道路施工中路基路面施工技術(shù)重點(diǎn)

陳正斌

重慶交通建設(shè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司 重慶 401123

路基路面的施工質(zhì)量是公路工程質(zhì)量控制的關(guān)鍵，關(guān)系到車(chē)輛安全通行以及公路的使用壽命。從近年來(lái)投入使用的公路現(xiàn)狀來(lái)看，常見(jiàn)問(wèn)題主要有路基不穩(wěn)固、壓實(shí)度不足、滲水性差和路面高低不平等，這暴露出公路工程在施工過(guò)程中存在質(zhì)量控制不到位的情況。為規(guī)避上述問(wèn)題的發(fā)生，公路工程建設(shè)必須將路基路面施工作為質(zhì)量控制的重點(diǎn)，優(yōu)化施工技術(shù)，構(gòu)建完善的路基路面施工質(zhì)量控制體系。

1 路基路面的具體施工概況

路基以及路面是橋梁工程當(dāng)中非常重要的兩個(gè)結(jié)構(gòu)，也是路橋工程建設(shè)中的主要部分以及核心環(huán)節(jié)。路基路面的施工主要指的建筑企業(yè)根據(jù)具體的項(xiàng)目施工計(jì)劃，選擇比較合適的相關(guān)工程材料以及施工機(jī)械，并進(jìn)行具體的路基施工，具體的路面鋪裝以及壓實(shí)等一系列的主要活動(dòng)。路基路面的具體施工過(guò)程以及施工技術(shù)會(huì)直接關(guān)系到整個(gè)工程的具體質(zhì)量。因此，加強(qiáng)路基路面的施工技術(shù)，對(duì)于提高路基路面具體施工技術(shù)水平來(lái)講具有非常重要的意義[1]。

2 路基施工技術(shù)要點(diǎn)

2.1 路基填筑

清除填方內(nèi)的雜物、壓實(shí)基地、測(cè)量標(biāo)高；合理選擇填筑材料，保證填筑材料通過(guò)試驗(yàn)；在填筑時(shí)，采用水平分層填筑法，保證壓實(shí)厚度達(dá)到技術(shù)規(guī)范要求，將厚度控制在20 ～25cm；在降水集中的夏季施工時(shí)，應(yīng)加大填筑層表面的橫坡度，避免受積水浸泡影響而降低路基施工質(zhì)量；整理路槽，對(duì)邊坡防護(hù)進(jìn)行修整；按照規(guī)范要求回填結(jié)構(gòu)物臺(tái)背填料，采用分層填筑施工技術(shù)，每層厚度為10 ～20cm，每層均按照填筑、碾壓、檢測(cè)的順序施工，以保證路堤的穩(wěn)定性[2]。

2.2 路基壓實(shí)

在路基壓實(shí)之前，要檢測(cè)填土的含水量，填土的含水量過(guò)高時(shí)應(yīng)進(jìn)行晾曬。含水量不足時(shí)應(yīng)利用水車(chē)灑水，以保證填土的含水量達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)；用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓填土，按照從邊到中、由低到高的碾壓順序。在碾壓小半徑曲線(xiàn)段時(shí)，應(yīng)按照由內(nèi)向外的順序碾壓。碾壓的全過(guò)程要做到先慢后快、先輕厚重，不允許殘留死角，以保證路基壓實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求；路基碾壓次數(shù)為8 次，在第1 次和第2 次的碾壓時(shí)，壓路機(jī)的行駛速度為1．6km/h。第3 次至第6 次碾壓時(shí)，壓路機(jī)的行駛速度為2．1km/h。第6 次至第8 次碾壓時(shí)，壓路機(jī)的行駛速度為2．5km/h；在壓實(shí)過(guò)程中，不允許壓路機(jī)緊急制動(dòng)或掉頭，還要重點(diǎn)控制路基邊緣的壓實(shí)質(zhì)量，預(yù)防縱向裂縫的產(chǎn)生。

2.3 路基的排水施工技術(shù)

