生態(tài)城市概念及其規(guī)劃設(shè)計(jì)方法分析

劉 宇

（廣州市番禺城市規(guī)劃設(shè)計(jì)院，廣東 廣州 511450）

生態(tài)城市并不是只對(duì)當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境進(jìn)行全面保護(hù)和優(yōu)化之后，即可認(rèn)為該城市已經(jīng)成為了生態(tài)城市，而是要通過對(duì)于各個(gè)區(qū)域的合理規(guī)劃、當(dāng)前運(yùn)行體系的合理升級(jí)以及今后工作重點(diǎn)的科學(xué)鋪排，才可以讓建成的綜合管理系統(tǒng)具有更多的優(yōu)勢。此外在具體的規(guī)劃和設(shè)計(jì)階段不可對(duì)原有的生態(tài)系統(tǒng)造成嚴(yán)重破壞。

1 生態(tài)城市的概念極其規(guī)劃設(shè)計(jì)重點(diǎn)

1.1 生態(tài)城市的概念

生態(tài)城市的概念是在當(dāng)前的城市規(guī)劃過程，已經(jīng)從原有的只需要落實(shí)基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)劃工作，轉(zhuǎn)變成了對(duì)所有工作體系的全面鋪排，而且進(jìn)一步研究的內(nèi)容包括當(dāng)前生態(tài)系統(tǒng)的保護(hù)政策是否滿足要求、當(dāng)前工作環(huán)境的保護(hù)水準(zhǔn)是否滿足實(shí)際需要等，綜合來說規(guī)劃分析工作的重點(diǎn)是如何把城市內(nèi)的所有功能區(qū)域同時(shí)規(guī)劃和調(diào)整，同時(shí)研究建立的公共交通系統(tǒng)是否可以連通所有區(qū)域，尤其是對(duì)于商業(yè)區(qū)、住宅區(qū)和生態(tài)保護(hù)區(qū)的連接方式，需要通過對(duì)公共交通系統(tǒng)的建設(shè)以及硬軟件設(shè)施的完善，讓該城市中的居民可以在較短時(shí)間內(nèi)以最低成本到達(dá)目前已經(jīng)建成的生態(tài)環(huán)境中。

1.2 生態(tài)城市的規(guī)劃設(shè)計(jì)重點(diǎn)

生態(tài)城市的規(guī)劃設(shè)計(jì)重點(diǎn)，首先是對(duì)于自然生態(tài)經(jīng)濟(jì)環(huán)境的建設(shè)，該項(xiàng)工作的落實(shí)階段要根據(jù)當(dāng)?shù)匾呀?jīng)擁有的自然環(huán)境、生態(tài)體系以及人文素養(yǎng)選擇合理的規(guī)劃形式，其次需要研究在各類基礎(chǔ)性設(shè)施建設(shè)階段可能對(duì)于原有自然環(huán)境造成的負(fù)面影響，包括建筑垃圾的長期堆放問題、硬件設(shè)施的不合理規(guī)劃問題等[1]。最后是對(duì)于整個(gè)區(qū)域綜合性規(guī)劃方案的協(xié)調(diào)和優(yōu)化，包括現(xiàn)有經(jīng)濟(jì)體系的優(yōu)化、各個(gè)功能區(qū)域之間的關(guān)系協(xié)調(diào)等，只有所有的工作參數(shù)都設(shè)定在合理范圍內(nèi)，才可讓建成的工作體系具有高可靠度。

2 生態(tài)城市的規(guī)劃設(shè)計(jì)方法

2.1 生態(tài)系統(tǒng)規(guī)劃

在生態(tài)系統(tǒng)的規(guī)劃階段，首先要研究當(dāng)?shù)噩F(xiàn)有的自然資源分布狀況，為后續(xù)的工作過程奠定基礎(chǔ)，其次分析現(xiàn)有工作狀態(tài)是否能夠?qū)υ械淖匀惑w系造成負(fù)面干擾，采取科學(xué)手段嚴(yán)格防止這一問題的出現(xiàn)，最后是采用合理科學(xué)的硬軟件搭配方式，讓當(dāng)?shù)氐淖匀簧鷳B(tài)系統(tǒng)在能夠發(fā)揮應(yīng)有作用的同時(shí)得以保護(hù)。比如在某地區(qū)的原有自然環(huán)境中含有濕地生態(tài)系統(tǒng)，其能夠?yàn)樯鷳B(tài)文明建設(shè)奠定基礎(chǔ)，設(shè)置的硬件主要是游客的休息區(qū)，包括涼亭建筑、道路建筑等，同時(shí)要根據(jù)該生態(tài)系統(tǒng)的本身特點(diǎn)和目前的資源儲(chǔ)備，按照原有的規(guī)劃形式向其中設(shè)置各類硬件設(shè)備，在硬件設(shè)施建設(shè)完成之后要考慮軟件系統(tǒng)的建設(shè)，主要包括當(dāng)前游客行為的監(jiān)管系統(tǒng)、濕地生態(tài)系統(tǒng)中的運(yùn)行狀態(tài)分析設(shè)施等，工作核心是針對(duì)當(dāng)前環(huán)境的監(jiān)控軟件，比如對(duì)于生態(tài)系統(tǒng)中的湖泊監(jiān)管過程，要求建成的監(jiān)管系統(tǒng)通過水位測量裝置、攝像頭等裝置研究當(dāng)前的水位變化情況，分析是否需要從其他區(qū)域向濕地生態(tài)系統(tǒng)中調(diào)配水資源，基于此方可讓整個(gè)生態(tài)文明系統(tǒng)更好運(yùn)行。

