道路橋梁沉降段的路基路面施工技術(shù)應(yīng)用與措施研究

王軍虎

（浙江高運(yùn)環(huán)境建設(shè)有限公司，浙江 蕭山 310000）

在經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展下，我國(guó)交通運(yùn)輸量逐年遞增，隨之帶來了道路橋梁承載力的增加。市政道路橋梁工程質(zhì)量與人們的生命、財(cái)產(chǎn)息息相關(guān)，已受到社會(huì)廣泛關(guān)注?，F(xiàn)階段道路橋梁工程施工中地基沉降等問題時(shí)有發(fā)生，使交通通行的舒適度嚴(yán)重降低，也為人們通行埋下了安全隱患。因此在道路橋梁施工中加強(qiáng)沉降段路基路面施工技術(shù)非常重要，路基路面的施工技術(shù)會(huì)直接影響到工程的整體質(zhì)量和安全。良好的施工技術(shù)可以降低沉降段路基路面事故發(fā)生率，提高工程整體建設(shè)質(zhì)量，為人們的生命財(cái)產(chǎn)安全提供保障。

1 道路橋梁路基路面沉降的危險(xiǎn)性

通過建設(shè)道路橋梁有利于確保交通運(yùn)輸事業(yè)健康發(fā)展，為人們提供出行便利。若是施工單位沒有較好地管理道路橋梁的沉降路段的施工工作，就容易增加交通事故發(fā)生幾率。道路橋梁路基路面沉降的危險(xiǎn)性如下所述。車輛在行駛沉降的路面時(shí)容易損壞輪胎，使得司機(jī)不能夠很好的把控方向，進(jìn)而發(fā)生跳車問題，不利于確保人生安全。

2 道路橋梁沉降段的路基路面施工技術(shù)應(yīng)用與措施研究

2.1 搭板設(shè)置

市政道路橋梁施工中為有效預(yù)防搭板出現(xiàn)塌陷現(xiàn)象，需要橫向設(shè)置拉桿，對(duì)于縱向搭板要通過錨栓進(jìn)行固定，再采用適合的鋼筋，保證各控制器間的距離合適。在縱向搭板錨固時(shí)，由于長(zhǎng)時(shí)間處在豎直狀態(tài)，很容易出現(xiàn)搭板損傷，因此在施工現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)于橫向拉桿與錨栓處要協(xié)調(diào)好，最大程度保證安全穩(wěn)定。在安裝支座時(shí)要合理鋪設(shè)墊層，要保證橡膠支座間距離不能大于80cm，橡膠支座的距離要合理進(jìn)行安排，確保其合理和穩(wěn)定。

2.2 優(yōu)化設(shè)計(jì)沉降段結(jié)構(gòu)

我國(guó)的相關(guān)管理部門在道路橋梁的建設(shè)過程中，對(duì)道路沉降段路基路面的結(jié)構(gòu)尚未制定統(tǒng)一的搭板設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。因此，在道路沉降段的實(shí)際施工過程中，需要結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)人員結(jié)合當(dāng)前的實(shí)際情況以及自身的工程設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)沉降段的結(jié)構(gòu)進(jìn)行進(jìn)一步的優(yōu)化設(shè)計(jì)。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)人員在優(yōu)化沉降段的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過程中，需要緊密結(jié)合道路建成后的通車情況和橋臺(tái)路堤以及橋臺(tái)沉降量等方面，以這些數(shù)據(jù)作為設(shè)計(jì)參照，進(jìn)一步優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案，并通過漸變段有關(guān)設(shè)計(jì)技術(shù)，使沉降段的沉降差異達(dá)到最小。

