城市軌道交通橋梁創(chuàng)新設(shè)計及策略

邢曉陽

佳風工程設(shè)計有限公司湖北分公司 湖北武漢 430050

關(guān)于城市軌道交通線路的敷設(shè)問題，一般多可以分為地下敷設(shè)、地面敷設(shè)以及高架敷設(shè)三種。相較于其他兩種線路敷設(shè)方式而言，高架線路在節(jié)省工程投資以及縮短建設(shè)工期方面具備更強的優(yōu)勢。因此，在多數(shù)城市軌道交通線路規(guī)劃設(shè)計當中，設(shè)計人員通常會采取地下線路與高架線路相結(jié)合的方式，以促進城市軌道交通的暢通運行。然而，從客觀角度上來看，國內(nèi)城市軌道軌道交通標準與規(guī)范尚未形成既定規(guī)范及原則，在景觀設(shè)計、功能定位以及參數(shù)控制等方面，往往需要設(shè)計人員立足于現(xiàn)場實際情況進行反復權(quán)衡，導致人力資源與物力資源浪費問題明顯。

1 城市軌道交通橋梁創(chuàng)新設(shè)計的內(nèi)在驅(qū)動力分析

與普通公路與鐵路橋梁相較而言，城市軌道交通橋梁無論是在建設(shè)規(guī)模，還是建設(shè)質(zhì)量方面，均存在較強的特殊性。究其原因，主要是因為城市軌道交通橋梁橋?qū)挶容^固定且活荷載離散程度較低，再加上噪聲控制要求以及景觀要求較高，為城市軌道交通橋梁的特殊性奠定了良好基礎(chǔ)。根據(jù)以往的設(shè)計經(jīng)驗來看，城市軌道交通橋梁更加側(cè)重于景觀、環(huán)保等因素的結(jié)合設(shè)計工作，光從這一點上來看，普通公路與鐵路橋梁就難以與之相比[1]。

尤其是位于主城區(qū)的城市軌道交通橋梁與其他橋梁相比，無論是在地理位置，還是功能定位等方面，都要比普通橋梁強得多。最重要的是，城市軌道交通橋梁在環(huán)保指標與維護保養(yǎng)等方面嚴格踐行了綠色城市建設(shè)標準及要求，力求將節(jié)能環(huán)保措施貫徹與落實到現(xiàn)場設(shè)計工作當中，以期可以為城市軌道交通橋梁的暢通運行提供保障。除此之外，城市軌道交通橋梁在創(chuàng)新設(shè)計工作中，嚴格按照“科學合理、以人為本”的精神理念，為綠色城市的進一步發(fā)展增添了內(nèi)在驅(qū)動力。

2 城市軌道交通橋梁設(shè)計現(xiàn)狀及問題研究

根據(jù)當前施工設(shè)計情況來看，部分城市在軌道交通橋梁創(chuàng)新設(shè)計方面取得了顯著成果。以重慶市為例，在兩江上方已經(jīng)成功建成23座軌道交通專用橋梁或者軌道交通路線，為居民日常出行提供了極大便利。其中，在共用橋梁的創(chuàng)新設(shè)計方面，設(shè)計人員初步實現(xiàn)專用橋梁或者軌道交通橋梁與鐵路交通、公路交通的聯(lián)合應用效果，為城市軌道交通橋梁的暢通運行提供了驅(qū)動力。

雖國內(nèi)城市軌道交通橋梁設(shè)計工作得到了初步開展且也取得了較好的應用成果，但是從客觀角度上來看，國內(nèi)關(guān)于城市軌道交通橋梁設(shè)計的理論研究尚未達到成熟階段，因此在實際創(chuàng)新設(shè)計過程中極容易出現(xiàn)阻礙問題。舉例而言，設(shè)計工作中不乏傳統(tǒng)理念的束縛影響，從而給設(shè)計規(guī)范內(nèi)容帶來了較強的局限性。

同時，在設(shè)計創(chuàng)新理念方面以及城市交通一體化規(guī)劃設(shè)計方面缺乏先進性，導致專業(yè)設(shè)計規(guī)范缺乏相關(guān)的理論支持。此外，現(xiàn)有規(guī)范無法滿足橋梁的多型式、大跨度的建設(shè)需求，再加上橋梁結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計問題明顯，無疑是滯后了城市軌道交通橋梁的創(chuàng)新發(fā)展[2]。

