公路工程橋梁橋面鋪裝施工控制技術(shù)研究

胡婷婷

棗莊市創(chuàng)佳交通筑路工程有限公司 山東棗莊 277100

1 公路工程橋梁橋面鋪裝施工現(xiàn)狀

在我國(guó)公路行業(yè)中，隨著對(duì)公路工程建設(shè)投放力度的增大，我國(guó)交通網(wǎng)絡(luò)逐漸完善，橋梁作為公路工程中重要內(nèi)容之一，近幾年得到了穩(wěn)定發(fā)展。在實(shí)際施工建設(shè)中，施工企業(yè)為了追趕施工進(jìn)度等各方面原因，沒(méi)有給予公路工程橋梁橋面鋪裝施工質(zhì)量高度重視，使得在公路工程橋梁橋面鋪裝完成以后，發(fā)生橋面開(kāi)裂現(xiàn)象，給公路工程的正常應(yīng)用帶來(lái)直接影響。所以，在公路工程橋梁橋面施工建設(shè)中，應(yīng)對(duì)橋面鋪裝施工密切重視，加強(qiáng)質(zhì)量把控，保證公路工程橋梁橋面質(zhì)量安全[1]。

2 導(dǎo)致公路工程橋梁橋面鋪裝施工問(wèn)題的主要原因

2.1 混凝土質(zhì)量因素

在公路工程橋梁橋面施工建設(shè)中，混凝土原材料選擇時(shí)，砂細(xì)度模數(shù)不符合要求、粗細(xì)骨料集配不合理、含泥量或其他雜質(zhì)含量超標(biāo)；混凝土拌和過(guò)程中，水灰比控制不好、拌和時(shí)長(zhǎng)不足、和易性差；混凝土通常采取攪拌運(yùn)輸車(chē)的運(yùn)送方式，在攪拌運(yùn)輸車(chē)行進(jìn)過(guò)程中無(wú)法對(duì)運(yùn)輸過(guò)程進(jìn)行控制，運(yùn)輸車(chē)輛行駛速度不均勻，同時(shí)為防止混凝土在運(yùn)輸車(chē)中呈塑態(tài)，在運(yùn)輸過(guò)程中運(yùn)輸車(chē)要不斷的旋轉(zhuǎn)攪拌，這使得混凝土在運(yùn)輸過(guò)程中水分大量蒸發(fā)；以上因素均會(huì)導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題[2]。

2.2 橋面接觸因素

在進(jìn)行公路工程橋梁橋面鋪裝施工前，沒(méi)有對(duì)公路工程橋梁梁體頂面進(jìn)行鑿毛處理，或者在鑿毛過(guò)程中，深度和密度不滿(mǎn)足工程建設(shè)要求；橋梁梁體頂面存在一些雜物、油污、浮漿等狀況，未有效的清理，以上問(wèn)題都會(huì)給公路工程橋梁橋面鋪裝效果帶來(lái)直接影響，無(wú)法保證混凝土整體性能。

2.3 混凝土施工因素

在公路工程橋梁橋面鋪裝混凝土澆筑施工過(guò)程中，施工工藝不規(guī)范，受外界溫度變化的影響，容易造成混凝土水分流失，同時(shí)在完成鋪設(shè)工作后，沒(méi)有對(duì)橋梁橋面進(jìn)行及時(shí)有效的養(yǎng)護(hù)，混凝土表面發(fā)生干縮裂縫，從而影響公路工程橋梁橋面鋪裝施工質(zhì)量。

2.4 混凝土收縮裂縫

在混凝土硬化過(guò)程中，混凝土收縮裂縫受應(yīng)力約束而產(chǎn)生裂縫。根據(jù)應(yīng)力的不同，裂縫寬度也具有一定的特征。另外，混凝土收縮裂縫還有因外界溫度和混凝土水熱收縮而產(chǎn)生的裂縫，這種裂縫往往呈規(guī)則的條形，收縮后裂縫沿受力鋼筋分布，在與受力鋼筋平行時(shí)，會(huì)增加危險(xiǎn)。

3 公路工程橋梁橋面鋪裝施工控制技術(shù)

3.1 材料質(zhì)量控制

在公路工程橋梁橋面鋪裝過(guò)程中，做好施工材料控制工作是非常必要的。在材料控制管理過(guò)程中，選取品質(zhì)穩(wěn)定的硅酸鹽水泥，含堿量檢測(cè)；粗細(xì)骨料的合理集配，碎石的壓碎指標(biāo)、針片狀顆粒含量，砂的細(xì)度模數(shù)、空隙率；各種材料的含泥量及其他雜質(zhì)含量等方面入手嚴(yán)格控制材料整體質(zhì)量[3]。

