新改建公路工程路基施工技術(shù)研究

元杰

山西省公路工程監(jiān)理技術(shù)咨詢公司 山西太原 030000

公路改擴(kuò)建施工中，新舊路基路面結(jié)合處施工技術(shù)的合理運(yùn)用對改擴(kuò)建工程起到很大的影響。因此，為使高速公路改擴(kuò)建新舊路基路面結(jié)合得更好，施工單位應(yīng)處理好施工過程中存在的問題，以促進(jìn)我國交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展。

1 公路改擴(kuò)建路基施工的主要難點(diǎn)

①路面軟弱層分層。由于地質(zhì)條件的不同，相同路段的各部分路基結(jié)構(gòu)并非完全一致，部分路段存在地基軟弱下臥層的情況，結(jié)合面處的穩(wěn)定性不足，易發(fā)生滑動，從而引發(fā)路面分層、褶皺等病害。②新舊路面結(jié)合面穩(wěn)定性不足。新舊路基必然形成結(jié)合面，該處的深挖作業(yè)通常采取機(jī)械施工的方式，但作業(yè)精度相對較低，伴有開挖臺階不均勻、路基壓實(shí)不到位等問題，新老路基難以有效結(jié)合成完整的整體，局部強(qiáng)度相對偏低，導(dǎo)致結(jié)合面的穩(wěn)定性下降。③變形不協(xié)調(diào)。針對既有市政公路的改擴(kuò)建工程中，受地質(zhì)條件、地基變形、行車荷載等多重因素的影響，難以保證新路基的穩(wěn)定性，該段與既有路基兩端的變形具有差異性，從而出現(xiàn)不均勻沉降現(xiàn)象，路面的平整度不足[1]。

2 新舊路基路面結(jié)合處施工技術(shù)應(yīng)用要點(diǎn)

2.1 公路改擴(kuò)建注意事項(xiàng)

公路在改擴(kuò)建后，難免會出現(xiàn)與舊路不協(xié)調(diào)的情況，為此需要采取相應(yīng)的措施進(jìn)行處理。另外，為提升舊路面的整體性，需要在新舊橋結(jié)合處，特別是橋梁支座的沉降位置植入大量鋼筋，并與發(fā)生沉降的支座產(chǎn)生一種橫向應(yīng)力地梁，降低路面基礎(chǔ)沉降所帶來的問題。

2.2 溫度控制

針對公路路面路基中涉及到的一些技術(shù)應(yīng)用，應(yīng)加強(qiáng)溫度上的控制。公路路面一般為瀝青混凝土結(jié)合材料。其中，瀝青十分容易受到溫度影響，一旦施工時(shí)溫度過高，將會導(dǎo)致瀝青溶解，公路耐磨損能力下降，造成公路變形情況出現(xiàn)。如果施工時(shí)溫度過低，將會導(dǎo)致瀝青膠出現(xiàn)在路面中，還會出現(xiàn)拉鉤情況，公路性能受損，嚴(yán)重影響了公路的正常使用。因此，施工人員應(yīng)切實(shí)加強(qiáng)在公路路面施工中的溫度管控，使溫度始終保持在最適合瀝青混凝土施工的范圍內(nèi)，為后續(xù)公路治理提供了極大的便利[2]。

3 路基改擴(kuò)建施工的控制措施

3.1 制定科學(xué)的設(shè)計(jì)方案

①選擇地質(zhì)條件良好的地段。做好前期勘察工作，主動避開地質(zhì)條件欠佳的路段，以免發(fā)生地基沉降現(xiàn)象。根據(jù)地質(zhì)條件選擇合適的加寬方式，隨加寬幅度的增加，路基所產(chǎn)生的沉降差異也表現(xiàn)出提高的趨勢，而通過雙側(cè)加寬的方式則有效避免了各類質(zhì)量問題。②優(yōu)化路基設(shè)計(jì)方案。通過原始路基削坡的方式有助于維持新舊路基的穩(wěn)定性，避免大幅度的沉降差，隨削坡量的增加，路基的穩(wěn)定性隨之提高，而且有效限制了路基的水平位移。研究資料表明，坡度的設(shè)計(jì)對改擴(kuò)建路基的施工質(zhì)量具有重要影響，正常情況下以1 ∶1-1 ∶1.5 較為合適。此外，臺階設(shè)計(jì)時(shí)可以優(yōu)先考慮開挖臺階，此方式的優(yōu)勢在于加大新老路基的接觸面積，提高抗剪能力，路基可維持穩(wěn)定的狀態(tài)。但要嚴(yán)格控制開挖臺階的高度，若偏高反而會對老路基的穩(wěn)定性造成不良影響，通常以0.5-0.8m 較為合適。通過開挖的方式形成邊坡臺階后，于該處的路基底部鋪設(shè)適量具有抗拉性能的材料，可以有效改善新舊路基連接不穩(wěn)定的情況，使新舊兩部分路基形成穩(wěn)定的整體，抗剪強(qiáng)度相對較高，提供的約束力能夠避免土體發(fā)生形變現(xiàn)象。改擴(kuò)建路基施工的環(huán)境較為復(fù)雜，通常會遇到軟基路段，其突出特點(diǎn)在于含水量相對較高，此時(shí)需要做好加寬處的碾壓作業(yè)。施工所用設(shè)備以反鏟挖掘機(jī)較為合適，若深度＜4m 則要遵循一次開挖到位的原則；若深度≥4m 時(shí)，較為合適的是分層開挖方式，正常情況下以兩層為宜。