3 城市軌道交通橋梁設(shè)計的創(chuàng)新策略研究

3.1 倡導創(chuàng)新設(shè)計理念，深化城市軌道交通橋梁設(shè)計質(zhì)量

為及時填補我國城市軌道交通橋梁設(shè)計存在的空缺問題，建議相關(guān)部門應該從多個方面針對現(xiàn)有城市軌道交通橋梁設(shè)計內(nèi)容進行統(tǒng)籌規(guī)劃與合理部署，在沿用過往經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，加強科技創(chuàng)新措施的滲入程度，為城市軌道交通的全面發(fā)展提供內(nèi)在驅(qū)動力。

同時，在城市軌道交通設(shè)計領(lǐng)域方面應該嚴格踐行“科學合理、以人為本”的設(shè)計理念與意識，針對當前城市軌道交通橋梁設(shè)計現(xiàn)狀及存在的問題進行科學研究與分析。最好可以按照先進技術(shù)條件以及經(jīng)驗，健全與優(yōu)化適合我國城市軌道交通橋梁設(shè)計的規(guī)范要求，盡量為我國城市軌道交通橋梁設(shè)計工作提供創(chuàng)新動力。

3.2 實現(xiàn)城市交通一體化規(guī)范要求，為新型橋梁的進一步發(fā)展提供條件

為確保城市軌道交通橋梁創(chuàng)新設(shè)計工作得到進一步開展，建議設(shè)計人員應該肩負起自身的設(shè)計重責，嚴格按照現(xiàn)行的規(guī)劃設(shè)計要求或者過往成功經(jīng)驗，針對當前規(guī)劃設(shè)計中存在的不足問題進行積極改正。努力實現(xiàn)城市交通一體化規(guī)劃要求，確保一橋多用目標得以盡早實現(xiàn)。貫徹與落實過程中，設(shè)計人員應該嚴格按照城市總體規(guī)劃指導理論內(nèi)容。

從公路、鐵路以及城市軌道交通等方面實現(xiàn)一體化規(guī)劃要求。在確保橋梁建設(shè)資源實現(xiàn)共享目標的同時，盡量減少土地占用資源，為城市景觀與環(huán)境的協(xié)調(diào)性提供保障。除此之外，積極推廣公路、鐵路與城市軌道交通的規(guī)劃發(fā)展目標，最好以兩用橋或者多用高架橋方式出現(xiàn)，以期可以為新型橋梁的創(chuàng)新發(fā)展提供條件[3]。

3.3 強化創(chuàng)新設(shè)計效果，拓寬設(shè)計創(chuàng)新領(lǐng)域

當前國內(nèi)城市軌道交通橋梁建設(shè)尚未達到成熟階段，在部分理論實踐與技術(shù)應用方面還是存在不足之處。針對于此，建議設(shè)計人員應該不斷累積經(jīng)驗，強化創(chuàng)新設(shè)計效果，為設(shè)計創(chuàng)新領(lǐng)域的拓展發(fā)展提供良好保障。建議設(shè)計人員可以從新型結(jié)構(gòu)橋梁發(fā)展、大跨度橋梁發(fā)展等方面入手，確保城市軌道交通橋梁的創(chuàng)新發(fā)展有所保障。

4 結(jié)語

總而言之，軌道交通橋梁作為城市功能體系的重要組成部分，不僅會對人們?nèi)粘３鲂挟a(chǎn)生直接影響，同時也會對城市經(jīng)濟水平產(chǎn)生直接影響。因此，為進一步確保城市軌道交通橋梁功能得以發(fā)揮出預期作用，建議相關(guān)設(shè)計人員應該嚴格按照城市軌道交通規(guī)劃情況以及周邊環(huán)境等因素進行統(tǒng)籌規(guī)劃與合理分析。最好充分立足于綠色城市設(shè)計規(guī)劃理念之上，重點按照景觀設(shè)計、功能定位以及參數(shù)控制等要求，不斷總結(jié)與探索新技術(shù)內(nèi)容，為城市軌道交通橋梁的創(chuàng)新設(shè)計工作提供內(nèi)在驅(qū)動力。