公路施工中瀝青路面施工技術(shù)及應(yīng)用探析

周韋宇

（遼寧大通公路工程有限公司，遼寧 沈陽 110000）

在國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展建設(shè)中，公路建設(shè)逐步成為國家重點(diǎn)發(fā)展對象，瀝青路面更是被廣泛應(yīng)用，它具有平整性、舒適性、易養(yǎng)護(hù)的特點(diǎn)，但是由于其施工過程復(fù)雜，質(zhì)量問題也是時(shí)有發(fā)生，在施工過程中，要牢牢謹(jǐn)記施工順序，遵守技術(shù)行為規(guī)范，切勿粗心馬虎，以確保工程的質(zhì)量問題。加強(qiáng)對施工過程中的管控，提高施工技術(shù)水平。

1 瀝青在公路施工中需要遵循的原則

瀝青材料與其他礦物質(zhì)材料結(jié)合為瀝青路面，它的材料平整度很高，路面的穩(wěn)定性好，基本沒有縫隙，同時(shí)在車輛行駛中，路面顛簸性小，聲音較低，對于后期的修護(hù)與保養(yǎng)也相對容易，因此，在公路建設(shè)中應(yīng)用性極高，良好的施工技術(shù)對于公路建設(shè)的質(zhì)量起著根本性作用。瀝青路面的施工過程復(fù)雜，在施工期間，必須嚴(yán)格按照施工要求，規(guī)范施工順序，制定科學(xué)的施工方案，對施工過程進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，使每一環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量得到保障。值得注意的是，瀝青路面具有季節(jié)性的特點(diǎn)，應(yīng)對工期做出提前規(guī)劃，避免出現(xiàn)緊急趕工的情況，而降低施工質(zhì)量。通過對其過程的合理安排以及科學(xué)的施工，強(qiáng)化施工任務(wù)，提高施工質(zhì)量是在公路建設(shè)中最基本的要求。

2 公路施工中瀝青路面的技術(shù)要點(diǎn)分析

2.1 原料的選擇

在瀝青工程開始之前，應(yīng)對其施工材料進(jìn)行選擇，常見的施工材料有瀝青、礦石、粗細(xì)集料等，目前我國公路建設(shè)中，對瀝青公路技術(shù)的基礎(chǔ)認(rèn)知還不夠，導(dǎo)致大量低質(zhì)量材料出現(xiàn)在施工過程中，影響了公路質(zhì)量，危害了人類的安全。在實(shí)際施工過程中，需要根據(jù)具體情況具體分析，結(jié)合瀝青工程的基礎(chǔ)特點(diǎn)，選擇正規(guī)的廠商與其進(jìn)行合作，通過對每個(gè)工程結(jié)構(gòu)及施工要求的分析，挑選出最適合的瀝青原料。對于材料的運(yùn)輸問題，要使用專門的運(yùn)輸車輛進(jìn)行輸送，保證過程中不會(huì)出現(xiàn)任何紕漏，加強(qiáng)對溫度的掌控。

2.2 混合料的處理

瀝青的混合料的配比在施工過程中也是十分重要的，合理的配置問題是施工的前提。一般采用機(jī)器攪拌，目前，我國的瀝青材料選擇的是SBS改性瀝青，它對溫度的控制有一定的標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)可以通過對控制遙感設(shè)備以及紅外槍監(jiān)測來保證其溫度，再由相關(guān)人員進(jìn)行審批，在施工前進(jìn)行準(zhǔn)確的檢測。溫度要在160°-165°之間，礦料溫度在180°-190°之間，最終混合之后溫度必須保持在180°左右，保持一個(gè)平衡點(diǎn)，過高則會(huì)導(dǎo)致?lián)]發(fā)以及碳化等問題，攪拌材料溫度不足則會(huì)出現(xiàn)白化及剝離問題［1］。

