交通土建工程路基路面施工的關(guān)鍵技術(shù)分析

張海斌

通號建設(shè)集團(tuán)有限公司 湖南長沙 410000

隨著我國經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，汽車保有量不斷提升，公共交通建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，隨之交通土建工程的路基、路面施工技術(shù)也在不斷進(jìn)步。先進(jìn)可靠的路基路面施工技術(shù)，有利于保證交通土建工程整體質(zhì)量和可靠性，對促進(jìn)社會穩(wěn)定發(fā)展也有重要作用。所以對于交通土建工程建設(shè)中路基路面施工技術(shù)進(jìn)行深入研究十分重要。

1 影響路基路面施工質(zhì)量的因素

1.1 材料

交通土建工程的路基路面施工，需要充分保證施工混合料的含水量在標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)。如果混合料的含水量過高，很容易導(dǎo)致路基、路面壓實施工過程出現(xiàn)問題，影響混合料的密度，進(jìn)而影響施工質(zhì)量。如果含水量過少，導(dǎo)致混合料過于干燥，將不利于壓實施工。因此要充分保證混合料的含水量在合理范圍內(nèi)，才能保證混合料之間無多余空隙，提升混合料的密度，最終保證施工效果。為了保證路基路面的壓實度，就要對混合料的含水量進(jìn)行常規(guī)測驗，然后對其進(jìn)行壓實處理，保證最好的壓實效果。

1.2 路基承載能力差

交通土建工程路基施工過程中，對于路基的承載力要求較高，如果施工管理不當(dāng)，將會導(dǎo)致路基的承載力不足，最終導(dǎo)致路橋存在安全與質(zhì)量威脅。比如，以橋梁工程為例，在施工過程中，重點需要關(guān)注橋頭與橋身的連接問題，只有保障了橋頭與橋身連接的緊密性，才能夠在正常的使用期限內(nèi)維持其正常運營，否則，就會導(dǎo)致橋面的承載力大大降低，當(dāng)受到車輛長時間的荷載作用以后，橋面極易出現(xiàn)變形、塌陷等問題。從根本上看，路基承載力不足往往是路基總體設(shè)計不合理、路基排水不暢、壓實不處理不到位等造成的[1]。

1.3 路面不平坦

路面不平坦的直接表現(xiàn)就是路面的平整度不足，如果施工人員在實際的路基路面施工過程中沒有嚴(yán)格遵守施工的規(guī)范性要求、施工工序安排不合理，都將會影響路面的平整度。一旦交通土建工程中路面橋面的平整度不足，就會影響行車的安全性與舒適性，不平整的路面還會對車輛造成一定的磨損。

2 路基路面施工的技術(shù)要點

2.1 路基填筑

清除填方內(nèi)的雜物、壓實基地、測量標(biāo)高；合理選擇填筑材料，保證填筑材料通過試驗；在填筑時，采用水平分層填筑法，保證壓實厚度達(dá)到技術(shù)規(guī)范要求，將厚度控制在20-25cm；在降水集中的夏季施工時，應(yīng)加大填筑層表面的橫坡度，避免受積水浸泡影響而降低路基施工質(zhì)量；整理路槽，對邊坡防護(hù)進(jìn)行修整；按照規(guī)范要求回填結(jié)構(gòu)物臺背填料，采用分層填筑施工技術(shù)，每層厚度為10-20cm，每層均按照填筑、碾壓、檢測的順序施工，以保證路堤的穩(wěn)定性[2]。

2.2 壓實施工

路基壓實是夯實路基基礎(chǔ)的關(guān)鍵過程，目的在于提高路基穩(wěn)定性和強(qiáng)度。在開始碾壓前，應(yīng)合理控制混合料的含水量，保證最后的壓實效果。在壓實過程中，可以借助振動壓路機(jī)來對其進(jìn)行碾壓，嚴(yán)格按照相應(yīng)的流程來進(jìn)行施工。在初壓過程中，應(yīng)使用13t的振動壓路機(jī)來對其進(jìn)行初壓，碾壓1遍即可，速度控制在2km/h，然后接著對其進(jìn)行復(fù)壓，使用25t的振動壓路機(jī)，反復(fù)碾壓3遍，速度控制在3km/h，最后再用一臺13t的壓路機(jī)碾壓2遍。如果在碾壓后的路面并沒有任何的印記和下沉現(xiàn)象，即符合標(biāo)準(zhǔn)。

2.3 路基的排水施工技術(shù)

施工隊通過路面填充和碾壓工作提高路基的強(qiáng)度，降低其壓縮性的同時，還應(yīng)該做好路基路面的排水工作，確保路基不會積水。排水技術(shù)的要點主要由集中排水和分散排水兩方面組成。在進(jìn)行排水裝置的部署安裝時，需要由專業(yè)的設(shè)計人員完成該項工作。由于每個施工地的情況各不相同，施工隊員在具備一定理論基礎(chǔ)的同時還需要認(rèn)真考量當(dāng)?shù)氐牡叵滤?、地表水的分布，防止地表水浸入路基路面。?nèi)部排水是軟土路基施工時常用的技術(shù)，這種方法要求在道路兩旁設(shè)置專業(yè)的綠化帶輔助排水，這樣做既可以增加高速公路的觀賞度，也比一般的防水措施更加方便[3]。不過造價高，物料成本大是該方法的主要缺點。

2.4 瀝青混凝土面層

交通土建工程施工中，由于很多路面橋面為瀝青混凝土結(jié)構(gòu)，因此在路面施工中，必須嚴(yán)格加強(qiáng)瀝青混凝土面層的施工質(zhì)量控制，提高瀝青混凝土面層的平整度。在碾壓施工過程中，需重點加強(qiáng)溫度控制，如果溫度過高，將會增大路面裂縫與推移的發(fā)生，而溫度過低將會導(dǎo)致瀝青混凝土路面的壓實度不足。在溫度的控制方面，需遵循碾壓施工的要求，將每次的碾壓溫度加以科學(xué)控制。在第一次壓實處理中，往往將雙驅(qū)雙振壓路機(jī)作為主要的壓實設(shè)備，此時，將碾壓溫度控制在120℃左右，而第二次的壓實處理要將膠輪壓路機(jī)作為壓實設(shè)備，將溫度控制在110℃左右，最后一次以雙驅(qū)雙振壓路機(jī)實施靜壓處理，溫度控制在105℃。在當(dāng)天的施工任務(wù)結(jié)束以后，施工人員要檢查路面的平整度，如果存在橫切面，要在畫好直線以后實施切割處理。

3 結(jié)語

綜上所述，路基路面施工是工程質(zhì)量控制的重點，在路基路面施工中，施工單位要提高質(zhì)量控制意識，確保各施工工序的質(zhì)量合格。同時，施工單位還要研究常見的路基路面質(zhì)量問題，結(jié)合交通土建工程的建設(shè)要求和實際情況對施工技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化，從而提升交通土建工程的建設(shè)質(zhì)量，促進(jìn)我國交通土建工程建設(shè)事業(yè)穩(wěn)步發(fā)展。