公路橋梁工程現(xiàn)澆梁施工技術(shù)分析

謝斌

山西路橋第四工程有限公司 山西大同 037000

1 項(xiàng)目背景

此公路橋梁工程項(xiàng)目采用的是雙向四車(chē)道，其中橋面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中部分寬度是12．85m，通過(guò)對(duì)工程現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)條件進(jìn)行勘察可知，此公路橋梁項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)條件表現(xiàn)為淤泥、風(fēng)化巖與淤泥質(zhì)黏土等。其中橋梁工程主線(xiàn)橋采用的是現(xiàn)澆連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)，主要結(jié)構(gòu)表現(xiàn)方式為單箱雙室結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)采用的是4 跨，相關(guān)參數(shù)具體如下：跨徑左幅分別是26．88m+2×30．00m+26．88m，跨徑右幅分別是22．60m+2×30．00m+22．60m。此公路橋梁工程現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)位于湖泊區(qū)，水的深度范圍處于2．6m 至3．3m 之間，征地寬度＞橋面寬度1m，同時(shí)兩側(cè)無(wú)施工便道，橋梁下部基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)采用的是單樁形式。

2 制定施工方案

綜合分析公路橋梁工程現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)條件與施工環(huán)境情況，提出下述現(xiàn)澆梁施工技術(shù)方案：由于現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)部分地質(zhì)條件屬于淤泥質(zhì)土，而且厚度比較大，無(wú)法有效控制地基沉降，同時(shí)地方空心預(yù)制管樁市場(chǎng)價(jià)格低廉，因此地基結(jié)構(gòu)采用空心預(yù)制管樁，但此方案要求管樁穿越淤泥層，且地基上部要求選擇滿(mǎn)堂支架施工技術(shù)，經(jīng)過(guò)討論與研究該方案需要投入較多成本[1]；選擇鋼抱箍的方式鋪設(shè)工字鋼結(jié)構(gòu)，并架設(shè)貝雷片桁架結(jié)構(gòu)，從中間構(gòu)建獨(dú)立墩結(jié)構(gòu)，該方案要求設(shè)置臨時(shí)墩，具體方式是墩柱的兩側(cè)建立鋼護(hù)筒結(jié)構(gòu)，雖然具有良好的承載性，但工后鋼護(hù)筒拆除較為復(fù)雜；采用造橋機(jī)現(xiàn)澆方式，嚴(yán)格根據(jù)施工工藝進(jìn)行，盡管此方案施工難度系數(shù)較低，無(wú)需考慮當(dāng)?shù)貧夂蜃兓绊?，但是要求采?gòu)大量機(jī)械設(shè)備，綜合成本偏高，且此類(lèi)設(shè)備并不適用于其它工程[2]；選擇常規(guī)施工技術(shù)進(jìn)行地基結(jié)構(gòu)施工，要求設(shè)置滿(mǎn)堂支架，由于原樁基的部分地基填筑已結(jié)束，因此在檢測(cè)沉降量之后根據(jù)技術(shù)規(guī)定要求進(jìn)行便可，同時(shí)地方市場(chǎng)砂體材料價(jià)格低廉，施工成本比較低，通過(guò)綜合分析與研究最后決定選用此方案。

3 現(xiàn)澆梁施工技術(shù)

3.1 地基處理

路基填筑主要選擇擠淤方法進(jìn)行施工，同時(shí)把砂填筑至水面上方≥0．5m 高度，然后選擇壓路機(jī)完成碾壓作業(yè)，確保其強(qiáng)度≥設(shè)計(jì)規(guī)定要求90%[3]。此外，砂墊層結(jié)構(gòu)選擇石屑進(jìn)行鋪設(shè)，具體厚度是0．4m，并保證壓實(shí)作業(yè)和灑水施工同步進(jìn)行，以有效提高砂墊層結(jié)構(gòu)承載力與密實(shí)度。而石屑層主要選擇“水泥+ 石粉+ 灑水” 的碾壓施工方式，并保證混合料攪拌均勻，使地層表面出現(xiàn)硬殼層，從而提高石屑層結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

3.2 支架設(shè)計(jì)

支撐結(jié)構(gòu)系統(tǒng)選擇的是滿(mǎn)堂支架，由于中部橫梁結(jié)構(gòu)的載荷相對(duì)偏大，因此選擇貝雷片支架結(jié)構(gòu)。同時(shí)公路橋梁工程施工與湖泊比較接近，需要從滿(mǎn)堂支架下部安裝槽鋼，從而增強(qiáng)其結(jié)構(gòu)性能。

3.3 支架預(yù)壓

當(dāng)支架設(shè)置完成后緊接著就要開(kāi)始堆載預(yù)壓施工，對(duì)實(shí)際沉降量實(shí)時(shí)觀測(cè)，同時(shí)開(kāi)始底模安裝，選擇箱梁自重（80%）進(jìn)行預(yù)壓，但是禁止翼板語(yǔ)言。從左幅、右幅的橫向建立3 排沉降觀測(cè)點(diǎn)，按照公路橋梁向以5m 為間隔距離建立1 個(gè)測(cè)試點(diǎn)。根據(jù)施工工藝規(guī)定24h 進(jìn)行一次觀測(cè)，以保證預(yù)拱度符合規(guī)定要求。當(dāng)預(yù)壓＞3 天，同時(shí)地基沉降速度＜2mm/d，則開(kāi)始卸載。通過(guò)對(duì)沉降觀測(cè)結(jié)果分析，沉降量＜30mm。

