鐵路路基改良土工程性質(zhì)試驗(yàn)及施工技術(shù)研究

賈丹丹

（中建八局第二建設(shè)有限公司，山東 濟(jì)南 250000）

1 高速鐵路對(duì)路基的要求

在我國(guó)，高速鐵路發(fā)展的還比較晚，技術(shù)相對(duì)不夠很成熟，所以在施工上，對(duì)軌道在高平順、穩(wěn)定上面有一定的要求，其具體的要求主要包含有以下幾個(gè)方面：1）施工以及設(shè)計(jì)的重點(diǎn)工作都應(yīng)該放在控制工后沉降、路基變形、路基頂面的初始不平順以及不均勻沉降方面；2）在路基主體上面的要求就是填料主要采取不含易風(fēng)化軟質(zhì)的粗粒土、或是改良土，不用或是少用其他的填料主體。路基壓實(shí)系數(shù)選取重型擊實(shí)標(biāo)；3）基床方面的要求：表層采用級(jí)配碎石。底層和路堤使用不含易風(fēng)化軟質(zhì)巖、含土粗粒土和以場(chǎng)拌的改良細(xì)粒土；4）過(guò)渡段方面的要求：使用正梯形布置，工后沉降簇3cm最小長(zhǎng)度15m；5）輔助基礎(chǔ)設(shè)施方面的要求：電纜溝槽、電纜、配套電氣化、接觸網(wǎng)支柱、通信設(shè)施等設(shè)施，與路基同步。高速鐵路對(duì)路基的要求由于是穩(wěn)、順、平，為此高鐵路基的關(guān)鍵是軌下系統(tǒng)。高速鐵路是路基、鋼軌、車輪、道床這幾個(gè)系統(tǒng)相互完成的一個(gè)整體。為此這幾個(gè)組成的系統(tǒng)要全部處于完好狀態(tài)，并且在整個(gè)系統(tǒng)當(dāng)中運(yùn)用。

2 鐵路路基改良土工程施工技術(shù)

2.1 驗(yàn)收下承層

為了保證填筑壓實(shí)能夠符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，在開(kāi)展填筑施工之前，應(yīng)對(duì)基底的幾何尺寸進(jìn)行測(cè)量，檢查其尺寸是否與設(shè)計(jì)相符合，進(jìn)行基底承載力或K30地基系數(shù)檢測(cè)是否與設(shè)計(jì)相符合。

2.2 測(cè)量放樣

在進(jìn)行填筑施工之前，為了保證填筑量能夠達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，需要在路基上設(shè)置縱向樁距方格網(wǎng)以及橫向樁，并對(duì)填充料進(jìn)行分層攤鋪填筑，為了使每一層的攤鋪厚度都可以得到有效控制，需要在方格網(wǎng)中使用白灰點(diǎn)來(lái)對(duì)自卸車的倒入密度進(jìn)行控制。

2.3 拌和

在水泥改良土拌合過(guò)程中，必須要嚴(yán)格按照相關(guān)拌合配比標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行拌合，為了使改良土中的大土塊得到有效減少，還應(yīng)采用碎土設(shè)備以及過(guò)濾設(shè)備來(lái)對(duì)其進(jìn)行處理。

2.4 攤鋪

在攤鋪施工前，施工人員需要嚴(yán)格按照先前設(shè)計(jì)好的攤鋪厚度以及堆放密度來(lái)進(jìn)行攤鋪施工，對(duì)放料速度進(jìn)行嚴(yán)格的控制?；旌狭蠑備佂瓿珊螅枰獙?%水泥摻量的改良土攤鋪上去。首先需要對(duì)灰劑量進(jìn)行檢測(cè)，每隔50米檢測(cè)一個(gè)斷面，每一個(gè)斷面都應(yīng)檢測(cè)左、右、中三個(gè)點(diǎn)，確保每一個(gè)斷面點(diǎn)都能夠達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求后，再采用平地機(jī)來(lái)開(kāi)展初平與整形施工，然后再采用壓路機(jī)來(lái)進(jìn)行適當(dāng)?shù)哪雺骸?/p>

2.5 碾壓

在碾壓施工階段，應(yīng)選擇重型或者特重型的壓路機(jī)設(shè)備，并嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)好的碾壓順序來(lái)進(jìn)行碾壓，從而保證碾壓的密實(shí)度能夠符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

3 鐵路路基改良土工程性質(zhì)試驗(yàn)

