公路橋梁瀝青路面接縫施工技術(shù)探討

王釗 李剛

1.中鐵建大橋工程局集團第三工程有限公司 天津 300000

2.遼寧省盤錦市市政工程建設有限公司 遼寧盤錦 124000

和混凝土路面相比，瀝青路面優(yōu)勢明顯，其一，平整度高、耐用性強，可以提高行車舒適性；其二，行駛過程中，震動和噪音??；其三，灰塵少、不透水。近年來，隨著我國經(jīng)濟社會快速發(fā)展，公路橋梁工程的數(shù)量增多，瀝青路面在施工期間，加強技術(shù)控制才能提升工程質(zhì)量[1]。

1 瀝青路面常見問題

隨著我國科學技術(shù)與信息技術(shù)的不斷進步與發(fā)展，為公路橋梁事業(yè)的進步創(chuàng)造良好發(fā)展前景，在保證施工質(zhì)量中發(fā)揮著重要作用。在實際公路橋梁路瀝青路面施工中，經(jīng)常會受到外界因素影響，從而出現(xiàn)一系列質(zhì)量問題。瀝青路面常見問題主要有以下幾點：第一，局部出現(xiàn)破損問題。公路橋梁瀝青路面出現(xiàn)局部破損問題的主要原因是，在整個工程施工的前期設計階段，出現(xiàn)設計不合理現(xiàn)象。在實際施工中，施工人員并沒有嚴格按照相應施工流程與施工標準進行施工，對于細節(jié)施工造成忽視等。第二，表面裂縫問題。公路橋梁瀝青路面出現(xiàn)表面裂縫問題的主要原因是，在施工中長期受到高溫影響，陽光直射嚴重。加之如今車輛超載問題嚴重，在混凝土施工中，混凝土配比合理性無法保障等。第三，地基下沉問題。地基下沉問題產(chǎn)生的一個重要原因是，整個地基結(jié)構(gòu)長期受到地下水的影響與侵蝕，導致地基出現(xiàn)不穩(wěn)定問題[2]。

2 公路橋梁瀝青路面接縫施工技術(shù)要點

2.1 縱向接縫處理技術(shù)的應用

在公路橋梁瀝青路面接縫施工中，縱向接縫處理技術(shù)是其中一個重點技術(shù)，通過加強對縱向接縫處理技術(shù)的應用，可以促使各項施工工作的有序進行，在最大程度上降低質(zhì)量問題的出現(xiàn)。縱向接縫處理技術(shù)通常會被分為兩種類型，分別是冷接茬與熱接茬。具體內(nèi)容與使用要注意以下幾點問題：

第一，冷接茬。冷接茬上文也說到，主要是對已經(jīng)攤鋪并壓實好的路面，進行再一次的攤鋪壓實工作。在對半幅瀝青路面展開鋪筑工作時，熱接縫處理技術(shù)無法充分發(fā)揮自身作用。而是要采取在半幅邊設置擋板的方式，并利用切刀切齊。在鋪筑工作開展前，工作人員要將半幅縫邊的顆粒與雜質(zhì)清理干凈，涂抹適量瀝青保證粘結(jié)，使得鋪筑質(zhì)量得到保障。在將瀝青混合材料攤鋪到路面時，保證與已經(jīng)鋪設的層面距離5cm到10cm。攤鋪工作完成后，通過人工的方式，將多余的瀝青混合料與雜質(zhì)清理干凈，接著繼續(xù)進行碾壓壓實工作。在這一過程中要注意，新攤鋪瀝青混合料厚度要與新攤鋪的瀝青混合料厚度保持一致。

第二，熱接茬。在將熱接茬應用在公路橋梁瀝青路面接縫施工中時，一般情況下，要保證兩臺或者兩臺以上的攤鋪機共同工作。采取該種攤鋪方式，相鄰兩個攤鋪帶瀝青混合材料的溫度相對較高。在此期間，為促使各項施工工作的有序進行，同時保證施工質(zhì)量，要在已經(jīng)鋪設的路面預留10cm到20cm寬的瀝青混合料，為后續(xù)工作的展開打下良好基礎。

第三，接縫碾壓。在接縫碾壓工作的開展中，盡量預留出10cm或者15cm寬度的混合瀝青材料。在縱向接縫碾壓工作的開展中，要將重疊的混合料清除，可以采取人工的方式。加強對碾壓機與鋪路機的應用，保證碾壓質(zhì)量。除此之外，在縱向接縫處理技術(shù)的應用中，為達到良好應用效果，需要相關(guān)工作人員對于縱向接縫處理技術(shù)有正確認識。積極主動進行縱向接縫處理技術(shù)學習，這樣才能明確技術(shù)優(yōu)勢，在實際工作的開展中，可以將縱向接縫處理技術(shù)優(yōu)勢充分發(fā)揮，在保證施工質(zhì)量的同時，為我國公路橋梁事業(yè)的更好發(fā)展打下基礎。

2.2 橫向接縫的施工技術(shù)

在瀝青路面的施工過程當中，其中橫向裂縫問題非常常見，在絕大部分的瀝青路面施工過程當中基本上都會產(chǎn)生程度不同的橫向裂縫。一方面來講道路施工過程當中，通常情況下整個施工流程較長，因此不可避免都需要進行分段施工；另一方面來講，瀝青路面施工并不可能一次性完成，必須要經(jīng)過多層鋪墊和各個不同施工環(huán)節(jié)之間的有效銜接來加以完成，因此在瀝青路面的不同施工層當中，在不同的施工段內(nèi)部都會存在不同程度的橫向裂縫問題，橫向裂縫會依照實際的施工狀況重點劃分成兩種類型，一種是平接縫，一種為斜接縫。所謂的平接縫主要針對的是和道路的軸線以及道路軸線垂直狀態(tài)的裂縫，斜接縫主要是針對接縫區(qū)的軸線和道路軸線的夾角小于90°的裂縫問題，通常情況下針對高速公路的所有瀝青路面施工過程當中，其中更多的是斜接縫問題。在新街縫的兩邊施工帶當中會存在0．14～0．18m的混合裂縫寬度。除此之外，在其他的瀝青路面當中，通常情況下采用的是平接縫的施工形式，對于不同施工路段的施工條件來講，必須要充分保證橫向接縫的距離超過1m以上，同時針對不同地形層的橫向接縫來講，需要保證橫向接縫之間的間距大小超過1m以上，通過這種測試方式可以有效提高瀝青路面的整體性和完整性，有效降低在后續(xù)使用過程當中所產(chǎn)生的瀝青路面破損問題。在進行接縫工作之前，相關(guān)施工人員可以在路面接縫的周圍攤鋪一層熱混合材料，并且在接縫位置上進行冷壓處理，以此來保證整個瀝青材料保持一種可塑狀態(tài)。完成該項工作之后，相關(guān)施工人員需要將之前的熱混合材料進行清理，然后將接縫區(qū)域的材料進行徹底的壓實，以此來保證整個接縫區(qū)域的整體施工質(zhì)量[3]。

3 結(jié)語

體而言，為了更好的保障公路瀝青路面的具體質(zhì)量，必須要采取比較積極有效的接縫施工技術(shù)，并且要對具體的接縫技術(shù)進行比較有針對性的處理。要嚴格的遵循施工的具體順序以及要求，使路面的具體平整度可以達到相應的要求，提高瀝青路面的具體耐久性，保障駕駛的安全性能。