公路建設(shè)路基施工中石灰土的應(yīng)用

朱勤月

江蘇浚祺建設(shè)工程有限公司 江蘇宿遷 223800

1 路基處理不當(dāng)引起的各種問題

首先是路面沉降。地基處理是公路工程建設(shè)中一項重要內(nèi)容，如果處理不當(dāng)，未依據(jù)規(guī)范要求進(jìn)行施工，這不僅會對公路工程的整體質(zhì)量造成直接影響，而且在公路工程竣工后，也難以滿足車輛出行要求。此外，在處理公路路基過程中，若選擇的材料與要求不符，或者處理地基效果差，這會降低路基在具體應(yīng)用期間的承載性，車輛在公路上行駛時容易發(fā)生變形，情況嚴(yán)重時會引發(fā)安全事故，造成人員傷亡。其次是路面出現(xiàn)裂縫。公路工程施工期間，若施工人員沒有采取合理的方式對路基進(jìn)行科學(xué)處理，這會使公路工程中的路基出現(xiàn)過大孔隙，從而會發(fā)生不均勻沉降問題。除此之外，公路工程在具體應(yīng)用期間，會出現(xiàn)不均勻沉降，這容易導(dǎo)致路面發(fā)生裂縫問題，這會導(dǎo)致車輛在行駛期間的安全性和舒適度造成嚴(yán)重影響，會對城市的交通環(huán)境造成不良影響。最后是公路路堤失穩(wěn)。在開展公路工程施工過程中，路基施工技術(shù)的應(yīng)用不當(dāng)，往往會使其強(qiáng)度達(dá)不到要求，其內(nèi)部土質(zhì)的密實程度不夠。公路工程在具體應(yīng)用期間遭受地下水、洪水侵蝕、滲透等問題，這會導(dǎo)致路基被掏空，引起路堤失穩(wěn)問題[1]。

2 土路基施工技術(shù)在公路工程中的實際應(yīng)用

2.1 強(qiáng)夯技術(shù)應(yīng)用

在強(qiáng)夯技術(shù)應(yīng)用于實際施工作業(yè)當(dāng)中的時候，相關(guān)施工人員應(yīng)當(dāng)按照工程施工的具體情況，從而選擇合理的素土以及雜填土，最大程度上的確保填料質(zhì)量能夠達(dá)到施工工程的相關(guān)要求。應(yīng)用強(qiáng)夯技術(shù)的時候，應(yīng)當(dāng)重視以及做好測量放樣工作，為后續(xù)施工作業(yè)的順利開展奠定堅實的基礎(chǔ)，并且能夠有效的管控整個施工作業(yè)的過程。強(qiáng)夯技術(shù)應(yīng)用過程中，首先需要從路基兩側(cè)開始施工作業(yè)，向中間位置逐步的夯實，在夯實的過程中完成同步的加固作業(yè)。在現(xiàn)澆混凝土的管樁過程中。在該技術(shù)應(yīng)用中，主要的要點有：第一，通過官腔上部錘頭振動形成振動力，在該力的作用下將環(huán)形墻體打入到對應(yīng)深度當(dāng)中；第二，使用墻體保護(hù)結(jié)構(gòu)，當(dāng)環(huán)形腔體到達(dá)一定深度后再澆筑混凝土，在此當(dāng)中，當(dāng)腔內(nèi)混凝土量滿足要求后再進(jìn)行拔管處理。在該技術(shù)實際應(yīng)用中，施工人員要一邊振動一邊拔管，以此避免出現(xiàn)損壞整體結(jié)構(gòu)的情況。

2.2 水泥深層攪拌樁施工技術(shù)

路基和水泥充分?jǐn)嚢杌旌虾?，徹底改變了原有地基的松軟性，同時還能夠大大發(fā)揮水泥的硬化強(qiáng)度效果，進(jìn)而實現(xiàn)了對路基邊坡的改良，有效增強(qiáng)其承載能力。比如在施工過程中經(jīng)常遇到的濕陷性黃土區(qū)域，通過沖擊碾壓、重夯和水泥處理等措施進(jìn)行處理，有助于提升路基密實度。涵洞地基施工中，采用CFG 樁和換填水泥土對路基進(jìn)行處理，對橋臺臺背充分處理后鋪設(shè)一層水泥土換填處理，提升路基結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。同時由于該技術(shù)的特殊性，往往會選擇晝夜連續(xù)施工。在施工過程中需要加強(qiáng)對過程的監(jiān)控和管理，細(xì)化并落實各區(qū)域的責(zé)任機(jī)制，尤其是需要加強(qiáng)對樁位和樁距施工要點的有效監(jiān)控，同時還要適當(dāng)控制水泥用量以達(dá)到性能要求。改善路基特性，保證路基施工質(zhì)量。應(yīng)該注意水泥漿是否完全用完，然后進(jìn)行復(fù)噴，在保證基本工程指標(biāo)的前提下，合理利用資源，為企業(yè)謀求更高的經(jīng)濟(jì)效益。

