高速公路路基路面施工現(xiàn)場管理

任宏圖

山東省路橋集團(tuán)有限公司 山東濟(jì)南 250014

公路工程作為交通運(yùn)輸系統(tǒng)的基本載體，為國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。公路工程的質(zhì)量關(guān)系到國家的發(fā)展和人民生命的安全，是最重要的工作。

1 高速公路路基路面施工的重要性

公路路基路面施工具有獨(dú)特性和復(fù)雜性，其獨(dú)特性體現(xiàn)在公路路基路面施工完成后不能更改，除非進(jìn)行改建或翻新；復(fù)雜性反映在開挖，填充，運(yùn)輸材料，壓實(shí)和其他復(fù)雜技術(shù)的施工過程中。而且，在施工過程中很容易受到外部環(huán)境和地質(zhì)因素的影響。在地理環(huán)境惡劣的情況下，路基和路面的工作區(qū)域相對狹窄，施工現(xiàn)場相對分散，因此在施工過程中容易出現(xiàn)問題，因此，高速公路路基的現(xiàn)場管理很有必要。

2 速公路路基路面施工的現(xiàn)場管理

2.1 路基工程質(zhì)量管理

（1）對路基土的現(xiàn)場控制。在路基施工過程中，路基通常是天然土壤。在填充之前，有必要對天然土壤進(jìn)行分析和測試，以確定其物理和機(jī)械性能以及最大干密度。試驗(yàn)結(jié)果表明，土壤越細(xì)，彈性模量越低，而沙土通常是最好的。在選擇土層時(shí)，選擇小的塑料土來填充路基。當(dāng)路基土壤受外界環(huán)境影響時(shí)，可采用添加粒狀材料或用石灰改善土壤質(zhì)量的方法來填充路基[1]。

（2）對壓實(shí)度的現(xiàn)場控制。為了保證土壤的最佳含水量，因?yàn)橹挥凶詈玫暮坎拍艽_保最大的密度，所以在路基施工中，要注意控制土壤的含水量，當(dāng)含水量超過一定水平時(shí)，就要通風(fēng)-干燥路基以獲得最佳水分含量。在施工過程中，應(yīng)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)以減少日曬，雨淋，使土壤水分不發(fā)生較大變化。此外，土壤的厚度不得超過30厘米，并應(yīng)分層壓實(shí)。在施工過程中盡可能通過重壓實(shí)來完成施工。

（3）對強(qiáng)度的現(xiàn)場管理。在路基施工過程中，撓度值反映路基上部的整體強(qiáng)度，密實(shí)度反映路基各層的密實(shí)狀態(tài)。技術(shù)要求并不復(fù)雜，只要建筑工人能夠嚴(yán)格遵守規(guī)定的程序，負(fù)責(zé)建設(shè)一條嚴(yán)肅，優(yōu)質(zhì)的高速公路就可以完成。

（4）路基路面現(xiàn)場施工材料管理。在公路路基和路面施工過程中，要確保主要建筑材料的質(zhì)量，例如抗裂水泥的穩(wěn)定性，碎石層質(zhì)量的發(fā)揮最大作用等，有關(guān)建設(shè)部門和管理部門必須開展嚴(yán)格管理。首先，原材料的購買必須嚴(yán)格執(zhí)行國家標(biāo)準(zhǔn)，并且必須經(jīng)過測試。主要要求是：在工廠購買原材料和機(jī)械零件要有相應(yīng)的合格證書和質(zhì)量檢驗(yàn)證書；所有材料必須經(jīng)過驗(yàn)證符合相關(guān)技術(shù)法規(guī)后才能使用，避免和控制原材料購買和使用中的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。

2.2 路面工程質(zhì)量管理

（1）對基層平整度的現(xiàn)場控制。對于不同的基層，在路面施工中應(yīng)采取不同的處理方法：對于水泥穩(wěn)定碎石，由于其平整度難以控制，并且對地表層的影響很大，因此對施工提出了更高的要求。對于石灰穩(wěn)定的土壤，因?yàn)樗子诳刂破秸龋⑶易鳛榈谆鶎釉谑┕ぶ幸蟛皇呛芨撸粚τ谒嗷€(wěn)定材料，壓實(shí)時(shí)間要求非常嚴(yán)格，在最終壓縮時(shí)間的控制下，一旦控制將對強(qiáng)度產(chǎn)生很大的影響，因此水泥穩(wěn)定材料的接縫非常重要。