3.2 混凝土拌和及運(yùn)輸質(zhì)量控制

在混凝土攪拌過(guò)程中，首先嚴(yán)格對(duì)骨料的含水率進(jìn)行檢測(cè)，其次對(duì)混合之后的混合料進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，確?；旌现胁牧系姆€(wěn)定性。在水泥混凝土攪拌過(guò)程中，應(yīng)控制好拌和時(shí)長(zhǎng)，嚴(yán)格按照要求控制好混凝土坍落度，讓混凝土材料滿(mǎn)足工程建設(shè)要求，確保攪拌設(shè)備能夠正常應(yīng)用。根據(jù)混凝土的凝結(jié)速度和現(xiàn)場(chǎng)澆筑速度合理的調(diào)配混凝土的運(yùn)輸能力，在混凝土運(yùn)輸過(guò)程中，宜采用有攪拌設(shè)施的車(chē)輛運(yùn)輸，同時(shí)采取有效措施盡量減少混凝土在運(yùn)輸中水分流失，防止混凝土發(fā)生離析等其他不良狀況，在運(yùn)輸過(guò)程中應(yīng)減少車(chē)輛停止頻率，縮短運(yùn)輸時(shí)間。日常應(yīng)加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸車(chē)輛維護(hù)、保養(yǎng)做到干凈整潔。

3.3 混凝土材料的拌制、運(yùn)輸及鋪設(shè)控制

橋板鋪裝層使用的混凝土，施工現(xiàn)場(chǎng)要更加便利，混凝土質(zhì)量管理要嚴(yán)格。混合攪拌的順序應(yīng)該是砂，接著是水泥，再接著是碎石。確定混合時(shí)間需要考慮原料的易失性以及混頻器的狀態(tài)性能等因素。同時(shí)攪拌時(shí)常應(yīng)該將最長(zhǎng)和最短控制在3倍以?xún)?nèi)。在混凝土運(yùn)輸中，在運(yùn)輸過(guò)程中，為了防止混凝土的潮濕和溫度，必須使用特別配置的車(chē)輛來(lái)覆蓋簾狀物?；炷吝\(yùn)輸所需的時(shí)間也會(huì)影響其性能。以適當(dāng)?shù)拈g隔控制交通時(shí)間。

3.4 確保施工標(biāo)準(zhǔn)及質(zhì)量

混凝土施工階段是對(duì)混凝土施工質(zhì)量的重要性保證。在施工過(guò)程中，需要嚴(yán)格依照設(shè)計(jì)圖紙和標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行施工，將施工中混凝土裂縫產(chǎn)生的可能性降至最低。在配制混凝土?xí)r，應(yīng)選擇合適的水灰比，盡量減少水泥用量。在鋼筋和模板的安裝中，同樣需要設(shè)置牢固、準(zhǔn)確的安裝位置。在混凝土澆筑過(guò)程中，還應(yīng)做好對(duì)混凝土的振搗和養(yǎng)護(hù)工作，振搗時(shí)應(yīng)保證混凝土密度均勻?；炷琉B(yǎng)護(hù)時(shí)，混凝土的水化溫度應(yīng)逐漸降低到與環(huán)境溫度相同的水平，養(yǎng)護(hù)期應(yīng)根據(jù)實(shí)際要求為7天至28天。

3.5 及時(shí)做好對(duì)于裂縫的處理

在施工結(jié)束以后，混凝土在經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一些較小的裂縫。出現(xiàn)的裂縫在不足以影響到后期正常使用的情況下，都是可以進(jìn)行修補(bǔ)的。具體來(lái)說(shuō)，常見(jiàn)的修復(fù)方法有很多，主要包括表面修補(bǔ)法、砂漿填充法以及注射法。所謂表面修補(bǔ)方法一般采用環(huán)氧類(lèi)數(shù)值法，而灌注法可采用水泥砂漿或柏油，在對(duì)于裂縫寬度較小和較深的可采用灌漿施工技術(shù)[4]。

4 結(jié)語(yǔ)

總而言之，在公路工程施工建設(shè)中，橋梁橋面鋪裝施工質(zhì)量將會(huì)給公路工程今后應(yīng)用帶來(lái)直接影響。所以在施工建設(shè)過(guò)程中，應(yīng)該結(jié)合工程實(shí)際情況，做好施工方案設(shè)計(jì)工作，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工。并且，加強(qiáng)施工過(guò)程管理，做好材料控制工作，提升公路工程橋梁橋面施工水平，保證公路工程橋梁橋面施工質(zhì)量安全。