3.2 施工質(zhì)量監(jiān)督

公路改擴(kuò)建工程中，公路路基路面建設(shè)質(zhì)量監(jiān)督是工程能否順利交付的重點(diǎn)。在施工開始前，應(yīng)在招聘環(huán)節(jié)加強(qiáng)對施工人員的管控，應(yīng)綜合考慮施工人員的專業(yè)技能水平，建立在其良好道德品質(zhì)的基礎(chǔ)上，充分考慮施工人員的經(jīng)驗(yàn)以及是否具有獨(dú)立完成施工任務(wù)的能力。做好各個(gè)環(huán)節(jié)上的質(zhì)量監(jiān)管，通過有效管控、測評體系，全面排查施工中可能出現(xiàn)的質(zhì)量、安全隱患，既要確保施工中的人員安全，還要進(jìn)一步推動公路建設(shè)的完美竣工。除人員方面的管控外，管理人員應(yīng)注重針對一些路基路面的重點(diǎn)建設(shè)環(huán)節(jié)，要求參與施工的人員應(yīng)先進(jìn)行培訓(xùn)，確保施工人員做好工程建設(shè)的細(xì)節(jié)化處理[3]。

3.3 增強(qiáng)路面整體性及排水設(shè)計(jì)

市政公路改擴(kuò)建工程中，路基處需要增設(shè)墊層，通過該結(jié)構(gòu)可以達(dá)到改善路面性能的效果，使其具有更強(qiáng)的水穩(wěn)性與抗凍能力，有助于維持路面的穩(wěn)定性，從而避免大范圍沉降現(xiàn)象，同時(shí)也可阻礙反射裂縫的產(chǎn)生。新舊混凝土基層將形成結(jié)合區(qū)域，該處增設(shè)拉桿，利用該裝置減少新舊路基的沉降差，構(gòu)成較為完整的整體路基結(jié)構(gòu)，以免路面發(fā)生水平側(cè)向位移現(xiàn)象。積水情況下路基的穩(wěn)定性下降，因此需要做好排水設(shè)計(jì)工作，最大限度地減少雨水對路基的不良影響。市政公路改擴(kuò)建工程中，根據(jù)路基與路面的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)設(shè)計(jì)完善的排水系統(tǒng)，在其作用下提高雨水外排效率。設(shè)計(jì)方案中，通常采取路基內(nèi)施作盲溝的方式，可以提高路基的排水效率，避免因雨水聚集而導(dǎo)致路基受損的情況。此外，塑料排水板也得到了廣泛的應(yīng)用，是路基排水體系中的重要組成部分，首先安排施工人員整平，再利用插板機(jī)完成施工作業(yè)，首先使用竹簽做好標(biāo)記，再借助經(jīng)緯儀和鋼尺聯(lián)合檢測板位的實(shí)際情況。樁管下插過程中應(yīng)始終保持垂直的位置關(guān)系，否則將對施工質(zhì)量造成影響。

4 結(jié)語

總體來說，在公路工程建設(shè)中路基是關(guān)鍵部分只有路基施工的質(zhì)量得到保證，才能確保路面的穩(wěn)定耐用，整個(gè)公路工程才能達(dá)到設(shè)計(jì)使用年限要求。因此在公路路基建設(shè)過程中首先路基填料、壓實(shí)度、邊坡防護(hù)等要符合相應(yīng)設(shè)計(jì)穩(wěn)定性要求；再者，施工過程應(yīng)因地制宜，結(jié)合既有的一些成功經(jīng)驗(yàn)及先進(jìn)技術(shù)，牢牢結(jié)合工程實(shí)際，做出最實(shí)際有效的路基建設(shè)方案。