（2）瀝青混凝土面層平整度的現(xiàn)場控制。施工縫層的平整度，軋制工具，溫度，軋制時(shí)間等都會(huì)影響柏油碎石。主要原因是基層的平滑度與表層的厚度不同，并且壓實(shí)度不同。一段時(shí)間后，平滑度降低，因此在施工過程中應(yīng)控制柏油碎石層的平滑度。柏油碎石的溫度應(yīng)控制在一定范圍內(nèi)，太高的溫度會(huì)導(dǎo)致裂縫或位移，從而影響人行道的壽命，而太低的溫度則會(huì)導(dǎo)致混合物的壓實(shí)不足。只有溫度適中，壓實(shí)才能達(dá)到最佳效果。在施工過程中，還需要對接縫進(jìn)行妥善處理。每天施工結(jié)束后，檢查接縫的平整度是向上還是向下，選擇合適的橫截面，畫一條直線，使用切割機(jī)切掉殘茬，去掉接頭上的大直徑石頭。表面，然后填充細(xì)料，然后將多余的料清除，清理并進(jìn)行施工。處理后，確保柏油碎石表面的光滑度[2]。

（3）水破壞的現(xiàn)場控制。在高速公路使用過程中，水的影響很大，它可以降低路基的強(qiáng)度，在高溫的情況下會(huì)使瀝青剝落，成為高速公路的殺手。在人行道施工過程中，路堤通常設(shè)計(jì)得較高，路基中的水量不大，主要是現(xiàn)場控制人行道水，以免對人行道結(jié)構(gòu)造成破壞。雨后，高速公路上會(huì)有一些坑洞，這是由水的破壞造成的，尤其是在炎熱的夏天，當(dāng)雨水滲入路面時(shí)，會(huì)形成高溫水，并在行駛作用下，它將導(dǎo)致瀝青的剝離以及瀝青和礫石的分離，并產(chǎn)生火山口。在人行道施工過程中，應(yīng)選擇附著力強(qiáng)的堿石和瀝青，應(yīng)選擇耐磨的玄武巖，可在瀝青中添加礦粉以增加其附著力，避免進(jìn)水。

2.3 路基的防護(hù)施工技術(shù)

（1）路基坡面的防護(hù)。為避免地面上流水或雨雪造成的侵蝕和路基損壞，通常在斷路的路面上建一個(gè)保護(hù)坡。邊坡防護(hù)主要是用巖石或土壤建造的，可以與周圍的景觀協(xié)調(diào)，并且是綠色的，改善了生態(tài)環(huán)境。現(xiàn)在大多數(shù)的邊坡草和邊坡建筑物框架（混凝土澆筑各種形狀的石格，正方形，菱形，拱形，M形等）用于保護(hù)路基。在相對干旱的地區(qū)，應(yīng)選擇草地植被進(jìn)行種植。

（2）對路基進(jìn)行支擋防護(hù)。擋土墻通常用作保持和保護(hù)的手段。通過擋土墻的保護(hù)是利用砌體墻的重力來抵抗路基側(cè)面的土壤壓力，以確保路基的穩(wěn)定性。對于較少的石材區(qū)域，一般使用混凝土砌體擋土墻，可以對其進(jìn)行加固以進(jìn)行支撐。擋土墻施工簡便，對路基防護(hù)非常實(shí)用，所用材料一般為局部材料，形式不復(fù)雜，易于修復(fù)，因此得到了廣泛的應(yīng)用。但是，由于軟土路基的承載力，擋土墻應(yīng)降低[3]。

3 結(jié)語

綜上所述，高速公路的路基和路面施工并不困難，但施工工藝十分復(fù)雜，是一項(xiàng)詳盡而復(fù)雜的工程，在施工中也很容易受到外界環(huán)境的影響和制約。因此，加強(qiáng)路基和地表施工現(xiàn)場管理，嚴(yán)格遵循施工制度和標(biāo)準(zhǔn)流程，增強(qiáng)路基和地表施工管理意識，從而有效保證施工質(zhì)量和進(jìn)度尤為重要。