3.4 安裝模板及鋼筋

嚴(yán)格按照相關(guān)技術(shù)規(guī)范制作模板，確保模板尺寸、剛度以及強(qiáng)度等達(dá)到工程規(guī)定要求。模板應(yīng)實(shí)施預(yù)拼裝，針對(duì)不平位置必須完成打磨處理，針對(duì)大空隙部分則要實(shí)施修補(bǔ)處理，最后合理完成模板編號(hào)，按照具體編號(hào)順序?qū)嵤┌惭b。

在模板安裝階段必須確保結(jié)構(gòu)尺寸精度符合規(guī)定要求，且接縫嚴(yán)密，以免發(fā)生漏漿現(xiàn)象。此外，模板內(nèi)部應(yīng)無(wú)雜物，模板內(nèi)表面涂抹一層脫模劑，以提高模板拆除效率。同時(shí)模板結(jié)構(gòu)選擇螺栓連接，以提高其可靠性、穩(wěn)定性。

鋼筋必須具備質(zhì)量認(rèn)證書(shū)與檢測(cè)報(bào)告，按照施工方案要求綁扎，在自檢達(dá)標(biāo)后才可以交監(jiān)理工程師審核，審批后再進(jìn)行施工。

3.5 混凝土澆筑

在混凝土澆筑之前，需要對(duì)預(yù)埋件、泄水孔以及防撞欄等進(jìn)行嚴(yán)格檢查，滿(mǎn)足設(shè)計(jì)規(guī)定基本要求之后方可施工。

混凝土制備方法選擇的是拌和樓，運(yùn)輸設(shè)備是攪拌車(chē)（數(shù)量是2 輛），通過(guò)汽車(chē)起重機(jī)實(shí)施吊裝。當(dāng)澆筑施工結(jié)束之后，選擇插入振搗棒方法實(shí)施振搗作業(yè)。其中一次澆筑厚度＜0．3m，分階段進(jìn)行澆筑作業(yè)，保證前一結(jié)構(gòu)未初凝就要進(jìn)行后續(xù)施工，以免連接部出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題。

需要保證混凝土粗骨料直徑≤25mm，一般粒徑范圍是5mm至25mm。結(jié)合公路橋梁工程實(shí)際情況，混凝土材料應(yīng)摻入適量的緩凝減水劑（型號(hào)是FDN-440），以保證澆筑施工完成后腹板底部混凝土未達(dá)到初凝狀態(tài)，有效控制冷縫現(xiàn)象的發(fā)生。同時(shí)，混凝土中的各項(xiàng)材料性能指標(biāo)必須符合工程技術(shù)規(guī)定基本要求，以及符合方案技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。在進(jìn)行混凝土制備時(shí)必須合理控制所有材料摻入量，確保配合比滿(mǎn)足規(guī)定要求，嚴(yán)格檢測(cè)骨料含水量，根據(jù)參數(shù)規(guī)范確定最佳含水量?；炷吝\(yùn)輸應(yīng)與澆筑同步進(jìn)行，且保證混凝土均勻性及坍落度符合規(guī)定要求。在進(jìn)行混凝土施工之前必須認(rèn)真、仔細(xì)檢查其性能、質(zhì)量，若是沒(méi)有達(dá)標(biāo)則禁止使用。除此之外，施工結(jié)束之后應(yīng)及時(shí)開(kāi)始振搗，防止發(fā)生漏振、過(guò)振現(xiàn)象，保證混凝土結(jié)構(gòu)符合規(guī)定要求。

實(shí)施沉降觀測(cè)，主要在箱梁混凝土首次澆筑之前、澆筑后終凝之前觀測(cè)沉降，從而確定沉降對(duì)箱梁的實(shí)際影像。

混凝土養(yǎng)生，需要將環(huán)境濕度控制在60% 至90% 之間，持續(xù)灑水處理7d，當(dāng)混凝土濕度≥90% 后，應(yīng)及時(shí)停止灑水。

4 結(jié)語(yǔ)

現(xiàn)澆梁技術(shù)是公路橋梁工程建設(shè)中主要采用的一項(xiàng)施工技術(shù)，其對(duì)公路橋梁建設(shè)發(fā)展具有重大意義。在進(jìn)行現(xiàn)澆梁施工時(shí)必須嚴(yán)格根據(jù)施工設(shè)計(jì)方案要求進(jìn)行，同時(shí)結(jié)合工程現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)條件與實(shí)際狀況選用合理的結(jié)構(gòu)方式，準(zhǔn)確把握現(xiàn)澆梁施工技術(shù)要點(diǎn)，從而保證公路橋梁施工質(zhì)量及安全。