公路工程概預(yù)算定額在交通造價(jià)編制中的應(yīng)用

馮 佳

（陜西融科匠業(yè)造價(jià)咨詢有限公司寧夏分公司，寧夏 銀川 750000）

由于新的相關(guān)交通造價(jià)編制規(guī)范條例的實(shí)施，概預(yù)算在公路工程的應(yīng)用中，也發(fā)生了一些變化。概預(yù)算定額在公路工程設(shè)計(jì)以及施工圖預(yù)算的項(xiàng)目中扮演著不可或缺的角色，與公路工程路基、材料采集及橋梁等聯(lián)系緊密，同時(shí)它的科學(xué)性和政策性能夠在實(shí)際中得到有效的應(yīng)用。因此，需要科學(xué)合理地發(fā)揮公路工程概預(yù)算的作用，提升工程造價(jià)的質(zhì)量。

1 當(dāng)前公路工程概預(yù)算編制辦法的變化

1.1 工程概預(yù)算費(fèi)用組成發(fā)生了變化

較早的公路工程中的建筑安裝工程費(fèi)用包含了現(xiàn)場(chǎng)費(fèi)用。隨著時(shí)間的推移，公路工程的部分分項(xiàng)工程中取消了現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)費(fèi)，并將施工標(biāo)準(zhǔn)化費(fèi)、安全措施費(fèi)及風(fēng)沙地區(qū)施工費(fèi)用納入到直接費(fèi)用中。同時(shí)，間接費(fèi)中也增加了一定的費(fèi)用，施工技術(shù)裝備費(fèi)及計(jì)劃利潤(rùn)逐漸合并，概預(yù)算費(fèi)用組成正在發(fā)生變化。除此之外，工程建設(shè)中大型專用機(jī)械設(shè)備購(gòu)置費(fèi)已取消，生產(chǎn)人員培訓(xùn)費(fèi)和聯(lián)合試運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)納入工程建設(shè)其他費(fèi)用中。在工程建設(shè)的其他費(fèi)用中，增加了公路竣工試驗(yàn)檢測(cè)費(fèi)，原來(lái)的建設(shè)單位費(fèi)及勘察設(shè)計(jì)費(fèi)進(jìn)行了調(diào)整，分別調(diào)整為建設(shè)項(xiàng)目管理費(fèi)與包含勘察設(shè)計(jì)、監(jiān)理及清單預(yù)算文件等一系列費(fèi)用的建設(shè)項(xiàng)目前期工作費(fèi)，根據(jù)工程特點(diǎn)及現(xiàn)場(chǎng)施工概況，增加了專項(xiàng)評(píng)價(jià)（估）費(fèi)。

1.2 計(jì)費(fèi)基數(shù)的變化

應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況合理的選擇計(jì)費(fèi)基數(shù)，計(jì)費(fèi)基數(shù)的變化主要包括以下幾個(gè)方面：一是直接工程費(fèi)用，例如安全措施費(fèi)用、施工輔助費(fèi)用、施工標(biāo)準(zhǔn)化費(fèi)用以及冬季和雨季的施工增加費(fèi)用等；二是將輔助生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的人工費(fèi)用等作為計(jì)費(fèi)基數(shù)；三是將施工企業(yè)中的管理費(fèi)用等直接費(fèi)用作為計(jì)費(fèi)基數(shù)；四是將公路工程的工程監(jiān)理費(fèi)用和建設(shè)單位的管理費(fèi)用等作為計(jì)費(fèi)基數(shù)；五是將定額基價(jià)在計(jì)費(fèi)基數(shù)中去除。

1.3 定額水平發(fā)生的變化

隨著社會(huì)的不斷發(fā)展、經(jīng)濟(jì)的不斷進(jìn)步、施工工藝不斷改進(jìn)，使得機(jī)器施工設(shè)備工作性能優(yōu)化，同時(shí)提高了我國(guó)的勞動(dòng)力素質(zhì)以及機(jī)械化水平，從而減少了工料設(shè)備的使用損耗，但是和公路工程舊定額相比較，人工損耗量和機(jī)械臺(tái)班有所下降，新定額也明顯減少。

2 交通造價(jià)計(jì)價(jià)編制的分析

2.1 編制中的分項(xiàng)

