淺談高速公路軟基地段高填方路基施工技術(shù)

王晉文

山西路橋第二工程有限公司 山西臨汾 041000

高填方路基若存在問題將直接導(dǎo)致車輛非正常行駛，并且對(duì)社會(huì)穩(wěn)定發(fā)展造成不利影響。導(dǎo)致高填方路基發(fā)生問題的主要原因可分為兩點(diǎn)：一是在施工前未仔細(xì)勘測(cè)軟基路基；二是在未按照嚴(yán)格技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)開展施工，進(jìn)而導(dǎo)致高填方路基出現(xiàn)安全問題。因此，在施工高填方路基時(shí)，施工人員必須落實(shí)細(xì)致的勘察工作，嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)，以此確保高速公路高填方路基質(zhì)量[1]。

1 高填方路基問題的形成原因

1.1 未進(jìn)行嚴(yán)格路基設(shè)計(jì)

路基設(shè)計(jì)不合理的主要原因在于，在進(jìn)行公路線路設(shè)計(jì)時(shí)，針對(duì)高填方路基，并未在事前搜集相關(guān)材料，導(dǎo)致設(shè)計(jì)過程中缺乏對(duì)高填方路基穩(wěn)定性與沉降的精準(zhǔn)計(jì)算，其結(jié)果與實(shí)際情況不符，自然造成高填方路基發(fā)生下降與沉陷問題。

1.2 處理地基流程不當(dāng)

針對(duì)地基處理不當(dāng)問題，當(dāng)高速公路軟土路基較多時(shí)，若地基發(fā)生問題，則會(huì)導(dǎo)致高速公路的設(shè)計(jì)結(jié)果與預(yù)期不符，嚴(yán)重時(shí)會(huì)發(fā)生破壞土體的問題，這些原因都極易導(dǎo)致高填方路基出現(xiàn)不良問題。

1.3 施工技術(shù)存在問題

高填方路基的施工流程本就相對(duì)復(fù)雜，若施工人員在施工過程中未嚴(yán)格按照操作流程開展，就會(huì)使高填方路基遺留安全隱患。一旦發(fā)生不良問題或進(jìn)一步惡化，會(huì)導(dǎo)致高填方路基發(fā)生下降與沉陷。

2 高填方路基施工技術(shù)特點(diǎn)分析

2.1 填筑斷面面積大

高填方路基的填筑斷面面積較大，其施工過程相對(duì)復(fù)雜。同時(shí)，正是因?yàn)樘钪嗝婷娣e較大，導(dǎo)致施工工程量較多，且工期漫長(zhǎng)，需要面臨許多填筑問題，不易控制。

2.2 填筑高度高

填筑高度過高時(shí)，需要路基邊坡具有一定穩(wěn)定性，同時(shí)要求整體抗壓性能較高。此外，路堤本身極易發(fā)生沉降，這就需要嚴(yán)格控制填筑高度的沉降問題，應(yīng)細(xì)致分析以免出現(xiàn)不良問題。并且，高填方路基在施工結(jié)束后，會(huì)暴露出較多不良問題，在進(jìn)行優(yōu)化整治時(shí)相對(duì)困難。在允許車輛運(yùn)營(yíng)后，常見的高填方路基問題有：路基開裂、邊坡滑動(dòng)及沉降等[2]。

2.3 穩(wěn)定時(shí)間較長(zhǎng)

在結(jié)束路基填筑后，需要較長(zhǎng)時(shí)間才能恢復(fù)正常的穩(wěn)定性，通常在一年左右。其原因在于，路基填筑后，盡管地基受力向著穩(wěn)定方向發(fā)展，但在長(zhǎng)期的使用過程中，還會(huì)受到車輛碾壓等各種因素影響。因此，一年以上時(shí)間才能恢復(fù)到最佳的穩(wěn)定情況。

3 高填方路基施工技術(shù)分析

3.1 避免填挖方中線發(fā)生偏移

在開展路基施工時(shí)，若未及時(shí)校正測(cè)量?jī)x器，或在填挖時(shí)導(dǎo)線點(diǎn)受到不良影響，都會(huì)導(dǎo)致填挖方中線偏移，進(jìn)而使填挖方發(fā)生失誤與偏差。針對(duì)這一情況，施工人員應(yīng)事先對(duì)填挖方中線開展細(xì)致檢驗(yàn)，反復(fù)核查直至無(wú)誤。還可借助水準(zhǔn)儀與全站儀等設(shè)備控制填挖方中線，使其符合施工標(biāo)準(zhǔn)要求[3]。

3.2 路基填料應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)

