解讀公路施工技術及路面施工的質量控制方法

馬輝

中交一航局第五工程有限公司 河北秦皇島 066000

在公路工程建設中，路基是一項基礎且十分重要的施工，其施工質量在很大程度上影響公路工程整體質量，因此必須引起相關人員的高度重視。在實際的工程施工過程中，除了要采取合理可行的施工技術，還應切實做好施工質量控制，針對不同的施工項目，采取不同的施工質量控制措施，并將其充分落實到位。

1 公路橋梁施工質量管理的意義

公路橋梁作為公路工程的重要組成部分， 可以跨越河流和障礙物，具有能夠縮短兩地距離、方便人們出行、便于物資運輸及促進社會生產的重要作用，并越來越受到廣泛應用。作為保障交通的重要環(huán)節(jié)之一，公路橋梁往往在設計、施工等方面工序較為復雜，同時投資較大，社會關注度較高，施工過程中如果管理不善，出現質量問題，輕則影響工程進度，增加資金投入，重則出現安全事故，對企業(yè)聲譽、國家財產及人民生命安全造成不良的社會影響。 因此，在公路橋梁施工過程中，運用科學的施工質量控制手段加強施工管理，保證施工質量，對于促進工程建設、保障國家財產和人民生命安全、保證社會穩(wěn)定具有十分重要的意義。

2 公路施工技術的關鍵要點

2.1 路基填料施工技術

挖方之后的環(huán)節(jié)就是施工填料，路基填料這個環(huán)節(jié)對整體工程也是極其重要的。在操作之前要參照公路的級別和施工的具體要求，對填料的原料、數量、工程措施等進行確定，同時，操作的具體標準必須遵照公路路基施工技術以及質量控制的規(guī)定。另外，基于各種填料的性質不同，選擇填料的標準應該根據路基基礎的強弱度進行抉擇，并且要遵循CBR 的檢測值最后確定路基填料的標準。路基施工的技術指標是很嚴格的，如果路床的深度距離路面0．5m 的范圍，那么路基基土的CBR 值就不能超過8 的范圍。由此可見，在路基填料的的施工中，每個環(huán)節(jié)的操作都要不折不扣地執(zhí)行規(guī)范的標準，確保路基填料的強度符合要求的指標，保證整體的施工質量。另外，一旦出現填料質量和工程整體的規(guī)定不符合的情況，就要毫不含糊地立刻終止施工，及時選用質量和指標符合要求的填料。通常情況下，顆粒體積大的粉煤灰是路基填料的首選材料，具備一定的穩(wěn)定性，對提高路基的整體質量有很大的作用。

2.2 土石混填路堤施工

土石混填路堤的填筑方法為橫斷面全寬和縱向分段。為達到理想壓實質量，填筑松鋪厚度需根據試驗段結果嚴格控制，同時松鋪厚度應控制在40cm 以內，填料的粒徑應控制在層厚2/3 以內。施工中，需在路肩處設置標尺桿，用于攤鋪厚度的有效控制，各填筑層需按照松鋪厚度一次性填筑到位，卸土間距以車廂的容積與松鋪厚度為依據計算，并安排專人對卸車進行指揮。在土石混填路段，不可使用傾填法進行施工，否則土石將分離。在分層填筑過程中，松鋪厚度按300 ～400mm 嚴格控制。填料當中的土石應充分混合，保證級配良好，若不滿足要求，應立即采用機械設備與人工處理。土石混填路堤的填料含水量控制、整平碾壓及路基整修施工質量控制都和填土路堤大致相同，只是在路堤碾壓上略有不同，土石混填路堤需使用不少于18t 的重型壓路機進行強振，壓路機行駛速度不能超過4km/h，碾壓的遍數根據現場實際情況確定，一般為4 ～6 遍[1]。

2.3 碾壓施工

（1）瀝青路面碾壓施工環(huán)節(jié)，不同的階段要選擇使用不同的碾壓施工方式，所以需要結合不同的施工階段來選擇不同的碾壓施工技術，選擇的標準就是碾壓的質量合格。通常情況下，碾壓施工可以分成三個階段來進行，即初壓、復壓、終壓，任何一個階段都要按照施工工藝組織開展，做好各個環(huán)節(jié)的質量控制。比如在復壓環(huán)節(jié)，要應用輪胎壓路機進行施工。（2）施工人員在碾壓環(huán)節(jié)，要隨時觀察路面的溫度、碾壓速度等參數，比如在初壓環(huán)節(jié)，選擇使用鋼輪壓路機進行碾壓施工，溫度在140℃左右，行駛速度則為2km/h。（3）保證各個環(huán)節(jié)的機械都能夠滿足施工的要求，合理確定施工機械設備的組合，保證最終的碾壓效果滿足工程的質量標準要求。

