道路橋梁工程中的預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)

孫良蕊

菏澤鑫盛路橋公路工程有限公司 山東菏澤 274000

1 道路橋梁工程概況

該工程總長度55km，路基寬度25m，設(shè)計速度為100km/h，其中瀝青混凝土面層870 萬m2，本工程包括特大、大型和中型橋梁70 座，隧道1 條，通道、涵洞110 個，該工程自2013 年施工，總工期18 個月。在項目開工之后，受到工期短、資金少等因素影響，綜合多項施工技術(shù)選擇了預(yù)應(yīng)力技術(shù)，目的是保證工程質(zhì)量嚴(yán)格遵守《標(biāo)準(zhǔn)化施工指南》相關(guān)要求進(jìn)行建設(shè)[1]。

2 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在道路橋梁施工中應(yīng)用的重要價值

道路橋梁中預(yù)應(yīng)力技術(shù)所發(fā)揮出來的作用是比較明顯的，尤其是在道路橋梁結(jié)構(gòu)保護(hù)、抗剪力、防變形、抗裂性能、提高剛度、延長使用壽命等方面，優(yōu)勢比較明顯，經(jīng)過我們對道路橋梁中預(yù)應(yīng)力技術(shù)實際應(yīng)用情況進(jìn)行分析，主要體現(xiàn)在以下三個方面：

（1）在混凝土結(jié)構(gòu)中使用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，能夠有效的降低混凝土結(jié)構(gòu)自身的內(nèi)應(yīng)力，混凝土結(jié)構(gòu)自身內(nèi)應(yīng)力是造成混凝土裂縫、變形的重要因素，因此預(yù)應(yīng)力技術(shù)在一定程度上對混凝土自身內(nèi)應(yīng)力的抵消，有效的保障了混凝土結(jié)構(gòu)的剛性，解決了混凝土出現(xiàn)裂縫、變形等問題。

（2）道路橋梁施工中，承載性不足的問題是目前經(jīng)常遇到的問題之一，道路橋梁中承載性又是其重要的技術(shù)指標(biāo)，因此我們需要解決以上問題，才能保障道路橋梁結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，預(yù)應(yīng)力技術(shù)能夠有效解決道路橋梁承重結(jié)構(gòu)內(nèi)應(yīng)力不足的問題，加強(qiáng)其承重能力。

（3）預(yù)應(yīng)力技術(shù)也是提高道路橋梁使用壽命的重要措施之一，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用，對道路橋梁中機(jī)械構(gòu)建自身強(qiáng)度與抗剪力都有所加強(qiáng)，保障了道路橋梁的運行安全，結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定。

3 道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的實際應(yīng)用

3.1 預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)橋梁建設(shè)

預(yù)應(yīng)力技術(shù)在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中有重要的應(yīng)用，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)橋梁建設(shè)是我們現(xiàn)在普遍應(yīng)用的形式，我們必須要保障整個結(jié)構(gòu)的完整性，盡量少出現(xiàn)裂縫，從而保證整個工程的質(zhì)量，在發(fā)展的過程中，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的工程項目建設(shè)在道路橋梁的施工中有廣泛的應(yīng)用，我們經(jīng)常遇到的問題就是裂縫，這是建筑工程避免不了的，為了能夠有效的解決，克服混凝土裂縫預(yù)防的難度，我們需要控制混凝土的結(jié)構(gòu)，采用預(yù)應(yīng)力技術(shù)來開展有效的工程。在受到拉力的作用區(qū)域內(nèi)添加預(yù)應(yīng)力，使得鋼筋存在回拉力，然后將這種回拉力又傳遞給混凝土，這樣就會使得混凝土結(jié)構(gòu)在受到外部壓力的時候同時也受到預(yù)應(yīng)力，這樣就能產(chǎn)生伸縮效益抑制的效果，使得裂縫問題得到有效的控制。

