有一些雜草或者是出現(xiàn)一些廢棄物等等，施工人員見到這些出現(xiàn)的雜物一定需要及時的進行處理，因為這些雜物如果混入了施工所使用到的一些填石料，那么就會對最終的施工效果造成不良的影響。除此以外，路基的頂面也是需要填平的，這是為了最大程度上便利后期的施工，從而對施工的質(zhì)量進行保障[3]。

3 結(jié)語

隨著社會的不斷進步，填石路基的技術(shù)也在不斷得到完善，在鋪設(shè)的工程中，按照施工要求和操作規(guī)范循序漸進地進行施工，是保證施工質(zhì)量和效率的關(guān)鍵。而且，我國在地理環(huán)境十分復(fù)雜，例如，在沿海地區(qū)防水工作就是最大的問題，在干燥和高山地區(qū)路基的穩(wěn)定性變成了重要的問題，對于路基的填充要嚴(yán)格把控，把每一步都按圖紙準(zhǔn)確無誤地進行。