公路工程路基路面病害及防治措施

孫志磊

（山東格瑞特監(jiān)理咨詢有限公司，山東 威海 264200）

1 公路路基路面常見病害分析

1.1 裂縫

一般來說，公路工程運行幾年后會發(fā)現(xiàn)有路面裂縫現(xiàn)象出現(xiàn)，特別是在夏季，由于氣溫偏高，再加上汽車行駛速度快，在路面與汽車車輪的摩擦作用下，會釋放出更多的熱量，使得瀝青路面裂縫問題加重，甚至出現(xiàn)結(jié)構(gòu)損壞。路面裂縫主要存在三種類型：1）網(wǎng)狀裂紋；2）縱向裂紋；3橫向裂紋；各自的產(chǎn)生機理是不同的，但是公路路基受力性能差是產(chǎn)生任何一種類型裂縫的原因之一。

1.2 翻漿

在冰凍地區(qū)，當春融時，道路路基的實際含水率增加，強度大幅降低，受行車作用后，路基將產(chǎn)生一系列病害，如軟彈和冒出泥漿，導(dǎo)致路面破裂。路基翻漿主要經(jīng)過以下過程：秋季時路基聚水，冬季時聚集的水凍結(jié)，到春融時凍結(jié)的水融化，導(dǎo)致路基的含水量大幅增加，使自身強度降低，此時在受到反復(fù)的行車作用后，就會產(chǎn)生翻漿。另外，在非冰凍地區(qū)的雨季，若路面的密水性相對較差，將使路面上的水下滲至路基，同樣會使路基的實際含水量增加，導(dǎo)致強度降低，引起翻漿。翻漿的產(chǎn)生主要和以下因素有關(guān)：水（地上和地下水及汽化水）、路面施工、交通量、土質(zhì)、溫度與人為因素。

1.3 路基水毀

引發(fā)路基水毀的原因包括：1）斷裂構(gòu)造，具有一定的構(gòu)造帶、分化強烈，極易出現(xiàn)泥石流、塌方和滑坡等問題。在泥巖、頁巖強烈分化后，這些災(zāi)害中的細顆粒物質(zhì)比較多，易引發(fā)路面垮塌等病害；2）公路地形高低存在很大差異，山坡陡峭，在重力和水的影響下，松散、不穩(wěn)定的物料會造成垮塌和泥石流，產(chǎn)生一系列公路水害；3）雨季降水比較集中，一次降水量大的情況下，極易出現(xiàn)公路水害，尤其在集中、持續(xù)大雨和暴雨會引發(fā)山洪暴發(fā)、江河漫溢，在強降雨形成的地面徑流沖擊下，固體堆積物會被破壞，進而出現(xiàn)沖壞、塌方、滑坡和泥石流等水害；4）不合理的沿河筑壩會使流向改變。

2 公路工程路基路面病害防治措施

2.1 路基水毀搶修措施

首先，水毀搶修主要分成防洪搶險、搶修通車2種。防洪搶險主要是針對公路實行應(yīng)急、防搶、保護措施；搶修通車主要是在水毀后迅速搶通路線維持通車，相關(guān)人員需要及時地清除塌方淤泥，修復(fù)小橋涵洞、鋪設(shè)簡易路面，將路線搶修通車。其次，水毀恢復(fù)需要根據(jù)技術(shù)標準和建設(shè)程序，修復(fù)水毀的各項設(shè)施，不能因一次修復(fù)留下水毀遺留工程，及時地恢復(fù)植被、整治河流，進一步完善公路設(shè)施。最后，在預(yù)防水毀的過程中，相關(guān)技術(shù)人員需要在汛期前進行水文觀測，掌握洪水動態(tài)，并根據(jù)工程所在區(qū)域的氣象、水文情況，收集更多雨水資料，了解洪水強度、到達時間和變化情況，對公路的危害性進行判斷，并在汛期前應(yīng)進行一次預(yù)防水毀的技術(shù)檢查。

2.2 重視路基路面的小修保養(yǎng)

小修保養(yǎng)是公路路基路面維護工作的基礎(chǔ)，其指的是對公路及沿線周邊進行相應(yīng)的保養(yǎng)維護，發(fā)現(xiàn)輕微損壞時進行及時修復(fù)等。對于公路路基路面工程來說，維護路面的過程中，需要加強路面質(zhì)量，而預(yù)防性養(yǎng)護正是在日常中借助小修保養(yǎng)實現(xiàn)這一目標。

2.3 裂縫

裂縫是路面最常見的病害類型，包括橫向與縱向裂縫、塊狀裂縫和龜裂等。裂縫的產(chǎn)生原因為：受行車荷載作用后，路面產(chǎn)生具有破壞性的開裂，這一裂縫屬于荷載性裂縫；受溫度變化因素影響而產(chǎn)生的裂縫，即溫度裂縫，這一裂縫屬于非荷載性裂縫。路面使用時，由于受到荷載作用和環(huán)境因素影響而不斷損壞，裂縫是路面上產(chǎn)生最早也是最為常見的一種病害，必須引起相關(guān)人員的高度重視。

2.4 保證路面的平整度的同時增加抗滑性能

因為路面是直接與車輛進行接觸的，而大型車輛過重也會導(dǎo)致摩擦阻力的增加，在施工過程中，工作人員要完善各個環(huán)節(jié)，選用抗滑耐磨的材料的同時也要確保路面的平整度，以免對車輛速度造成影響，帶來不必要的麻煩。

2.5 路基翻漿措施

為了有效防治路基翻漿病害，工作人員應(yīng)避免地面水、地下水以及其他水分在凍結(jié)前、凍結(jié)過程中進入路基上部。在化凍時期，技術(shù)人員需要及時排除聚冰層水分，并暫時蓄積在透水性好的路面結(jié)構(gòu)層中，改善路基路面結(jié)構(gòu)進行綜合防治。

2.6 車轍

當車轍深度在1cm左右時，可使用下列兩種方法來處理：①就地?zé)嵩偕?；②在對路面進行銑刨拉毛以后，通過薄層罩面或者是稀漿封層來處理，值得一提的是，這兩種方法還屬于預(yù)防性養(yǎng)護措施，對預(yù)防路面發(fā)生其它類型的病害也有顯著的作用；當車轍較為嚴重時，應(yīng)通過銑刨重鋪來處理。在處理的過程中，先對舊路表面進行處理，處理的深度根據(jù)車轍深度確定，當車轍深度已經(jīng)超過上面層厚度時，需要銑刨至中面層，同樣，當車轍深度已經(jīng)超過中面層厚度時，需要銑刨至下面層，完成銑刨處理后，重新對結(jié)構(gòu)層進行鋪筑。

3 結(jié)語

綜上所述，現(xiàn)階段，社會各界越來越重視公路路基路面病害，各種防治措施在不斷完善。