3.1 虛鋪厚度及碾壓工藝控制

第一層：虛鋪厚度按33cm控制，碾壓時(shí)，靜壓1遍，檢測(cè)壓實(shí)系數(shù)K為0.88；弱振1遍，檢測(cè)壓實(shí)系數(shù)K為0.90；強(qiáng)振振1遍，檢測(cè)壓實(shí)系數(shù)K為0.93；再?gòu)?qiáng)振1遍，檢測(cè)壓實(shí)系數(shù)K為0.967；靜壓1遍，檢測(cè)壓實(shí)系數(shù)K為0.967。檢測(cè)結(jié)果顯示，靜壓1遍，弱振碾壓1遍，強(qiáng)振2遍后即滿足設(shè)計(jì)要求，最后再靜壓1遍收面。第二層：虛鋪厚度按35cm控制，碾壓時(shí)，靜壓1遍，檢測(cè)壓實(shí)系數(shù)K為0.88；弱振1遍，檢測(cè)壓實(shí)系數(shù)K為0.90；再?gòu)?qiáng)振1遍，檢測(cè)壓實(shí)系數(shù)K為0.941；再?gòu)?qiáng)振1遍，檢測(cè)壓實(shí)系數(shù)K為0.984。靜壓1遍，檢測(cè)壓實(shí)系數(shù)K為0.984。檢測(cè)結(jié)果顯示，靜壓1遍，弱振碾壓1遍，強(qiáng)振2遍后即滿足設(shè)計(jì)要求，最后再靜壓1遍。第三層：虛鋪厚度按38cm控制，碾壓時(shí)，靜壓1遍，檢測(cè)壓實(shí)系數(shù)K為0.85；弱振1遍，檢測(cè)壓實(shí)系數(shù)K為0.88；強(qiáng)振1遍，檢測(cè)壓實(shí)系數(shù)K為0.90；再?gòu)?qiáng)振1遍，檢測(cè)壓實(shí)系數(shù)K為0.94，再?gòu)?qiáng)振1遍，檢測(cè)壓實(shí)系數(shù)K為0.962。靜壓1遍，檢測(cè)壓實(shí)系數(shù)K為0.962。檢測(cè)結(jié)果顯示，靜壓1遍，弱振碾壓1遍，強(qiáng)振3遍后即滿足設(shè)計(jì)要求，最后再靜壓1遍。將以試驗(yàn)結(jié)果及數(shù)據(jù)進(jìn)行總結(jié)對(duì)比，確定最優(yōu)虛鋪厚度為35cm，碾壓遍數(shù)按靜壓1遍，弱振1遍，強(qiáng)振2遍，再靜壓1遍控制。

3.2 場(chǎng)拌法施工當(dāng)中含水量控制

如果填料中含水量太小或者是太大都會(huì)對(duì)填料土的性質(zhì)產(chǎn)生影響，通過(guò)控制含水量可以使得路基質(zhì)量有足夠的保證，在最佳含水量狀態(tài)下，路基的整平密度可以達(dá)到最好。通過(guò)以往的實(shí)踐工作也發(fā)現(xiàn)含水量也會(huì)影響到粉碎的效果，通過(guò)試驗(yàn)分析得到含水量接近16%時(shí)，對(duì)粉碎效果具有較好的作用，并且大部分粉碎的顆粒也會(huì)低于15mm。

3.3 碾壓夯實(shí)

采用一臺(tái)25t振動(dòng)壓路機(jī)碾壓，碾壓時(shí)采取從兩側(cè)向中心的順序，縱向進(jìn)退式碾壓，碾壓前，施工技術(shù)人員用水準(zhǔn)儀檢查路基攤鋪厚度，確定實(shí)際值。碾壓時(shí)，采用振動(dòng)壓路機(jī)先靜壓1遍、再弱振的方式，最后靜壓1遍。每碾壓1遍分別檢測(cè)壓實(shí)系數(shù)K值，若不合格，繼續(xù)碾壓直至合格為止，并作出詳細(xì)記錄。靜壓時(shí)行走速度為行駛速度為1.5～2km/h，弱振碾壓時(shí)行走速度為2～3km/h，最大速度不超過(guò)4km/h，行與行輪跡重疊0.4～0.5m，以保證無(wú)漏壓，確保碾壓的均勻性。

4 結(jié)語(yǔ)

在實(shí)際當(dāng)中，改良土工程在施工方法的選擇上存在著不同的傾向，其中路拌法、場(chǎng)拌法在實(shí)際當(dāng)中都有所應(yīng)用，后兩者相對(duì)來(lái)說(shuō)較為成熟，從設(shè)計(jì)的角度來(lái)說(shuō)，這兩種方法都能夠很好的滿足實(shí)際的需求，但是高速鐵路通常情況下要求基床底層是場(chǎng)拌。施工時(shí)選取大型綜合場(chǎng)拌設(shè)備進(jìn)行廠拌，它的工藝操作簡(jiǎn)單，易于拌和，并有質(zhì)量方面的保證，并且能夠?qū)郊恿系娘w揚(yáng)大幅度的降低，減少對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響。