城市地鐵車站建筑設(shè)計原則與創(chuàng)新

王化宇

上海市隧道工程軌道交通設(shè)計研究院哈爾濱項目部 黑龍江哈爾濱 150000

1 城市發(fā)展中地鐵的作用分析

TOD（Transit-Oriented-Development）是”以公共交通為導(dǎo)向”的開發(fā)模式。這個概念由新城市主義代表人物彼得·卡爾索爾普提出是為了解決二戰(zhàn)后美國城市的無限制蔓延而采取的一種以公共交通為中樞、綜合發(fā)展的步行化城區(qū)。從空間角度來看，地鐵通行區(qū)域的廣泛性和運營時間的爆滿為沿線商業(yè)功能的發(fā)揮創(chuàng)造了很好的條件，為城市商業(yè)提供了更多的空間和機會，地鐵商圈可以促進(jìn)周邊地區(qū)商業(yè)的發(fā)展，帶動該地區(qū)消費，形成新的商業(yè)氛圍，促使新興的商業(yè)項目陸續(xù)出現(xiàn)，使整體市場呈現(xiàn)良好的循環(huán)之勢。

2 地鐵車站建筑設(shè)計遵守原則

①以人為本，應(yīng)保證乘客使用安全、方便、集散迅速，為乘客提供安全、可靠、舒適的乘車環(huán)境。②方便乘客使用，地鐵車站的功能是最大限度地方便人們使用，盡量為乘客提供最大的方便，盡量減少乘客在乘坐地鐵時的步行距離。③安全、經(jīng)濟，首先，必須考慮到地鐵施工、建設(shè)及運營過程中整個建筑工程在結(jié)構(gòu)布局上的安全性；其次，考慮經(jīng)濟性，應(yīng)與城市道路網(wǎng)絡(luò)及公共交通網(wǎng)絡(luò)密切結(jié)合，減少拆遷，降低工程造價，并結(jié)合規(guī)劃考慮地下空間的綜合開發(fā)，最大限度的利用資源并使資金投入產(chǎn)生效益[1]。

3 地鐵車站建筑設(shè)計思路

3.1 地鐵車站內(nèi)部布局的設(shè)計思路

地鐵車站建筑的設(shè)計是一個復(fù)雜性、綜合性的系統(tǒng)工程，不但要確保整個車站通風(fēng)、給排水、照明、通信、信號、fas、bas的運行，還必須運用專業(yè)化知識來實現(xiàn)整體設(shè)計方案的最優(yōu)組合以降低地鐵車站的造價，所以在地鐵車站主要建筑設(shè)計上必須采用最佳的方法，重點是對設(shè)備管理用房區(qū)、乘客公共區(qū)等進(jìn)行設(shè)計。在設(shè)備管理用房與乘客公共區(qū)的綜合布局設(shè)計上，可采用斷頭廳式的布置方式，即分別將主要相關(guān)設(shè)備和管理用房分布在地鐵車站的兩端，將乘客公共區(qū)與地鐵車站兩側(cè)的站廳層連接在一起，增大乘客公共區(qū)的空間，進(jìn)而減少乘客的壓抑感、恐慌感以及緊張感還可以按照不同區(qū)域的使用性質(zhì)和功能來確定設(shè)計方法，例如可以針對通風(fēng)、通信、消防等的要求和相互關(guān)系來合理布置通風(fēng)用房、信號用房和消防設(shè)備用房對于乘客公共區(qū)的設(shè)計，縮小車站建筑規(guī)模還可以采用分散布置形式，在地鐵車站的兩端分別設(shè)計成乘客公共區(qū)，有利于乘客流動和快速乘降。

3.2 車站公共設(shè)施設(shè)計思路

地鐵車站是根據(jù)人群的需要設(shè)計的，應(yīng)盡量為乘客提供便利的公共設(shè)施。例如，在韓國和日本的地鐵中，儲存箱被嵌入車站通道的墻壁中，方便乘客在購買后將物品存放在儲存箱中。然而，儲物箱的設(shè)計在中國的地鐵站中是非常罕見的。在地鐵站的相關(guān)位置設(shè)置一個早餐廳和便利的商業(yè)設(shè)施，方便乘客在上下班時購買餐點和急需的生活用品，以滿足乘客的需求[2]。

3.3 地鐵車站出入口和通風(fēng)亭的設(shè)計思路

在設(shè)計地鐵車站出入口布局方式時，可依照設(shè)計人員的專業(yè)知識和設(shè)計經(jīng)驗，參照其他已建成地鐵車站的地面建筑特征，結(jié)合地鐵車站地上街道的實際情況來設(shè)計應(yīng)當(dāng)將地鐵車站的出入口位置選擇在那些客流量大、地面交通便利的位置，也可以選在城市主要商業(yè)區(qū)、商場以及地下人行通道等位置，這樣可以大大節(jié)約施工成本此外，在設(shè)計地鐵車站出入口時，還要重視其經(jīng)濟引導(dǎo)功能以及交通疏散功能根據(jù)我國地鐵車站建筑相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和要求，本著安全、經(jīng)濟的設(shè)計原則，可以在設(shè)計地鐵車站的風(fēng)亭的進(jìn)、排風(fēng)口時，一方面要保持與地面的一定高度，另一方面還要考慮相關(guān)設(shè)備自身的工作效率，在設(shè)計時，必須注重于周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)，突出地鐵車站建筑的良好形象。

4 關(guān)于地鐵車站建筑設(shè)計的創(chuàng)新研究

4.1 地鐵車站環(huán)境與空間的設(shè)計要充分考慮人們心理感受

地鐵一般都是建在地下，因此在大部分情況下是需要人工照明的，因而地鐵車站的照明亮度、空間設(shè)計以及環(huán)境設(shè)計的好壞將在很大程度上影響人們的視覺心理。光影如果柔和會讓人感到非常的溫馨，但陰暗的光影就會給人一種沮喪的感覺，因此，在對地鐵車站的空間和環(huán)境進(jìn)行設(shè)計時，必須充分的考慮人們的心理感受。

4.2 地鐵車站在進(jìn)行功能設(shè)計時要注重人的行為和需求

地鐵車站的最明顯特點就是人流量大，人們在地鐵車站中常見的有滯留和通過兩種行為。當(dāng)然，在這兩種行為中，通過是主要的，滯留僅僅是人們的一種短暫的行為。所以，在人們通過的過程中，應(yīng)該保證人們經(jīng)過的路線都快捷無阻，從而避免通過和滯留的相互影響。另一方面，在對地鐵車站的設(shè)計過程中，設(shè)計者們要盡量的滿足人們的需求[3]。

總而言之，在地鐵飛速發(fā)展的今天，地鐵在大都市的交通生活中幾乎是不可或缺的。我國每天有數(shù)以百萬計的公眾穿梭于地鐵之中，地鐵車站作為城市中人口密度最大、流動性最強及利用率最高的公共設(shè)施之一，其重要性不言而喻。地鐵車站最直接的功能就是方便乘客出行，其車站建筑人性化設(shè)計顯得非常重要。在車站出入口、換乘、平面功能、公共設(shè)施等方面處處體現(xiàn)著“以人為本，為民服務(wù)”的理念。車站建筑設(shè)計不應(yīng)是單純的復(fù)制和借鑒，應(yīng)根據(jù)各個城市的特點，因地制宜地選擇站型和換乘方式，科學(xué)、靈活地運用規(guī)范、規(guī)程和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，才能設(shè)計出讓乘客感到安全和舒適的乘坐環(huán)境，真正實現(xiàn)“讓乘客出行更安全、更便捷、更舒適”的目標(biāo)。