高速公路橋梁施工中高墩施工的相關(guān)技術(shù)要點

張曉峰

山西路橋第一工程有限公司四分公司 山西太原 030006

隨著我國經(jīng)濟建設(shè)的持續(xù)快速發(fā)展，高速公路橋梁建設(shè)迎來了前所未有的發(fā)展機遇，同時也取得了一系列令世界矚目的卓越成就。如何在高速公路橋梁施工中有效運用高墩施工技術(shù)提高施工質(zhì)量，成為業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注的課題之一?；诖?，本文針對高墩施工技術(shù)特點及關(guān)鍵環(huán)節(jié)控制要點，結(jié)合多個項目實踐經(jīng)驗，分別從鋼筋工程、混凝土工程、誤差控制及檢驗等多方面分析總結(jié)，望有助于提高施工質(zhì)量。

1 高速公路中橋梁高墩施工的特點

高速公路橋梁高墩施工具有以下特點：①進行高速公路橋梁高墩施工時，需要采取特殊的設(shè)備進行輔助施工，如果設(shè)備使用不當，容易引發(fā)安全事故，并且會增加施工成本；②施工方法需要實現(xiàn)多元化。我國不同地區(qū)地形的差異性較大，而且環(huán)境差異也較大。因此，高速公路橋梁高墩在實際的施工環(huán)節(jié)中，需要對工程的實際情況進行分析，選擇多元化的施工方式確保施工的科學(xué)性，以此提升高墩施工的質(zhì)量，保證高墩的承載能力和施工質(zhì)量[1]。

2 高速公路橋梁施工中高墩施工的相關(guān)技術(shù)要點

2.1 混凝土施工

澆筑過程中的振搗亦是關(guān)鍵環(huán)節(jié)，振搗時間過短，氣泡不能完全排出，會導(dǎo)致蜂窩、麻面甚至強度不足。振搗時間過長會出現(xiàn)分層泌水現(xiàn)象，導(dǎo)致表面浮漿太厚而強度偏低、外觀質(zhì)量差?；炷翝仓瓿珊箅S著時間的推移將產(chǎn)生較高的水化熱溫升，溫升高峰時可達60℃，從而產(chǎn)生較大溫度應(yīng)力，當溫度應(yīng)力超過混凝土抗拉強度時，就會造成混凝土開裂。故采取必要的溫控措施進行養(yǎng)護至關(guān)重要，通?？稍诮Y(jié)構(gòu)內(nèi)部埋設(shè)冷卻管，通入循環(huán)水防止內(nèi)部溫度過高且維持結(jié)構(gòu)內(nèi)外溫差在25℃以內(nèi)[2]。

2.2 翻模施工技術(shù)

翻模技術(shù)需在高墩承重平臺安裝模塊，模塊為三層結(jié)構(gòu)，且三層構(gòu)成一組。澆筑混凝土時，對于每組模塊，需要拆分為上下兩層。然后翻轉(zhuǎn)到模塊最上層，進行重新安裝施工后再澆筑混凝土。重復(fù)這些步驟，至完成高墩施工任務(wù)為止。翻模施工操作簡單、方便，施工環(huán)節(jié)比較少，易被施工人員掌握，成本相對較低。但翻模施工的安全性和技術(shù)性要求高，施工過程中要加強安全管理，嚴格遵守安全操作規(guī)范，落實各項施工技術(shù)措施，有利于保證高墩施工質(zhì)量。

