公路工程中機(jī)電通信設(shè)施建設(shè)問題研究

劉金晶

杭州迪佛通信股份有限公司 浙江杭州 310000

一般來講，我們所說的公路的建設(shè)，不僅包括硬件設(shè)施的建設(shè)內(nèi)容，而且還包括很多的信息軟件的建設(shè)，其中最核心和最重要的部分，當(dāng)屬于信息通信系統(tǒng)的建設(shè)工作。完善而高效的信息通信系統(tǒng)，對(duì)公路的安全運(yùn)營、車輛的順暢通行都發(fā)揮著重要的作用。一旦路上發(fā)生交通事故，相關(guān)的數(shù)據(jù)和信息就會(huì)及時(shí)的傳送，有利于相關(guān)部門及時(shí)開展救援[1]。因此，公路信息通信系統(tǒng)對(duì)公路的正常運(yùn)營具有重要的意義，發(fā)揮著舉足輕重的作用。

1 機(jī)電通信系統(tǒng)建設(shè)基礎(chǔ)要求

1.1 長途通信人井

為方便人井的施工與維修，通常間隔距離為100～150m，便于管道疏通和穿纜。鋪設(shè)過程中將電纜單盤展開，如長度不夠需續(xù)接，通常電纜單盤長度為1～2km，直通井建設(shè)主要采用中號(hào)和小號(hào)規(guī)格，在纜線續(xù)接的地方需要設(shè)置大號(hào)和中號(hào)的人井，根據(jù)不同情況采用不同規(guī)格的人井。

1.2 隧道管線

隧道管線鋪設(shè)過程中需要在隧道口進(jìn)行特殊處理，除了人井設(shè)置外，要考慮管線彎曲程度，延長電纜溝或增加人井?dāng)?shù)量，從而滿足管線鋪設(shè)的要求。隧道管線鋪設(shè)過程中根據(jù)隧道距離科學(xué)分布設(shè)備距離，間隔150m設(shè)置人井或接線箱。隧道內(nèi)安裝緊急電話的地方需設(shè)置貓耳洞以及防噪音裝置，同時(shí)要安裝提示燈與照明燈。

1.3 路邊緊急電話

路邊緊急電話設(shè)置距離為1～2km，丘陵地帶則為500～600m，急彎區(qū)域則為300m。由于緊急電話多采取共線傳輸?shù)姆绞剑ǔＪ窃陔娫捦?nèi)連接，橫穿管有多跟電纜，因此需使用大內(nèi)徑的鋼管。同時(shí)還要按照交通部的規(guī)范設(shè)計(jì)電話平臺(tái)和護(hù)欄。

1.4 通信管線預(yù)留設(shè)計(jì)

通信管線預(yù)留設(shè)計(jì)中可以應(yīng)用硅芯管技術(shù)，在較長的纜線敷設(shè)中試用硅芯管預(yù)埋的方式，從而減少人井建設(shè)數(shù)量，只需將硅芯管埋入地下，然后使用氣吹設(shè)備，一次敷設(shè)長度超過2km，且該技術(shù)的自動(dòng)化水平較高，能夠減少建設(shè)費(fèi)用。

2 信息通信系統(tǒng)建設(shè)的現(xiàn)實(shí)狀況分析

其一，運(yùn)用在公路建設(shè)中的通信設(shè)備種類繁多，各種設(shè)備的操作難度具有較大的差異性。要想在公路的建設(shè)中，運(yùn)用好這些設(shè)備，就必須要做好這些設(shè)備的調(diào)試工作，這確實(shí)是一項(xiàng)極具挑戰(zhàn)的專業(yè)型強(qiáng)的工作。在公路的建設(shè)施工中，很多建設(shè)工人不具備相關(guān)的技術(shù)調(diào)試能力，給公路的信息通信系統(tǒng)的建設(shè)帶來了消極影響。其二，由于社會(huì)的發(fā)展較快，科技產(chǎn)品更新?lián)Q代的頻率也加快了，而公路信息通信設(shè)備在更新?lián)Q代問題上存在一定的困難，同時(shí)，一些技術(shù)人員在認(rèn)知上存在偏差，往往只關(guān)注技術(shù)難題的解決，而忽略了通信設(shè)備的保養(yǎng)和維護(hù)問題，嚴(yán)重降低了通信設(shè)備的使用壽命。其三，高素質(zhì)的專業(yè)通信技術(shù)人才比較稀缺，也是公路信息通信系統(tǒng)建設(shè)中存在的突出問題。當(dāng)今社會(huì)，是一個(gè)競爭的時(shí)代，不管是技術(shù)的競爭，還是管理的競爭，說到底就是人才的競爭。因?yàn)楣返墓沸畔⑼ㄐ畔到y(tǒng)具有一定的復(fù)雜性，很多管理人員的專業(yè)能力不足，不能很好的滿足該系統(tǒng)的管理需要。與此同時(shí)，一些公路部門的領(lǐng)導(dǎo)也存在管理漏洞，不注重管理技術(shù)人員的管理能力的提升，缺乏發(fā)展和創(chuàng)新的意識(shí)，給公路信息通信系統(tǒng)的建設(shè)和管理的提升，起到了嚴(yán)重的阻礙作用，不利于公路的長遠(yuǎn)、高效發(fā)展[2]。

