客流高峰期鐵路運(yùn)輸組織的思考

張恒

北京鐵路局調(diào)度所 北京 100844

在當(dāng)今經(jīng)濟(jì)全球化的背景下，人民的生活水平大大提高，這導(dǎo)致了消費(fèi)意識(shí)的某些變化，結(jié)合時(shí)代的特點(diǎn)，體現(xiàn)在旅行的概念。因?yàn)槿藗兛释幂^短的時(shí)間來(lái)看到更多的景點(diǎn)，高速鐵路已成為首選的旅行方式，在某種程度上增加了在高峰時(shí)期對(duì)鐵路的負(fù)荷，這對(duì)人員的實(shí)際流動(dòng)造成了不必要的問(wèn)題，正是在這種背景下，鐵路部門(mén)必須制定一項(xiàng)更合理的鐵路客運(yùn)戰(zhàn)略。

1 高峰期鐵路客流的構(gòu)成及特點(diǎn)

高峰期鐵路客流的構(gòu)成

旅游流量包括分散的團(tuán)體和個(gè)人客流，以及按合同安排的專門(mén)旅游路線。包括旅游公司。人流。春季航行期間，客流是最大客流的主要部分，約占客流總量的30%-40%。探親客流是游客流量是高峰期間客流的一個(gè)重要組成部分，無(wú)法提供準(zhǔn)確的客流統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。在高峰時(shí)期很難預(yù)測(cè)的學(xué)生流量，在春運(yùn)期間，學(xué)校放假時(shí)，學(xué)生與其他客流的結(jié)合是客流的高峰，而商務(wù)客流則是最大的，由于近年來(lái)高速鐵路的迅速發(fā)展，越來(lái)越多的商人選擇高速鐵路作為他們的車(chē)輛，在一段時(shí)間或一段時(shí)間內(nèi)，客流也會(huì)達(dá)到高峰[1]。

1.2 高峰期客流的特點(diǎn)

（1）時(shí)間較固定。雖然生活質(zhì)量有所改善，但選擇旅行時(shí)間仍然是合理的，絕大多數(shù)人仍然優(yōu)先考慮旅行時(shí)間，而中國(guó)的假期主要集中在春節(jié)和十一前后所以這兩個(gè)長(zhǎng)假也成了鐵路交通的高峰，雖然我們通常會(huì)有一點(diǎn)休假，但是，時(shí)間太短，不適合長(zhǎng)時(shí)間旅行，在旅行規(guī)劃一級(jí)，間接地使有關(guān)計(jì)劃緊湊，與大多數(shù)人的休息時(shí)間不符；因此，高峰時(shí)期仍然集中在春節(jié)和11左右。但也有一個(gè)例外：一大群學(xué)生在寒假前后必須在家鄉(xiāng)和學(xué)校之間奔走，因此在寒假前后也很難走。這是一個(gè)小型的人流高峰。無(wú)論峰值如何變化，他們的具體時(shí)間基本上是固定的和周期性的，因此他們有信心，在某些情況下，高峰時(shí)間將有助于及時(shí)開(kāi)展鐵路部門(mén)的相關(guān)活動(dòng)和規(guī)劃工作。

（2）客流動(dòng)態(tài)較明顯。事實(shí)上，在仔細(xì)觀察處于人流高峰的群體時(shí)，并不難看出確實(shí)存在著某種規(guī)律性，在高峰時(shí)期更為明顯的是，首先，就學(xué)生群體而言，他們的流動(dòng)應(yīng)集中在他們的學(xué)校中，因此，他們的流動(dòng)應(yīng)集中在大學(xué)；對(duì)于旅游團(tuán)體而言，流動(dòng)不可避免地分散。重點(diǎn)是大型旅游景點(diǎn)，因此，人員流動(dòng)也明顯地分布在主要的旅游景點(diǎn)。因此，高峰期間的客流動(dòng)態(tài)幾乎是穩(wěn)定的，其客流在某種程度上可以控制。

2 鐵路客流高峰期運(yùn)輸組織現(xiàn)狀

2.1 旅客出行時(shí)間的盲目性

在全國(guó)各地，具體的旅客旅行是不確定的，有一定的盲目性，一些旅行更依賴于當(dāng)?shù)氐拿袼琢?xí)慣，一些一些乘客按照自己的休息計(jì)劃，部分乘客按照國(guó)家的節(jié)日來(lái)確定出發(fā)時(shí)間等等。旅行的盲目性影響到了高峰期的鐵路運(yùn)輸，鐵路部門(mén)應(yīng)該找到更好的溝通方式和旅客交往，為了預(yù)測(cè)旅客的旅行次數(shù)和離境時(shí)間。

2.2 設(shè)施設(shè)備緊張

鐵路運(yùn)輸資源有限，許多客運(yùn)站缺乏運(yùn)送能力，統(tǒng)一功能，缺乏機(jī)動(dòng)能力等。由于乘客人數(shù)和通過(guò)能力有限，無(wú)法保留車(chē)輛，也無(wú)法協(xié)調(diào)資源，在旅客交通高峰期間盡量滿足旅客的旅行需要所需的經(jīng)費(fèi)；這是運(yùn)輸組織的主要挑戰(zhàn)和困難。