2.3 模板工程

在高墩施工技術(shù)中模板工程也顯得尤為重要，但是需要嚴格符合施工要求，與施工方案相配合，除此之外，還要和墩臺的設(shè)計結(jié)構(gòu)互相適應(yīng)，達到精度要求。目前工程中一般進行大塊組合鋼模板的運用。這種類型模板接縫時，縫隙較小，模板整體工整，且強度高具有安全牢靠的優(yōu)勢，同時在高墩的養(yǎng)護期結(jié)束時能夠很快的拆卸，運用到下一個模板工程中。值得注意的是，在安裝具有滑模的部位時，需要對模板的長度及位置進行再次計算校驗，防止因為尺寸的問題而產(chǎn)生安全質(zhì)量問題。在模板搭建完畢后和混凝土的澆筑之前需要對模板工程進行檢查，確保其連接的密實性和牢固度，防止在澆筑混凝土時發(fā)生混凝土產(chǎn)生的流動壓力而泄露進一步導(dǎo)致整體模板的垮塌及安全事故的發(fā)生。當高墩所澆筑的混凝土強度養(yǎng)護至大于混凝土標號強度的一半時，便達到了模板工程可以拆除的時間節(jié)點。在拆除時，需要嚴格按照操作規(guī)范逐步操作。首先，將固定在模板上的螺栓卸下，然后將支撐的結(jié)構(gòu)部分結(jié)合模板布設(shè)依次有序拆除。在操作拆模作業(yè)時候，先使用伸縮套將螺栓孔套牢，隨后向外拉動套繩，待模板松動便可以在套繩反方向設(shè)置防溜繩以確保模板不會自行掉落，避免作業(yè)危險發(fā)生，最后由操作人員進行手工作業(yè)的方式逐步拆卸模板。在期間，不可用大錘等高強度的工具進行敲擊模板，防止對模板尤其是對澆筑主體產(chǎn)生影響，在其過程中要盡量較少對高墩質(zhì)量有影響的操作。

2.4 鋼筋綁扎與連接

支架搭設(shè)完成后進行鋼筋綁扎施工。加強鋼筋材料質(zhì)量檢測，保證質(zhì)量合格，防銹層正常發(fā)揮作用；根據(jù)高墩施工需要對鋼筋進行加工，加工完成的鋼筋要進行編號并按順序擺放。用汽車將其運往高墩施工現(xiàn)場，進行鋼筋綁扎施工；按要求焊接鋼筋，及時避開墩柱主筋，合理控制焊接頭面積；焊接完成后，要重視鋼筋保護工作并注重質(zhì)量檢測驗收，清理不符合要求的鋼筋；在高墩施工現(xiàn)場連接鋼筋，鋼筋彎折角度需滿足抗震要求。鋼筋保護層厚度需控制在合理范圍，中心誤差在2cm 以內(nèi)；豎向主筋連接需借助機械設(shè)備、螺紋連接、鉚接等方式，從而提高連接效率，減少鋼筋原材料使用量，節(jié)約施工成本；合理控制鋼筋綁扎間距，采用順口綁扎方式，保證鋼筋連接質(zhì)量，降低鋼筋使用量，縮短施工周期[3]。

2.5 支架驗算和搭設(shè)施工技術(shù)要點

支架的檢驗和搭設(shè)技術(shù)在高速公路橋梁施工過程中也較為重要，在實際的技術(shù)應(yīng)用過程中，工作人員需要注意以下幾點：①在施工之前，需要對支架搭建進行計算，以此保障項目建設(shè)的安全性與可靠性，降低安全事故的發(fā)生概率；②支架在施工過程中所起到的主要作用是垂直運輸，確保在澆筑環(huán)節(jié)中梁結(jié)構(gòu)不會出現(xiàn)變形，因此，工作人員在進行支架檢驗和搭建時，需要最大限度地保證支架在縱、橫、斜等層面上都有著較高的剛度和強度，以保證支架的穩(wěn)定性；③工作人員進行支架檢驗和搭建工作時，還要保證地基土密實以及腳手架和承臺之間的密實度符合要求。除此之外，工作人員還要求搭設(shè)碗扣間支架。在具體的搭建過程中，工作人員需要對橫桿及立桿之間的距離進行有效的控制，將其控制在約1．2m。

3 結(jié)語

在高速橋梁工程中使用高墩技術(shù)時，需要對施工進行嚴格的技術(shù)管控，進達到施工所需的高質(zhì)量。在施工中要嚴格遵守施工的國家安全標注和行業(yè)技術(shù)準則。不斷規(guī)范管理，提高工作人員素質(zhì)，加強設(shè)備管理調(diào)配，如高墩施工技術(shù)在高速公路橋梁的應(yīng)用。從而有利于我國道路橋梁的建設(shè)水平，加速我國交通網(wǎng)絡(luò)的進一步完善，使得我國交通運輸行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。