3 公路機(jī)電工程通信系統(tǒng)技術(shù)的應(yīng)用

3.1 機(jī)房裝修

根據(jù)相關(guān)通信系統(tǒng)、交換機(jī)以及傳輸機(jī)房的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)要求，選擇相應(yīng)規(guī)格的設(shè)備以及合理的安裝位置，同時(shí)要保障機(jī)房的防塵、隔音以及防潮等條件，從而避免設(shè)備發(fā)生故障。此外安裝材料要符合消防要求，使用阻燃型材料，設(shè)備表面也需使用阻燃材料覆蓋。機(jī)房地板需要達(dá)到無反光、耐磨以及防靜電的要求。要保證照明條件和空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)良好，還要使用防塵地板并配備遮陽窗簾。

3.2 收費(fèi)系統(tǒng)部分

車輛在公路上通行是需要付費(fèi)的，而公路收費(fèi)通常是封閉式的收費(fèi)方法。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的快速發(fā)展，我國公路的收費(fèi)主要依靠計(jì)算機(jī)技術(shù)，具備了完善的收費(fèi)制度和收費(fèi)系統(tǒng)。計(jì)算機(jī)收費(fèi)系統(tǒng)的組成主要包括：收費(fèi)應(yīng)用車道、收費(fèi)站、收費(fèi)中心。這三種收費(fèi)方式，貌似是相互獨(dú)立的收費(fèi)點(diǎn)，互不影響，但實(shí)際上，這些收費(fèi)點(diǎn)都被收費(fèi)中心和通信系統(tǒng)聯(lián)系在一起，成為一個(gè)完整的收費(fèi)網(wǎng)絡(luò)。車輛在公路上通行，在通過收費(fèi)站時(shí)，需要進(jìn)入收費(fèi)通道，依據(jù)國家的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，繳納相應(yīng)的通行費(fèi)，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)就會(huì)記錄下相關(guān)的通行記錄，完成收費(fèi)過程，車輛可以繼續(xù)前行。

3.3 交通監(jiān)控系統(tǒng)

交通運(yùn)輸部門可通過傳感器的設(shè)置，明確公路運(yùn)行車輛的信息與隧道內(nèi)部狀況。在A隧道工程中，交通運(yùn)輸部門應(yīng)用如下傳感器設(shè)備：紅外傳感器可檢測該路段是否通過車輛；微波交通檢測器可檢測車輛的車速、交通量及基本車型等信息；壓電傳感器可檢測車輛的速度與類型，在闖紅燈拍照等領(lǐng)域有廣泛應(yīng)用。傳感器通過自動(dòng)交換光網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實(shí)現(xiàn)通信，可將采集到的數(shù)據(jù)信息實(shí)時(shí)傳輸?shù)浇煌刂浦行?，工作人員可根據(jù)數(shù)據(jù)參數(shù)明確隧道內(nèi)的車輛信息，及時(shí)發(fā)現(xiàn)車輛違章狀況，保障隧道交通安全。

4 結(jié)語

高速公路通信工程是一項(xiàng)綜合性較強(qiáng)的工程，隨著通信技術(shù)的不斷完善和通訊方式的不斷改進(jìn)及其迅猛發(fā)展，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范的制訂就會(huì)相對(duì)滯后，因此在實(shí)際建設(shè)過程中，要對(duì)通信工程建設(shè)中的基礎(chǔ)要求進(jìn)行綜合分析，從而避免實(shí)際建設(shè)中出現(xiàn)問題[3]。