公路橋梁加固施工技術(shù)和質(zhì)量控制分析

甄英超

遼寧大通公路工程有限公司 遼寧沈陽 110111

我國科學(xué)技術(shù)發(fā)展迅速，更多的新能源、新材料及新工藝被廣泛應(yīng)用到建設(shè)工程施工領(lǐng)域，橋梁施工是公路施工建設(shè)中重要的一環(huán)，保證橋梁施工質(zhì)量，對提高公路工程總體施工效益具有重要意義[1]。

1 公路橋梁加固施工的重要性

早期公路橋梁工程建設(shè)中受到技術(shù)限制，配筋施工直徑較小，承載構(gòu)件、鋪裝連接不夠可靠，影響了工程項目整體性能。公路橋梁工程在長期使用過程中，會受到自然因素和外力作用的影響，發(fā)生一定程度的損壞，切實開展公路橋梁的維修和加固作業(yè)，可以延長其使用壽命，發(fā)揮其優(yōu)勢作用。公路橋梁加固施工相較于拆除、重建，所耗費的人力、物力、財力都較小，且可以起到良好加固效果。多數(shù)情況下，公路橋梁工程實施加固作業(yè)，多是由于橋面平整性和清潔性不夠高、橋面欄桿存在著嚴(yán)重的破損情況、橋頭有跳車問題以及沒有對已經(jīng)損壞的構(gòu)件及時維修，影響到了整個工程項目的正常使用。切實采用科學(xué)合理的加固施工技術(shù)手段，將能夠良好應(yīng)對公路橋梁工程中存在著的一些問題和缺陷，提升其應(yīng)用水平。

2 公路橋梁加固施工技術(shù)

2.1 體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)

為了更好地保障公路橋梁的質(zhì)量，在應(yīng)用加固施工技術(shù)之前，應(yīng)分析和研究公路橋梁內(nèi)外部環(huán)境，明確預(yù)應(yīng)力筋的布設(shè)情況。從防腐控制措施入手，保證梁體的預(yù)應(yīng)力。加固體系作為公路橋梁加固施工技術(shù)的框架，能夠提高公路橋梁整體承載力。應(yīng)用體外預(yù)應(yīng)力加固施工技術(shù)有助于提升橋梁的整體性能，避免公路橋梁產(chǎn)生裂縫、變形。體外預(yù)應(yīng)力加固施工技術(shù)主要作用于公路橋梁的結(jié)構(gòu)，使其結(jié)構(gòu)得到加固，避免橋梁結(jié)構(gòu)受到外部力量的沖擊和破壞。通過實施體外預(yù)應(yīng)力加固施工技術(shù)，能夠應(yīng)對車輛通行產(chǎn)生的影響，使公路橋梁的基本預(yù)應(yīng)力得到提升，提高公路橋梁的抗彎強(qiáng)度，提高承載力[2]。

2.2 基礎(chǔ)加固處理

部分橋梁采用擴(kuò)大基礎(chǔ)加固方式，完善加固技術(shù)。結(jié)合具體情況，對底面加以強(qiáng)化，適當(dāng)增加面積，使基礎(chǔ)埋深相對較淺的結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化[3]。一般基礎(chǔ)承載力相對較低的狀況下，采用基礎(chǔ)加固處理，也要對地基強(qiáng)度進(jìn)行深入分析，合理驗算后，把具體需要擴(kuò)大的基礎(chǔ)底面積范圍加以確定，進(jìn)而明確加固方案。此外，部分橋梁采用增補(bǔ)樁基的方式進(jìn)行加固處理，結(jié)合樁基礎(chǔ)情況，適當(dāng)增加鉆孔樁，將預(yù)制的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)樁合理嵌入，使舊橋梁承受臺面得以擴(kuò)大，提升自身承載力，使樁基礎(chǔ)更為安全且更具穩(wěn)定性。

2.3 加固橋面

如果橋面發(fā)生比較大的損壞現(xiàn)象，在進(jìn)行修復(fù)的時候需要在橋面上再鋪設(shè)一層鋼筋混凝土，然后把以前的橋面刨除，這樣就換了一個新的橋面，然后再進(jìn)行碾壓，使得新的橋面和原來的橋梁結(jié)構(gòu)可以緊密的聯(lián)系在一起，以此可以完成提升橋梁主梁抗壓力度的目標(biāo)，并且還能夠進(jìn)一步加大橋梁的承重力，延長使用壽命。