2.2 功能區(qū)域規(guī)劃

功能區(qū)的規(guī)劃階段可以按照原有的建設(shè)形式，按照原有的功能區(qū)規(guī)劃體系，在此基礎(chǔ)上通過加入新型設(shè)施和作業(yè)系統(tǒng)達(dá)成目的，由于生態(tài)文明城市中更傾向于對(duì)于宜居環(huán)境的優(yōu)化和完善，而宜居環(huán)境主要是當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)文明系統(tǒng)是否能夠和原有的功能區(qū)建立合作和銜接關(guān)系，故而要求最終建成的工作體系更具有優(yōu)勢。比如在某地區(qū)原有的地區(qū)規(guī)劃形勢中，分成了商業(yè)區(qū)、工業(yè)區(qū)、住宅區(qū)等多個(gè)地點(diǎn)，原有的市政道路規(guī)劃形式并不注重對(duì)這類區(qū)域的合理連接，同時(shí)建成的道路系統(tǒng)較為凌亂，在新規(guī)劃的道路工程中，要將所有的區(qū)域和當(dāng)?shù)啬壳耙呀?jīng)建成的生態(tài)系統(tǒng)建立連接，如對(duì)于住宅區(qū)內(nèi)新建成的市場道路直接與該地區(qū)的森林公園嶺街，并且在整個(gè)路途上不設(shè)置關(guān)卡，同時(shí)建立多個(gè)公共交通系統(tǒng)路線，包括公交系統(tǒng)、城市輕軌系統(tǒng)和地鐵系統(tǒng)等，以在運(yùn)行階段可以讓居民在較短時(shí)間內(nèi)到達(dá)目的地并降低了出行成本，同時(shí)由于已經(jīng)建成的道路系統(tǒng)質(zhì)量較高，所以可以提高出行過程中的愉悅度。

2.3 連接工程規(guī)劃

連接工程的規(guī)劃主要是指當(dāng)前已經(jīng)延長了道路系統(tǒng)，包括公路道路系統(tǒng)、輕軌道路系統(tǒng)和地鐵道路系統(tǒng)等，為了降低對(duì)于自然環(huán)境的影響，事實(shí)上原有的不滿足施工條件的地段和不存在的規(guī)劃區(qū)域，可以不考慮建立新的公共交通體系，只是按照對(duì)原有系統(tǒng)進(jìn)行一定程度上的升級(jí)即可[2]。比如該城市的規(guī)劃階段，在當(dāng)?shù)氐臐竦厣鷳B(tài)系統(tǒng)和城市公園階段只建設(shè)了公路道路，而原有的規(guī)劃體系中并未在該區(qū)域規(guī)劃輕軌和地鐵，則無需為了滿足民眾的出行需求投入大量的資金用于城市輕軌和地鐵系統(tǒng)的建設(shè)，只需在其中開辟公交路線即可。

2.4 自然資源規(guī)劃

自然資源的規(guī)劃是指要求在該城市的規(guī)劃階段，要在了解現(xiàn)有的資源儲(chǔ)備量和資源儲(chǔ)備形式基礎(chǔ)上，從中選擇和制定最佳的工作方案，并落實(shí)各類施工和設(shè)計(jì)項(xiàng)目。比如在某城市的發(fā)展中發(fā)現(xiàn)當(dāng)?shù)氐纳指采w率較高，但是森林資源的整體分布情況上并不具有關(guān)聯(lián)性，甚至一些小規(guī)模資源處于城市的對(duì)角線上，同時(shí)這類區(qū)域位于城市的邊緣地帶。

3 結(jié)語

綜上所述，生態(tài)城市概念為在降低對(duì)生態(tài)文明系統(tǒng)負(fù)面影響的情況之下，采用合理的方法讓整個(gè)城市能夠處于更為高效穩(wěn)定的運(yùn)行狀態(tài)，具體的規(guī)劃形式包括硬件設(shè)施的配置、軟件系統(tǒng)的革新等，從而讓建立的綜合性系統(tǒng)具有更深入的關(guān)聯(lián)性、科學(xué)性和宏觀規(guī)劃性，讓整個(gè)城市的符合居民宜居性要求。