2.3 路基石灰土填筑施工

首先是石灰的消解。石灰在進(jìn)場驗收達(dá)標(biāo)后，實施消解和過篩等步驟，需要注意的是，石灰的消解應(yīng)嚴(yán)格控制用水量，既要達(dá)到較好的施工效果又要避免造成環(huán)境污染。石灰的消解質(zhì)量高低與后續(xù)工序有密切聯(lián)系。因此，在具體施工中，需要將其布置到規(guī)定的區(qū)域，該區(qū)域具備通風(fēng)效果，且堆放高度控制在50-100cm。同時，在材料堆放的過程中，需要控制材料外流的現(xiàn)象發(fā)生；另外，在石灰消解的環(huán)節(jié)中，施工人員需要對石灰澆水，澆水環(huán)節(jié)應(yīng)按照規(guī)范的要求進(jìn)行，澆水完成后需要進(jìn)行1-2d 的封閉處理，隨后即可進(jìn)行白灰處理。在白灰篩選的階段中，塊狀的白灰需要先消解后方可進(jìn)行二次處理，直至符合施工標(biāo)準(zhǔn)要求為止。如果存在無法消解的灰塊則應(yīng)集中深埋，以避免對施工區(qū)域環(huán)境造成破壞。其次是石灰土施工。在路基填筑施工環(huán)節(jié)，首先需要進(jìn)行石灰土的拌和，拌和階段采用現(xiàn)場拌和與路拌結(jié)合方式進(jìn)行。石灰土施工按照土源和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求進(jìn)行操作，可采用人工與機(jī)械結(jié)合的方法進(jìn)行。石灰土拌和時，將石灰悶置1-2d；在完成石灰土的拌和后，采用運(yùn)輸車輛將其運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場，同時對其進(jìn)行質(zhì)量檢測，當(dāng)材料質(zhì)量滿足施工要求后方可進(jìn)行施工，出現(xiàn)質(zhì)量不合格問題時，應(yīng)對其重新計算調(diào)整和測試，直至相關(guān)的技術(shù)指標(biāo)達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)之后方可繼續(xù)進(jìn)行后續(xù)的操作。最后是碾壓。在完成材料攤鋪后，即可進(jìn)入碾壓施工，在碾壓施工階段，按照連續(xù)碾壓的方式進(jìn)行壓實，在壓實強(qiáng)度控制上，需要使其滿足96% 壓實條件。壓實完成后，需要對路基的含水量進(jìn)行檢測，通常路基含水量需要＜12%，若含水量過低則需灑水，若含水量過高則需進(jìn)行晾干處理[2]。

2.4 地基系數(shù)K30 和動態(tài)變形模量Evd 現(xiàn)場測試對比

通過地基系數(shù)K30 和動態(tài)變形模量Evd 現(xiàn)場測試均符合規(guī)范設(shè)計要求，地基系數(shù)K30 平板載荷試驗的測試有效深度為400-500mm，由于受K30 的荷載板直徑的限制，對路基填土的顆粒級配及粒徑也提出了一定的限值，否則K30 的測試結(jié)果誤差較大，不能準(zhǔn)確反映路基的真實壓實情況，需要結(jié)合其他的檢測手段進(jìn)行綜合評定更深土層的情況；同時，含水量將是影響K30 測試結(jié)果的主要因素，處在最佳含水量狀態(tài)下路基施工質(zhì)量就好，路基壓實系數(shù)也較高。動態(tài)變形模量Evd 測定適用于受動荷載作用的地基施工質(zhì)量監(jiān)控檢測，適用范圍廣，動態(tài)變形模量測試儀重量輕、安裝及拆卸方便、操作簡便、測試精度高，測試速度快，模擬高速列車對路基產(chǎn)生的動應(yīng)力進(jìn)行動載測試，能夠反映土體的實際受力情況[3]。

3 結(jié)語

總之，在公路施工過程中，其路基是其中非常重要的組成部分，其施工是否正確就直接影響到公路是否能夠正常使用。因此，在這其中就應(yīng)該根據(jù)地基的實際情況，來合理應(yīng)用地基施工技術(shù)，進(jìn)而來提高地基的穩(wěn)定性，防止在后續(xù)使用過程中出現(xiàn)問題，讓其更好的為城市發(fā)展所服務(wù)。