2.3 橋臺(tái)軟基的施工安排

科學(xué)、可靠、經(jīng)濟(jì)、合理是工程施工原則。在進(jìn)行橋臺(tái)軟基的施工時(shí)，施工單位有必要把這些施工原則融入到施工管理工作之中。強(qiáng)夯法、爆破法、土工格柵法是橋臺(tái)軟基建設(shè)常用的施工方法。強(qiáng)夯法、爆破法的可行性較強(qiáng)，能夠起到加固軟基的作用。不過，這兩種施工方法也有問題。主要表現(xiàn)在，應(yīng)用強(qiáng)夯法、爆破法容易導(dǎo)致路基路面出現(xiàn)大面積的沉降問題。因此，這兩種施工方法并不適用于道路橋梁沉降段路基路面施工。一般而言，施工單位主要應(yīng)用土工格柵法開展道路橋梁沉降段路基路面的施工工作。土工格柵法既具有前兩種施工方法所具備的施工優(yōu)點(diǎn)，又可以產(chǎn)生良好的防止側(cè)向位移的作用，強(qiáng)化軟基的穩(wěn)定。

2.4 深化水文與工程地質(zhì)勘察并保障軟基處理得當(dāng)

為了確保沉降段的軟基得到合理的加固處理，應(yīng)確保前期水文與工程地質(zhì)勘察達(dá)到足夠深度，充分掌握沉降段軟土層的厚度、土質(zhì)以及分布狀況，從而設(shè)計(jì)最為可行和有效的基底處理方案。首先需要在相應(yīng)地段進(jìn)行足夠的鉆孔取樣分析，準(zhǔn)確評(píng)估不同區(qū)段的沉降量，優(yōu)化軟基處理技術(shù)方案。根據(jù)軟土層含水率、深度和位置等參考數(shù)據(jù)確定施工工藝。當(dāng)軟土層含水率高且位于地下水水位之下時(shí)，需要進(jìn)行排水和設(shè)置路基排水設(shè)施。而較厚的軟土層可采用石灰土、粉煤灰置換固結(jié)工藝，或者利用深層攪拌樁、粉噴樁以及實(shí)施超載預(yù)壓等進(jìn)行加固。其次無論采用哪一種具體的軟基處理方式，都應(yīng)在施工進(jìn)行中進(jìn)行沉降觀測(cè)，實(shí)時(shí)評(píng)估施工技術(shù)方案的合理性，從而進(jìn)行必要的調(diào)整和修復(fù)，例如對(duì)搭板脫空問題實(shí)施灌漿填充等，原則上應(yīng)將各部分結(jié)構(gòu)的沉降差控制在5cm以內(nèi)。

2.5 強(qiáng)化沉降路段路基開挖和回填工作，強(qiáng)化壓實(shí)力度

在道路橋梁的施工建設(shè)過程中，路基的開挖與回填是重要的建設(shè)環(huán)節(jié)，通常情況下，在道路橋梁沉降路段路基的開挖環(huán)節(jié)，經(jīng)常采用橫向開挖或者縱向開挖的方式，同時(shí)開挖工作完成后，要全面做好徹底清潔工作。對(duì)于回填工作而言，施工人員必須分層夯實(shí)，保證壓實(shí)度?；谏鲜鲈颍┕と藛T必須采用高密實(shí)度的材料，并且保證回填的密實(shí)度符合要求。例如，開展道路橋梁沉降路段路基回填工作時(shí)，施工單位要切實(shí)保證路面回填的高密集度，并且具有良好的壓實(shí)強(qiáng)度。當(dāng)降路段含水率較高時(shí)，施工人員要采取排水固結(jié)法、土方換填法等多種方式進(jìn)行路基路面強(qiáng)化，切實(shí)保證路基的穩(wěn)定性和承載力，為后續(xù)道路橋梁的使用打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

3 結(jié)語

道路橋梁路基路面出現(xiàn)沉降時(shí)會(huì)帶來較大的危害，不僅影響道路的通暢度，還會(huì)出現(xiàn)跳車現(xiàn)象等，給車輛行駛帶來一定的風(fēng)險(xiǎn)。因此，在道路橋梁沉降段路基路面的施工過程中，需要重視沉降帶來的危害，采取適當(dāng)且有效的措施避免沉降的發(fā)生，保障道路橋梁沉降段路基路面的施工質(zhì)量。