在施工過程中，若相關(guān)人員未嚴(yán)格篩選填料，會(huì)導(dǎo)致路基填料質(zhì)量不佳，與標(biāo)準(zhǔn)要求不符。同時(shí)，若施工過程出現(xiàn)其他材料，也會(huì)影響路基質(zhì)量。對(duì)此，施工單位應(yīng)嚴(yán)格選擇填料，按照標(biāo)準(zhǔn)選擇，以此保障路基強(qiáng)度符合標(biāo)準(zhǔn)。在施工過程中，可以對(duì)路基進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)量化。

3.3 壓實(shí)路基需遵循標(biāo)準(zhǔn)開展

若壓路機(jī)噸數(shù)不足，或施工人員為了縮短工期過度壓實(shí)路基，會(huì)出現(xiàn)漏壓與壓實(shí)不足的情況發(fā)生，使路基壓實(shí)與標(biāo)準(zhǔn)不符。需要注意的是，在潮濕地帶進(jìn)行路基施工時(shí)，施工人員應(yīng)采用輕壓實(shí)方式開展施工，優(yōu)化填料質(zhì)量，可加入生石灰，將液塑限性質(zhì)進(jìn)行改變。此外，在壓實(shí)軟基路基時(shí)，施工人員應(yīng)采用土工頂對(duì)其進(jìn)行加固，這一步的主要目的是為了避免黃土路基不夠緊實(shí)。想要有效提高黃土路基受力性能，應(yīng)夯實(shí)路基并采用固定樁，應(yīng)最大限度滿足施工設(shè)計(jì)要求。針對(duì)黃土的含水量問題，若水量不足會(huì)出現(xiàn)路基裂開問題，若水量過多會(huì)導(dǎo)致路基軟塌。同時(shí)，應(yīng)在路基附近布置排水設(shè)施，以免出現(xiàn)滲水問題，需要保證軟基路基干燥，進(jìn)而使其使用壽命得到延長(zhǎng)。在完善所有工作后，需要質(zhì)檢人員檢驗(yàn)相關(guān)情況，檢驗(yàn)其施工環(huán)節(jié)是否與標(biāo)準(zhǔn)要求相符。通過此種方式，確保路基穩(wěn)定，為群眾出行提供可靠環(huán)境。

4 避免高填方路基出現(xiàn)問題的對(duì)策

4.1 精準(zhǔn)控制路基填料土質(zhì)

應(yīng)嚴(yán)格檢查路基填料的土質(zhì)情況，以免混入其他土料。還需認(rèn)真調(diào)查取土坑、含水量、土層分布等情況，將不適用的土質(zhì)嚴(yán)格篩出。

4.2 施工過程需嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行

在施工時(shí)需要預(yù)留路堤高寬度，進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)控，通過沉降觀測(cè)確定填筑速率。對(duì)于設(shè)計(jì)寬度，是為了使邊坡更加緊實(shí)，其寬度應(yīng)控制在＞30cm。修整路基虧坡時(shí)需要分層填筑，確保其整體性與密實(shí)度良好[4]。

4.3 做好路基邊部壓實(shí)工作

壓實(shí)路基邊部存在一定難度，為了提高其穩(wěn)定性，就需采用超填削坡的方式，以此提高邊坡的緊實(shí)度。當(dāng)高填方路段出現(xiàn)問題時(shí)，可以采用固化劑方法與灌漿的方式避免其出現(xiàn)問題。通常情況下會(huì)采用砂礫土或亞粘土。在進(jìn)行回填時(shí)，應(yīng)不斷擴(kuò)大補(bǔ)挖面積，將其分層開挖，自上而下的進(jìn)行緊密碾壓，其壓實(shí)度應(yīng)相較過去高出2%左右。而灌漿法通常采用高水速凝材料，混合粉煤灰使用，適當(dāng)加水進(jìn)行攪拌。為了使其凝固時(shí)間控制在正常范圍內(nèi)，應(yīng)將凝結(jié)時(shí)間控制在10-60 分鐘內(nèi)。最后進(jìn)行填料強(qiáng)度測(cè)試。

5 結(jié)語(yǔ)

綜合上文所述，高填方路基施工存在一定的特殊性。因此，施工單位應(yīng)高度重視高填方路基施工質(zhì)量，在開展施工前，施工人員需充分勘察施工地段，在施工過程中細(xì)致分析實(shí)際情況，嚴(yán)格按照施工工藝技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)施工環(huán)節(jié)存在的失誤之處及時(shí)改正，確保施工流程符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，以此保障高填方路基施工的安全性與質(zhì)量。