公路工程白改黑中瀝青路面施工技術(shù)探討

王康凱

天臺縣四通建設(shè)工程有限公司 浙江天臺 317200

在當(dāng)今社會中，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的不斷加快，公路交通所面臨的壓力也日益增加。當(dāng)前很多城市中，城市道路的主要形式仍然是水泥混凝土，這種道路形式雖然優(yōu)勢明顯，但是在交通流量不斷增加的情況下，也更容易出現(xiàn)各種病害威脅，甚至可能影響交通安全。因此，為了進(jìn)一步改善公路交通環(huán)境，要對道路進(jìn)行積極改造。可采取白改黑的施工方法，具有造價(jià)合理、質(zhì)量穩(wěn)定的優(yōu)勢，能夠適用于不斷增加的交通壓力。

1 公路工程白改黑的概述

以往的公路形式主要是水泥混凝土路面，這種路面結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢在于穩(wěn)定性好、強(qiáng)度高、整體性理想。因此在很多城市當(dāng)中，目前都是以水泥混凝土路面為主要的道路建筑形式。不過，隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，隨著機(jī)動車數(shù)量的不斷增加，對道路的服務(wù)水平和服務(wù)能力提出了更高的要求。大量的早期混凝土道路，由于當(dāng)時(shí)的資金水平、施工工藝、設(shè)計(jì)能力的限制，因而在日益增長的交通壓力下，出現(xiàn)了不同程度的損壞情況，如錯(cuò)臺、沉陷、裂縫等，導(dǎo)致道路交通順暢性和安全性收到了影響。所以，應(yīng)當(dāng)積極開展水泥混凝土道路改造，具有很高的緊迫性和必要性。當(dāng)前在道路改造當(dāng)中，主要可以利用兩種策略。其一是在混凝土路面上，加鋪一層水泥護(hù)凝土路面，也就是“白加白”；另一種是在水泥混凝土路面上鋪一層瀝青混凝土路面。這一戰(zhàn)略有兩種具體方法[1]。一是對水泥混凝土路面進(jìn)行修補(bǔ)，先加一層中間過渡層，再加一層瀝青路面；另一種是將水泥混凝土路面壓碎或鋪上基層處理，然后鋪上一層瀝青面層，也就是“白改黑”。

2 公路工程白改黑的優(yōu)勢

對于一些中等或以下水泥路面狀況評定等級的公路，均可采用白改黑的方式處理。在改造過程中，將現(xiàn)有的水泥混凝土板完全破壞，將剛性路面轉(zhuǎn)化為柔性路面，從而解決了水泥混凝土路面常見的破板、斷裂等傳統(tǒng)問題。它還可以有效地減少反射裂縫的發(fā)生。與舊路改造相比，白變黑技術(shù)可以有效降低建設(shè)成本，提高運(yùn)營速度，減少對交通的影響。通過運(yùn)用公路工程白改黑施工方法，準(zhǔn)確把握瀝青路面施工技術(shù)，能夠有效提升道路質(zhì)量水平，確保交通順暢安全。

3 公路工程白改黑的工程案例

本文以某公路改造工程為主，采取了白改黑的施工措施。某城市道路擬改造為雙向2車道C3等級道路，施工路段長度為858km，起始樁號為KB0+000，重點(diǎn)樁號為KB0+858。在施工期間，采取合理的交通疏導(dǎo)方案，不完全中斷交通，保證基本的交通順暢、交通安全，最大限度減小交通和施工的相互影響，同時(shí)注意保證施工安全。

4 公路工程白改黑的施工技術(shù)措施

在公路工程白改黑的瀝青路面施工過程中，主要包括了施工準(zhǔn)備、破碎壓實(shí)施工、撒布透層油及壓實(shí)、瀝青混凝土面層鋪筑等施工過程。

4.1 施工準(zhǔn)備

在實(shí)際施工過程中，施工準(zhǔn)備主要是調(diào)查老水泥混凝土路面的情況，對施工段的結(jié)構(gòu)進(jìn)行標(biāo)識，同時(shí)明確劃定破碎作業(yè)區(qū)域，設(shè)置測量點(diǎn)，測量初始標(biāo)高。

4.2 破碎施工

在破碎施工中，在舊水泥混凝土路面的破碎施工中，一般可采取共振碎石施工技術(shù)、MHB多錘頭破碎施工技術(shù)等。

共振式破碎機(jī)對于破碎效果的控制，能取得比較理想的效果，能夠根據(jù)需要調(diào)整錘頭的振動力度、振動頻率等。共振破碎力可以穿透水泥混凝土面板，獲得更均勻的破碎顆粒。在共振式破碎機(jī)中，破碎機(jī)的振動動態(tài)從上到下逐漸減小。錘頭推進(jìn)過程中，合理的沖擊角和路面角為35°-40°，斷裂裂紋傾向和路面角為35°-40°。破碎結(jié)構(gòu)之間，能夠相互嚙合。該技術(shù)的主要特點(diǎn)在于，形成的顆粒下部較大、上部較小，下部大顆粒能夠使路基承載力得到提升，上部小顆粒則能夠避免出現(xiàn)反射裂縫[2]。

MHB型破碎機(jī)，通常和Z型鋼輪壓路機(jī)配套應(yīng)用。在MHB型破碎機(jī)行駛當(dāng)中，錘頭以交叉的方式起落，利用錘頭自重，沖擊和破碎水泥混凝土路面。在具體施工當(dāng)中，根據(jù)路面強(qiáng)度等實(shí)際施工條件，相應(yīng)的設(shè)置破碎機(jī)行駛速度，并對錘頭和地面之間的距離妥善控制，進(jìn)而保證破碎效果理想。破碎后利用Z型壓力機(jī)壓實(shí)，有效控制破碎路面的差異沉降，避免其超出瀝青面層的要求。以免出現(xiàn)反射裂縫的情況，確保道路改造質(zhì)量能夠滿足整體規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。

4.3 撒布透層油及壓實(shí)

路面破碎處理后表層主要為疏松層，需要通過層狀乳化瀝青鋪裝，并適量添加合適的石屑。石屑的用量不需要太多，通常為0.8m3/km2即可。再利用光輪壓實(shí)處理即可。

4.4 瀝青混凝土面層鋪筑

撒布透層乳化瀝青之后，進(jìn)行瀝青混凝土的鋪筑。在攤鋪機(jī)的選擇中，要考慮到道路的實(shí)際情況，確保攤鋪機(jī)熨平寬度能夠滿足施工要求。實(shí)際施工前應(yīng)相應(yīng)調(diào)整自動找平裝置，確保根據(jù)要求規(guī)范完成施工，滿足路面平整度及攤鋪厚度標(biāo)準(zhǔn)。對碾壓設(shè)備合理配置，重點(diǎn)關(guān)注現(xiàn)有路面及路口的銜接。此外，還要考慮到進(jìn)水箅及井口的找平，避免影響正常交通運(yùn)行[3]。

5 結(jié)語

傳統(tǒng)城市道路主要是水泥混凝土道路，隨著交通壓力的不斷增加，這種公路正在出現(xiàn)越來越多的沉陷、裂縫、斷板等病害情況。因此，對公路進(jìn)行改造施工，具有很高的緊迫性和必要性。對于路面結(jié)構(gòu)有一定強(qiáng)度，但水泥面板受到嚴(yán)重破損的道路情況，適合采用白改黑施工技術(shù)。在進(jìn)行瀝青路面施工的過程中，要對施工技術(shù)準(zhǔn)確把握，嚴(yán)格監(jiān)控各個(gè)環(huán)節(jié)，確保施工質(zhì)量和施工安全。