市政道路工程瀝青混凝土面層的施工技術(shù)分析

余立華

安徽省觀志實(shí)業(yè)有限公司 安徽宣城 242600

1 市政道路工程瀝青混凝土施工注意事項(xiàng)

1.1 關(guān)于攤鋪工作的準(zhǔn)備階段

通常進(jìn)行攤鋪施工時(shí)，會(huì)采用雙電腦來控制其厚度，并保證攤鋪機(jī)左右兩側(cè)的滑輪能夠置于基準(zhǔn)線上，控制整體高程。在攤鋪機(jī)開始運(yùn)轉(zhuǎn)之前，首先應(yīng)事先進(jìn)行熨平板的預(yù)熱，保證受料前倉內(nèi)有進(jìn)行防止粘料的相關(guān)工作，起步時(shí)需要保證其平穩(wěn)性，并控制整體運(yùn)行行走的速度勻速前進(jìn)。攤鋪機(jī)起步之后，先進(jìn)行試驗(yàn)路邊的攤鋪工作，通過試驗(yàn)所總結(jié)出的結(jié)果確立瀝青混凝土所需的松鋪厚度，并控制攤鋪的溫度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)溫度。攤鋪工作開始后，進(jìn)行測(cè)量的施工人員需要與攤鋪機(jī)的操作人員展開密切的配合，并及時(shí)根據(jù)網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)的調(diào)整與優(yōu)化，保證能夠在短時(shí)間內(nèi)調(diào)整出最適合的攤鋪厚度，使得攤鋪機(jī)可以按照規(guī)定的參數(shù)信息展開正常的運(yùn)行工作[1]。

1.2 攤鋪工作時(shí)的注意事項(xiàng)

在開始攤鋪施工時(shí)，首先需要保證有多輛運(yùn)料車為攤鋪機(jī)提供施工材料，利于攤鋪機(jī)的工作順利進(jìn)行，并能夠有效確保工程整體路面的平整度。運(yùn)料車與攤鋪機(jī)之間需要密切配合，駕駛運(yùn)料車的操作人員需要具備一定的專業(yè)素養(yǎng)與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，避免出現(xiàn)提前卸料或提供材料不及時(shí)的情況。同時(shí)，還必須有專業(yè)的操作人員進(jìn)行攤鋪機(jī)的高度控制，導(dǎo)軌的高程需要由專業(yè)的測(cè)量人員展開實(shí)時(shí)的監(jiān)督與控制工作。運(yùn)料車在卸料后，不能隨意將剩余的原材料灑落在還未進(jìn)行施工的路面中，在施工現(xiàn)場(chǎng)的工作人員需要進(jìn)行及時(shí)檢查，清理出現(xiàn)的遺料。

1.3 碾壓的三個(gè)階段

初壓時(shí)，機(jī)械自身的油溫需要控制在150℃左右，并采用振動(dòng)碾壓進(jìn)行1-2次的碾壓。而墨壓方法需要先控制驅(qū)動(dòng)輪在前方，由路面的兩側(cè)向著路面的中間進(jìn)行反復(fù)重疊的碾壓工作。為了能夠保護(hù)路邊混凝土的邊角在進(jìn)行碾壓的施工過程中不受到破壞，在進(jìn)行碾壓時(shí)，可以控制碾壓機(jī)器在距邊緣一定距離后再展開運(yùn)作，之后運(yùn)用小型的手扶機(jī)械進(jìn)行再次碾壓。其次是復(fù)壓時(shí)，機(jī)械油溫需要控制在140℃作用，并待油溫降低一定數(shù)值之后，再次進(jìn)行碾壓，可以有效消除路面工程中出現(xiàn)的裂紋，保證整體工程的質(zhì)量[2]。終壓需要緊隨復(fù)壓來進(jìn)行，在進(jìn)行靜壓5遍左右后，觀察路面是否還存在輪胎痕跡，若軌跡消除后，可以停止碾壓。

1.4 在碾壓過程中的注意事項(xiàng)

碾壓過程中，施工隊(duì)伍及其質(zhì)檢人員需要及時(shí)對(duì)整體路面進(jìn)行平整度、密度的檢查工作。若在壓路機(jī)工作時(shí)出現(xiàn)了鼓包，或是由于攤鋪工作造成了用料不均，相關(guān)人員應(yīng)及時(shí)進(jìn)行判斷并處理，盡量保證在機(jī)械油溫冷卻之前，進(jìn)行路面工程的完善工作。碾壓時(shí)，壓路機(jī)必須要保證行駛速度均勻，行駛過程平穩(wěn)緩慢，嚴(yán)禁出現(xiàn)急剎的情況，并且需注意壓路機(jī)應(yīng)先氣候，之后起振，停止運(yùn)作時(shí)應(yīng)先停振后再停車。壓路機(jī)的碾輪需要時(shí)刻保持清潔，不得含有任何雜物，當(dāng)鋼輪部分受到溫度升高時(shí)，應(yīng)避免出現(xiàn)噴灑稀釋用劑的清潔工作[3]。