2.3 平鋪瀝青混凝土

公路建設(shè)過程中平鋪是最重要的一部分，良好的平鋪技術(shù)則是施工質(zhì)量的有力保障。在進(jìn)行平鋪工作之前，首先對設(shè)備進(jìn)行預(yù)熱處理，保證在惡劣天氣下關(guān)鍵部位的溫度不會(huì)降低。其次在平鋪過程中要重視設(shè)備以及運(yùn)輸車輛的控制，結(jié)合路面的具體情況對其進(jìn)行作業(yè)。最后，要注意平鋪過程中的行進(jìn)速度，在設(shè)備行進(jìn)的過程中形成固定的面層結(jié)構(gòu)與厚度。在進(jìn)行平鋪的過程中，還要做好對各面層的高度控制，對于下層的混凝土材料可以通過鋼絲牽引的方式對面層厚度進(jìn)行調(diào)節(jié)，基礎(chǔ)層面可以通過激光定位的方式進(jìn)行測量，上層則是通過水平設(shè)備的調(diào)控來加以控制。

2.4 混合材料的碾壓技術(shù)

碾壓技術(shù)是道路施工時(shí)一個(gè)最基礎(chǔ)的環(huán)節(jié)，它決定了公路是否平整，對路面結(jié)構(gòu)的把控以及承載能力都是具有關(guān)鍵性作用的。在進(jìn)行施工過程中，需要注意的是，第一，對其設(shè)備的要求，必須保證設(shè)備嚴(yán)格履行施工要求，根據(jù)具體情況選取與其相匹配的設(shè)備，科學(xué)計(jì)算碾壓的行進(jìn)道路以及碾壓次數(shù)，對碾壓次數(shù)之間的時(shí)間間隔進(jìn)行精確的測量，有利于提高碾壓技術(shù)的質(zhì)量。第二，對路面結(jié)構(gòu)以及穩(wěn)定度進(jìn)行調(diào)查，在質(zhì)量達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)之后才能進(jìn)行施工準(zhǔn)備。第三，對于路面中設(shè)備與車輛無法進(jìn)入的死角，要采取人工碾壓技術(shù)，適當(dāng)?shù)倪\(yùn)用小型設(shè)備進(jìn)行工作，此項(xiàng)操作對施工技術(shù)有著較大的要求。

2.5 路面接縫處理與養(yǎng)護(hù)

接縫處理要在工程師的批準(zhǔn)下進(jìn)行，在施工過程中，經(jīng)常會(huì)有缺少材料等問題，根據(jù)實(shí)際情況良好的運(yùn)用施工技術(shù)。首先，要掌握接縫的最基本策略，主要采取橫縫垂接的方式，注意各部分之間的關(guān)系，以相互交叉的方式來提升接縫處的平整度。其次，在設(shè)備即將接近接縫處時(shí)，要降低熨平機(jī)的速度，以直角的方式將接縫處加以固定，既有利于對路面的處理，也有利于為下次的接縫技術(shù)進(jìn)行鋪墊。最后，有些特殊區(qū)域需要使用人力來進(jìn)行處理工作，務(wù)必使用經(jīng)驗(yàn)豐富的專業(yè)技術(shù)人員，嚴(yán)格按照規(guī)范執(zhí)行，確保接縫處的平整，提高施工質(zhì)量［2］。

某市城市公路建設(shè)項(xiàng)目（一期工程）第2標(biāo)段，線路的長度為60千米，樁號為KM369+960-KM354+900，路面分為上面層和下面層兩層結(jié)構(gòu)，下面層為9cm厚AC-20瀝青混凝土，上面層為6cm厚SMA瀝青混凝土，是由總拌合量約16.8萬噸，基層為20cm厚的級配碎石柔性基層，熱拌瀝青混凝土的路面組成的。

3 結(jié)語

綜上所述，瀝青路面在公路建設(shè)中具有一定的地位，它的廣泛應(yīng)用更是為公路建設(shè)做出了相應(yīng)的貢獻(xiàn)，通過對瀝青路面的技術(shù)要點(diǎn)分析，明確了施工過程中的主要目的，在以后的瀝青工程中更要加強(qiáng)對設(shè)備及其人員的規(guī)范化，確保工程質(zhì)量，提高瀝青公路的技術(shù)水平。