3.2 公路橋梁的墩臺柱施工

在公路橋梁墩臺柱施工環(huán)節(jié)中要嚴(yán)格按要求開展鋼模優(yōu)化處理工作，在鋼板吊裝時要分段進(jìn)行，安排專業(yè)工作人員利用螺母對各段的鋼模開展連接工作，在各鋼板間的連接處利用海綿或者皮墊進(jìn)行填充，落實在鋼模周圍開展撐拉以及矯正工作，通過這種手段確保其始終處于垂直狀態(tài)，在完成這一工作環(huán)節(jié)之后再開展混凝土澆筑施工。在開展混凝土澆筑施工中要求運用專門的混凝土運輸車進(jìn)行運輸工作，將混凝土材料保質(zhì)保量運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場中。在開展分層澆筑工作中要求混凝土面同串筒底部的距離須合理控制在2m 之內(nèi)，通過這種手段減少離析問題的發(fā)生。與此同時，還要安排專業(yè)工作人員對混凝土的材料坍落度開展檢查工作，確保混凝土澆筑具有連貫性的特點，并在完成澆筑后第一時間開展灑水及養(yǎng)護(hù)工作[2]。

3.3 公路橋梁箱梁施工環(huán)節(jié)

在公路橋梁的箱梁施工環(huán)節(jié)中需要利用角模及竹膠板做原材料，完成箱梁制作環(huán)節(jié)，將這2 種原材料當(dāng)作箱梁的腹板外側(cè)及底模。如果在箱梁混凝土澆筑環(huán)節(jié)中工作人員專業(yè)性技能薄弱，不能掌握施工重點，很有可能導(dǎo)致支架出現(xiàn)變形等不良現(xiàn)象，嚴(yán)重時還會導(dǎo)致支點混凝土位置出現(xiàn)縫隙。為避免這一問題的發(fā)生，就需在實際工作中澆筑到腹板承托的位置后，再進(jìn)一步開展專業(yè)化調(diào)整工作，澆筑頂板混凝土。箱梁施工和其他施工環(huán)節(jié)有著本質(zhì)的不同，而預(yù)應(yīng)力技術(shù)的有效應(yīng)用會促進(jìn)各項施工環(huán)節(jié)的順利開展，箱梁施工的梁體高度較高，可以采用水平分層及斜向分段的澆筑手段工作，采用這種手段達(dá)到合理控制混凝土坍落度的目的。并且也可采用側(cè)模振動及插入式振搗的手段開展振搗工作，當(dāng)混凝土凝固并且其強(qiáng)度滿足施工要求后施工人員要再開展底模板拼裝工作。

3.4 混凝土路面應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)

預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用大大改善了我國道路橋梁施工的現(xiàn)狀，切實的解決了很多問題，使得實際施工的效果得到了更好的提升。預(yù)應(yīng)力的應(yīng)用是現(xiàn)代化建設(shè)發(fā)展的必然要求和趨勢，需要我們深入的了解預(yù)應(yīng)力技術(shù)更多的知識。我們需要對施工人員進(jìn)行專業(yè)的培訓(xùn)，并且滲透預(yù)應(yīng)力技術(shù)的思想建設(shè)，從而提高施工的標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到一個更好的效果，預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用于路面與將技術(shù)應(yīng)用于其它結(jié)構(gòu)所達(dá)成的效果是一致的，通過配置預(yù)應(yīng)力鋼筋，從而對路面增加收縮力，由此使路面出現(xiàn)裂縫的可能性降低。我們必須要充分的考慮各個方面的內(nèi)容，比如溫度、施工的力度，預(yù)應(yīng)力應(yīng)該在什么時候進(jìn)行使用等等這些問題，都是需要我們考慮的，并且在發(fā)展的基礎(chǔ)上需要我們做進(jìn)一步的完善，完善相關(guān)的施工制度，按照標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行施工，這樣就能提高施工的效果[3]。

4 結(jié)語

總的來說，我國道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力的應(yīng)用得到了很好的普及和推廣，推進(jìn)了施工的建設(shè)發(fā)展，解決了很多施工過程中的問題，從而大大提高了道路橋梁施工的質(zhì)量。道路橋梁方便了我們的出行，并且更好的服務(wù)于各行各業(yè)，為人們的生活提供了極大的方便，所以我們必須要重視預(yù)應(yīng)力的應(yīng)用，在出現(xiàn)問題后及時的解決，這樣才能達(dá)到一個更好的效果，使得道路橋梁施工能夠得到更好的發(fā)展。