3 公路橋梁加固施工質(zhì)量控制措施

3.1 引進(jìn)先進(jìn)的加固設(shè)備和技術(shù)手段

公路橋梁工程建設(shè)活動進(jìn)行中，要順應(yīng)時代發(fā)展潮流和建設(shè)行業(yè)發(fā)展特征，采用科學(xué)合理的方式，強(qiáng)化工程建設(shè)效果，不斷投入先進(jìn)科學(xué)生產(chǎn)設(shè)備和技術(shù)手段，推進(jìn)工程建設(shè)活動順利實施并取得良好成效。公路橋梁工程項目和一般工程項目相比，安全性能、穩(wěn)定性能方面施工技術(shù)要求更高，因而選擇實際施工設(shè)備和技術(shù)手段時，需要注重結(jié)合工程實際建設(shè)情況，考量這些技術(shù)和設(shè)備的工程建設(shè)效益、經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。及時更新落后設(shè)備，優(yōu)化施工技術(shù)，借鑒發(fā)達(dá)國家加固施工技術(shù)經(jīng)驗，提升公路橋梁工程總體加固質(zhì)量。

3.2 控制橋墩施工質(zhì)量

在對公路橋梁施工質(zhì)量進(jìn)行管理的過程中，其中比較重點的內(nèi)容是對公路橋墩進(jìn)行施工罐子里。在公路橋梁的橋墩進(jìn)行施工的過程中，需要嚴(yán)格遵照相關(guān)的施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工質(zhì)量控制，與此同時，也需要嚴(yán)格控制澆筑程序的合理性以及澆筑時間的長短，提升澆筑環(huán)節(jié)的合理有效性。作為施工人員，需要意識到材料搗攪的次數(shù)以及強(qiáng)度也會直接影響到橋墩的使用壽命，因此也需要對此進(jìn)行管控。在對橋墩進(jìn)行施工的過程中需要盡量避免出現(xiàn)沾水的現(xiàn)象，因為這將導(dǎo)致橋墩出現(xiàn)峰孔狀態(tài)，對橋梁的穩(wěn)定性產(chǎn)生負(fù)面影響。同時若是橋墩出現(xiàn)了裂縫現(xiàn)象，那么可以借助碳維布對其進(jìn)行有效處理[4]。

3.3 粘貼鋼板的質(zhì)量控制

粘貼鋼板的質(zhì)量控制對施工人員的要求相對較高，一是要求施工人員具有專業(yè)的技術(shù)知識，二是要求施工技術(shù)人員認(rèn)真負(fù)責(zé)，重視細(xì)節(jié)。在開展施工之前要對加固的區(qū)域完成全面清潔工作，針對加固區(qū)域存在的骨料以及其他的雜物進(jìn)行清理。此外，還要對加固區(qū)域的表面凸起進(jìn)行鑿平處理，以保證施工質(zhì)量。施工鉆孔時要控制鉆孔的步驟和方法，保證鉆孔的質(zhì)量[5]。鋼板表面一般需要使用丙酮進(jìn)行處理，可以噴涂適量的環(huán)氧樹脂薄漿，從而保障鋼板表面黏結(jié)的效果。加固施工時應(yīng)擬定加固方案，明確加固方案的消耗成本、技術(shù)要素、應(yīng)用規(guī)范等。公路橋梁的加固施工成本也要得到充分控制，在保證加固質(zhì)量的基礎(chǔ)上選擇經(jīng)濟(jì)性的材料，節(jié)約建筑材料，保護(hù)生態(tài)環(huán)境。

4 結(jié)語

總得來說，高速公路橋梁的加固和改造技術(shù)是一項具有一定難度，但是又非常必要的工作，它不但可以增加橋梁的使用時間，還能降低成本，減少資源的浪費，變相的增加我國的社會經(jīng)濟(jì)效益。我國的橋梁加固改造起步比較晚，有很多的問題亟待解決，很多的施工方法的有效性、安全性不能得到有效的保障，需要在不斷地工作中進(jìn)行驗證，進(jìn)而達(dá)到加固的作用。