2 瀝青混凝土面層施工技術(shù)的具體運(yùn)用

2.1 接縫過程中做好攤鋪工作

在市政道路維護(hù)工程中，部分主干道的分隔帶縱縫施工時(shí)，通常都會(huì)通過熱接縫的方式來進(jìn)行，一般情況下并不會(huì)利用冷接縫。利用熱接縫可以有效地保證接縫部位的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，而運(yùn)用冷接縫則可能會(huì)出現(xiàn)質(zhì)量問題。在一些橫向接縫中，通常運(yùn)用平縫或是斜接縫，而實(shí)際工程中，不論哪種方法都必須要根據(jù)施工的具體情況來選擇或調(diào)整。平縫的主要優(yōu)勢(shì)便在于能夠保證道路的平整性，但平縫的方法卻缺乏一定的連續(xù)性，有時(shí)會(huì)產(chǎn)生路面裂縫的現(xiàn)象。而斜接縫在連續(xù)性方面有著較為顯著的優(yōu)勢(shì)，不過卻較難搭接，經(jīng)常在接頭部位出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。針對(duì)目前的情況，為了提高道路的美觀性與平整性，常常會(huì)采用切縫的方式。

2.2 合理調(diào)控瀝青混凝土配比

在瀝青混凝土配比設(shè)計(jì)過程中，通常包含2個(gè)項(xiàng)目，分別為目標(biāo)比設(shè)計(jì)和生產(chǎn)復(fù)雜程度設(shè)計(jì)。針對(duì)混凝土的灰度進(jìn)行合理的調(diào)節(jié)，混合料的透水性、溫度等都是影響瀝青混凝土混合料強(qiáng)度的重要原因。施工部門必須要利用目標(biāo)比來實(shí)現(xiàn)集料配比的合理管理，從而更加有效地提高粗集料的比率，保證集料間能夠以S形的布局分布。

2.3 做好壓實(shí)工作

（1）要保證壓實(shí)度。依據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，若壓實(shí)度約為96%，那么孔隙率必須要保證在7.9%上下，較難實(shí)現(xiàn)一級(jí)公路的不滲水要求。針對(duì)這一現(xiàn)象，在施工過程中就需要根據(jù)道路的等級(jí)以及道路的實(shí)際狀況，最大限度上提高路面的壓實(shí)度，減少道路的孔隙率。在設(shè)計(jì)方面，需要按照壓實(shí)度和孔隙率的聯(lián)系來設(shè)計(jì)公路的壓實(shí)度。

（2）保證油石比與壓實(shí)溫度。針對(duì)部分高速公路以及公路來說，需要將油石比保持在0.3%浮動(dòng)區(qū)間內(nèi)，而其余等級(jí)的道路則需要控制在0.5%浮動(dòng)區(qū)間。按照工程的實(shí)際開展?fàn)顩r，并結(jié)合工程造價(jià)，可以針對(duì)油石比進(jìn)行合理的調(diào)控，同時(shí)，按照瀝青的實(shí)際溫度來規(guī)劃碾壓溫度，保證瀝青黏度。

（3）做好碾壓施工管理工作。在進(jìn)行面層碾壓過程中，需要遵照施工預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行，對(duì)碾壓的溫度和速率進(jìn)行把控，進(jìn)一步提高道路維護(hù)工程的質(zhì)量[4]。

3 結(jié)語

隨著目前我國交通運(yùn)輸行業(yè)的不斷進(jìn)步，市政道路工程的發(fā)展也越來越快。由于瀝青混凝土有著較強(qiáng)的適應(yīng)性和質(zhì)量，能夠在各種情況下進(jìn)行應(yīng)用。但瀝青混凝土面層會(huì)被各方面因素影響，可能會(huì)導(dǎo)致表面裂隙、坑洼等質(zhì)量問題，對(duì)市政道路維護(hù)工程帶來不利的影響，所以在開展瀝青混凝土面層施工過程中必須要提高質(zhì)量管理力度，保證施工流程、施工材料及施工技術(shù)等方面的質(zhì)量符合要求。