2.3 存在一定的安全隱患

在高峰時(shí)期，大量、稠密的勞動(dòng)力流動(dòng)增加了鐵路運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)。同時(shí)，在高峰時(shí)期鐵路客運(yùn)設(shè)備短缺，減少了設(shè)備維修和休息的時(shí)間，增加了旅客運(yùn)輸?shù)陌踩[患。此外，在高峰時(shí)期，我國(guó)受到不利的天氣、氣候和安全狀況的影響。這進(jìn)一步增加了客運(yùn)的工作量。

3 高峰期鐵路客運(yùn)組織的策略

3.1 對(duì)高峰動(dòng)態(tài)有一定的預(yù)判

作為高速鐵路車(chē)站的客運(yùn)人員，必須事先確定高峰何時(shí)到來(lái)，以便提前做好準(zhǔn)備。同時(shí)，根據(jù)城市的景觀分布情況，車(chē)站應(yīng)該及時(shí)預(yù)報(bào)這是否會(huì)影響到車(chē)站在高峰負(fù)荷期間的客運(yùn)組織，預(yù)計(jì)會(huì)使該站適應(yīng)緊急情況。在這個(gè)基礎(chǔ)上，首先必須分析的對(duì)象，即如果當(dāng)?shù)氐木坝^有許多高等教育機(jī)構(gòu)，如果有大量的當(dāng)?shù)鼐坝^，為游客的高峰時(shí)期的準(zhǔn)備，及時(shí)調(diào)整臺(tái)站應(yīng)急服務(wù)，及時(shí)改善相關(guān)服務(wù)設(shè)施，這將使游客足夠舒適的旅行[2]。

3.2 優(yōu)化設(shè)置售票系統(tǒng)功能

客流高峰時(shí)客票系統(tǒng)的優(yōu)化可按客流的分組和特點(diǎn)進(jìn)行。首先，由于大學(xué)生高峰期的客票不符合實(shí)際情況，所以鐵路上的最高上訴中心可以是適當(dāng)?shù)?。開(kāi)放的手控門(mén)票，返回簽證窗口，使學(xué)生可以提前預(yù)訂，以及，確保所有安全和服務(wù)部門(mén)在學(xué)生假期和冬季高峰期間得到適當(dāng)?shù)慕M織，努力獲得客票和學(xué)生證，大大減慢工作。把那些重復(fù)排隊(duì)的學(xué)生到排的位置。其次，充分利用自助、買(mǎi)票、加強(qiáng)自助運(yùn)動(dòng)、組織志愿者及時(shí)指導(dǎo)、提供服務(wù)的機(jī)會(huì)協(xié)助旅客自助服務(wù)，買(mǎi)票，加強(qiáng)對(duì)自助設(shè)施運(yùn)行的監(jiān)督，及時(shí)解決設(shè)備及商務(wù)問(wèn)題，縮短等候時(shí)間。最后，加緊售票工作，支付額外的收費(fèi)支票，賠償損失和其他新的業(yè)務(wù)，充分利用培訓(xùn)討論會(huì)，點(diǎn)名和點(diǎn)名的理論教育，培訓(xùn)和在當(dāng)?shù)氐暮细袢藛T的培訓(xùn)，以確保每一個(gè)售票員都很好的掌握[3]。

3.3 客貨分線行車(chē)，提升運(yùn)行能力

貨車(chē)和客車(chē)在列車(chē)分離狀態(tài)下的運(yùn)行不受干擾。網(wǎng)絡(luò)中的主要干線應(yīng)分線操作。由于現(xiàn)有的客運(yùn)列車(chē)和貨運(yùn)列車(chē)速度不同，同一列車(chē)以不同速度運(yùn)行的通過(guò)能力也不同；這種速度越大，對(duì)通過(guò)能力的影響越大，就越有可能不符合市場(chǎng)需要。此外，由于速度太快，對(duì)線路和設(shè)備的使用和損耗有很大的影響。而客貨和客運(yùn)的分離大大改善了該通道的客貨運(yùn)輸，并緩和了長(zhǎng)期的緊張局勢(shì)。

4 結(jié)語(yǔ)

總之，客流的上升實(shí)際上反映了國(guó)內(nèi)人民生活質(zhì)量的提高，這也預(yù)示著中國(guó)鐵路事業(yè)發(fā)展前景廣闊。但是，在鐵路交通高峰時(shí)期，必須調(diào)整組織客運(yùn)戰(zhàn)略，采取相應(yīng)措施改善鐵路部門(mén)的服務(wù)質(zhì)量。為了讓人們注意交通高峰引起的騷亂，這也將有助于減輕我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)膲毫?，從而確保我國(guó)鐵路的穩(wěn)定和充滿活力的發(fā)展。因此，有關(guān)部門(mén)必須通過(guò)發(fā)揮宏觀調(diào)控作用來(lái)注意這一點(diǎn)，采取戰(zhàn)略，在旅客高峰期改善鐵路運(yùn)輸，從而促進(jìn)我國(guó)鐵路事業(yè)的發(fā)展。