結(jié)合公路工程實(shí)際的建設(shè)狀況，為了得到完整的工程造價(jià)文件，需要按照合理的順序?qū)γ總€(gè)基本項(xiàng)目進(jìn)行劃分。具體劃分中應(yīng)遵循從大到小、由粗到細(xì)的原則，確保分項(xiàng)設(shè)置的合理性。在對(duì)公路工程概預(yù)算項(xiàng)目進(jìn)行劃分時(shí)，應(yīng)根據(jù)細(xì)目、節(jié)、目和項(xiàng)進(jìn)行有效劃分，最終劃分得到分項(xiàng)工程、分部工程、單位工程與單項(xiàng)工程。分項(xiàng)中可套用定額，并根據(jù)相應(yīng)的費(fèi)率進(jìn)行科學(xué)計(jì)算。實(shí)際操作中應(yīng)與定額項(xiàng)目劃分保持一致：定額中的具體要求應(yīng)與每個(gè)基本項(xiàng)目中的工作內(nèi)容、施工方法及工藝要求等對(duì)應(yīng)起來(lái)。

2.2 橋涵工程

橋涵設(shè)計(jì)定額按照露天養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)確定，對(duì)于蒸汽養(yǎng)護(hù)方式，必須在現(xiàn)有定額中扣除1.5人工工日，材料費(fèi)4元，再根據(jù)實(shí)際養(yǎng)護(hù)定額確定。混凝土拌和定額按250L設(shè)計(jì)，如果混凝土拌和量較大，則應(yīng)通過(guò)混凝土拌和站集中攪拌，此時(shí)就應(yīng)從相關(guān)定額中按照每10m3拌和混凝土量扣除3.5人工工日和250L拌和機(jī)臺(tái)班數(shù)后確定混凝土拌和站費(fèi)用定額。對(duì)于混凝土內(nèi)的預(yù)制鋼板、型鋼、鋼管等埋件，必須以附屬材料的形式列入混凝土定額內(nèi)，而對(duì)于鋼板、型鋼連接件則應(yīng)在安裝定額內(nèi)考慮，若鋼筋定額與施工圖中比例不同，則應(yīng)調(diào)整鋼筋比例關(guān)系。橋涵工程定額鋼筋劃分為Ⅰ級(jí)和Ⅱ級(jí)兩類。橋涵打樁定額中若在樁體內(nèi)打入Ⅱ級(jí)鋼筋至各層厚度和≥土層總厚度1/2或≥1.5m，則應(yīng)按Ⅱ級(jí)土定額計(jì)；若達(dá)不到上述厚度，則應(yīng)按Ⅰ級(jí)土定額計(jì)。本工程打斜樁時(shí)，機(jī)械打樁定額應(yīng)乘以系數(shù)1.15，人工打樁乘以定額1.07。若構(gòu)件配合卷?yè)P(yáng)機(jī)重載運(yùn)輸時(shí)，定額運(yùn)距單位人工機(jī)械的增加按單位運(yùn)距定額乘以換算系數(shù)確定。木支架定額按5.8m的有效寬度確定，鋼支架定額則按11.5m有效寬度確定，橋梁簡(jiǎn)單支架實(shí)際高度不同于定額時(shí)則采用內(nèi)插法換算。根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙所給定的水泥標(biāo)號(hào)確定用量及橋涵工程概算定額，這里的水泥用量已經(jīng)綜合考慮了水泥品種和型號(hào)的不同，所以編制造價(jià)時(shí)無(wú)需調(diào)整定額用量。

2.3 摘取工程量

工程量的摘取是交通造價(jià)編制的重要基礎(chǔ)，工程量摘取是否真實(shí)準(zhǔn)確對(duì)工程造價(jià)相關(guān)數(shù)據(jù)文件的準(zhǔn)確性和真實(shí)性具有至關(guān)重要的影響。因此，在進(jìn)行摘取工程量時(shí)，工作人員應(yīng)該在對(duì)相關(guān)的工程設(shè)計(jì)圖進(jìn)行充分的了解和分析的基礎(chǔ)上進(jìn)行，關(guān)注設(shè)計(jì)是否對(duì)施工的過(guò)程有特殊的規(guī)定和要求，避免由于對(duì)特殊規(guī)定的不了解而導(dǎo)致不必要的損失。在進(jìn)行施工的組織和設(shè)計(jì)的過(guò)程中，應(yīng)該充分考慮施工組織設(shè)計(jì)的合理性。另外，要根據(jù)概預(yù)算對(duì)工程量的要求，對(duì)實(shí)際的工程量進(jìn)行仔細(xì)的摘取和核對(duì)，保證工程量的準(zhǔn)確性。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，目前我國(guó)公路工程的概預(yù)算編制與以往不大相同，同時(shí)這種編制又是影響我國(guó)整體交通編制造價(jià)的重要因素，所以必須重視這種編制在工程中的具體應(yīng)用。宏觀上可以有效地提升我國(guó)整體公路工程概預(yù)算編制造價(jià)的水平，提高我國(guó)的國(guó)際地位；從微觀上來(lái)講，能夠確保該工程的經(jīng)濟(jì)合理性，提高整個(gè)施工過(guò)程的效率。