2.4 過渡段路堤施工

公路橋梁過渡段填筑需要結合現場實際情況選擇填筑方式，所使用的填筑材料需要經過計算、篩查進行確定，保證公路橋梁過渡段長度滿足工程建設要求的同時又不會出現過長的問題。對于橋涵過渡段部分，要注意混凝土強度是否滿足工程設計要求，實際填筑施工要在基坑回填、防水施工完成后開展。現場選擇有效的防排水措施，在橋臺、涵洞側面設相應的填筑分層線。對于過渡段路堤施工，可以根據工程設計要求確定相應的工藝參數，采取分層填筑、同時施工的方式進行處理。過渡段分層壓實施工厚度控制在合理范圍，選擇大型壓路機進行碾壓處理，碾壓范圍延長到臺后 2m，對于 2m 范圍內施工可以選擇沖擊夯進行夯實，實際夯實操作要避免碰觸橋臺。路堤過渡段可以向路堤方向擴展，施工過程中要及時進行刷坡，臺后基坑澆筑回填施工可以使用相應規(guī)格的素混凝土，在實際澆筑施工完成后要確保路堤與原地面高程保持一致。對于路基過渡段外包土，要合理控制填料質量。

2.5 壓實度檢測技術

路基壓實完工后，需要對其壓實度進行檢驗，以保證路基壓實度。當前常用的檢測方法有核子密度、ICCC 檢測儀、挖坑灌砂法。其中，挖坑灌砂法是目前使用較多的方法，多用于現場測定；ICCC 檢測儀是一種新型壓實檢測設備，該方法的優(yōu)點是檢測精準且有效；核子密度儀檢測方法主要應用于對路面材料的密度和含水率較高的路基測定。

3 道路路面的施工質量控制對策

3.1 提前做好工程規(guī)劃

要想做好高速公路建設道路路面施工的質量控制，在進行道路路面施工之前，需要做好整個高速公路建設的工程規(guī)劃，這樣才能夠有效地避免在真正開展道路路面施工工作的時候出現混亂的情況，所有施工人員都能夠根據規(guī)劃進行按部就班的施工，保證整個施工過程有序進行。做好工程規(guī)劃的首要前提是對整個高速公路建設的實際情況有一個準確的把握和了解，這樣才能根據實際情況進行規(guī)劃和分工。在規(guī)劃的過程當中，為了能夠有更加準確的數據，需要對相關細節(jié)使用專業(yè)精密的儀器進行測量分析，保證工程策劃的有效性。除此以外，在工程規(guī)劃過程中，一定要充分聽取專業(yè)人士給出的具體意見，保證工程規(guī)劃的嚴謹性、科學性和可行性。

3.2 從源頭上進行質量把控

在公路施工中，路基對整體的影響是巨大的，而影響路基質量的主要因素是路基的施工材料。如果在建設過程中采購了質量差的施工材料，不但給路基的未來的使用增加安全隱患，更會增加公路的維修次數，更嚴重的問題是影響公路的使用壽命。為了把掌控路基的質量情況，監(jiān)管部門應該對不同路段的路基進行抽樣檢測，確保安全隱患完全消除掉。另外，施工單位要對填充料的規(guī)格進行控制，保持路基的土壤的強度符合施工質量的要求[2]。

3.3 做好接縫施工的質量把控

為了能夠提升公路瀝青路面的質量水平，施工人員需要嚴格按照標準要做好接縫施工。在瀝青路面施工中，極易存在路基裂縫的問題，此時如果不能有效的處理，就會導致瀝青路面的質量難以達到標準的要求，也會導致瀝青出現嚴重的病害，因此應該結合實際情況來做好必要的補救處理。施工人員可以從以下幾個方面進行：（1）施工人員對于已經完成鋪設的混凝土施工材料應該空出15cm 的區(qū)域不進行壓實施工，就能夠有部分的攤鋪層重疊的區(qū)域；（2）施工人員在面對不同方向的縫隙時，應該選擇使用不同的施工技術來處理，比如縱向裂縫要應用熱接縫方式，而橫裂縫則應用的是平接法來進行；（3）施工人員要接縫施工環(huán)節(jié)，要保證施工地點內的清潔度合格，同時要進行有效的粉塵、雜物等清理施工，可以大大提升工程的質量水平，滿足道路交通運行的需要[3]。

3.4 加強施工現場監(jiān)督管理

公路工程施工周期較長，施工難度較大。為此，相關部門應加大對公路工程施工的重視，采取一系列切實可行的質量控制措施。施工企業(yè)要加強施工現場管理，指定專業(yè)施工人員進行技術指導，尤其是重難點環(huán)節(jié)。其次，積極組織工程驗收工作。待施工作業(yè)完畢后，對施工質量展開檢查。在施工質量達到標準要求的情況下，開展后續(xù)施工作業(yè)。

3.5 基層處理

公路橋梁過渡段施工質量，能夠有效減少橋頭跳車問題。在進行軟地基處理時，多采用換土法、超載預壓法等進行處理，以便改善過渡段基層性能，提升公路橋梁過渡段承載力，降低沉降差異。在軟土地基上建設公路橋梁過渡段時，多選擇樁基礎，針對軟土層較厚的區(qū)域，可以修建高路堤，選取較輕的回填材料，避免出現水平位移或轉動，避免回填材料被擠壓向側邊，造成樁基受力過大，影響公路橋梁過渡段支座、伸縮縫，損壞橋面及橋臺。