施工隊(duì)通過(guò)路面填充和碾壓工作提高路基的強(qiáng)度，降低其壓縮性的同時(shí)，還應(yīng)該做好路基路面的排水工作，確保路基不會(huì)積水。排水技術(shù)的要點(diǎn)主要由集中排水和分散排水兩方面組成。在進(jìn)行排水裝置的部署安裝時(shí)，需要由專(zhuān)業(yè)的設(shè)計(jì)人員完成該項(xiàng)工作。由于每個(gè)施工地的情況各不相同，施工隊(duì)員在具備一定理論基礎(chǔ)的同時(shí)還需要認(rèn)真考量當(dāng)?shù)氐牡叵滤?、地表水的分布，防止地表水浸入路基路面。?nèi)部排水是軟土路基施工時(shí)常用的技術(shù)，這種方法要求在道路兩旁設(shè)置專(zhuān)業(yè)的綠化帶輔助排水，這樣做既可以增加高速公路的觀賞度，也比一般的防水措施更加方便。不過(guò)造價(jià)高，物料成本大是該方法的主要缺點(diǎn)。

3 路面施工技術(shù)要點(diǎn)

3.1 增強(qiáng)對(duì)路橋工程路面施工管理

路橋工程的施工周期長(zhǎng)，工序復(fù)雜，任務(wù)量巨大。因此，只有做到權(quán)責(zé)到人，把工作分工明確，才能使安全管理工作便利開(kāi)展。建立健全完善的糾錯(cuò)容錯(cuò)機(jī)制，通過(guò)實(shí)行嚴(yán)厲的獎(jiǎng)懲制度，一旦工程現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)了問(wèn)題，便可以立即追究到人。安全管理制度還應(yīng)在管理內(nèi)容上進(jìn)行規(guī)范完善，明確相關(guān)負(fù)責(zé)人的職責(zé)事務(wù)，創(chuàng)新高效的管理方式，對(duì)于管理工作的流程確保完善到位。最后建筑項(xiàng)目的情況各不相同，相關(guān)負(fù)責(zé)人應(yīng)該具體情況具體分析，將安全管理制度與工程本身進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，從而更好的保障建筑施工的質(zhì)量和效率[3]。

3.2 路面墊層的施工方法

對(duì)路面墊層施工過(guò)程予以審視可以看出，其需要著重做好以下幾方面工作：①清理方面的工作，此階段主要側(cè)重于路基和路橋兩部分的清理工作。在開(kāi)展此階段工作時(shí)，負(fù)責(zé)管理的人員要充分發(fā)揮自身的監(jiān)督作用，保證相關(guān)人員按照具體標(biāo)準(zhǔn)或流程來(lái)進(jìn)行。②對(duì)施工驗(yàn)收時(shí)，需要在施工達(dá)標(biāo)的基礎(chǔ)上來(lái)進(jìn)行，在上述工作內(nèi)容完成后，即可實(shí)施混合材料鋪設(shè)工作。值得注意的是，無(wú)論是上述哪個(gè)施工環(huán)節(jié)，其都是借助的人機(jī)交替施工的方式，在以標(biāo)準(zhǔn)比例為參照對(duì)材料混合均勻并入場(chǎng)后，就需要借助裝載機(jī)的作用，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的材料予以平鋪和加工處理，之后在以人工修繕為載體完成最后的環(huán)境處理工作。③不斷提升放樣和掛線(xiàn)處理工作的完善性，對(duì)于施工過(guò)程中出現(xiàn)在路基和路面的各類(lèi)雜物也要進(jìn)行及時(shí)的清理，之后在向其進(jìn)行灑水，從而使路基和路面保持濕潤(rùn)。④要充分發(fā)揮壓路機(jī)的作用對(duì)已經(jīng)鋪設(shè)的材料進(jìn)行壓實(shí)處理，并以工程方案各項(xiàng)指標(biāo)為參照，保證墊層壓實(shí)度符合具體標(biāo)準(zhǔn)。⑤壓實(shí)機(jī)和夯實(shí)機(jī)也要予以合理化應(yīng)用，這也是規(guī)避因機(jī)器使用不當(dāng)二導(dǎo)致路面出現(xiàn)損壞的有效措施。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，路基路面施工是工程質(zhì)量控制的重點(diǎn)，在路基路面施工中，施工單位要提高質(zhì)量控制意識(shí)，確保各施工工序的質(zhì)量合格。同時(shí)，施工單位還要研究常見(jiàn)的路基路面質(zhì)量問(wèn)題，結(jié)合公路工程的建設(shè)要求和實(shí)際情況對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化，從而提升公路工程的建設(shè)質(zhì)量，促進(jìn)我國(guó)公路工程建設(shè)事業(yè)穩(wěn)步發(fā)展。