公路橋梁預(yù)制T 梁施工技術(shù)研究

曹廣華

山西路橋橋隧工程有限公司 山西朔州 036000

1 項目背景

此公路橋梁工程需要跨越U 型溝，其中上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力混凝土T 型梁（長度是40m，混凝土型號是C40）。橋梁工程施工方式是先簡支后連續(xù)梁，每一跨需要配置5 片T 梁，主梁的間隔距離是2．3m，預(yù)制高度是2．25m，翼緣寬度是1．8m，腹板的厚度從跨中的20cm 慢慢增加至50cm。此外，預(yù)應(yīng)力T 梁選擇在工程現(xiàn)場進行集中預(yù)制，因為梁體的跨度、梁的高度以及自重比較大，結(jié)構(gòu)尤為復(fù)雜，所以應(yīng)根據(jù)具體情況優(yōu)化創(chuàng)新預(yù)制T 梁施工技術(shù)，從而保證施工安全與質(zhì)量。

2 T 梁施工技術(shù)

2.1 鋼筋工程

通過鋼筋加工場完成所有鋼筋的加工制作，然后運輸?shù)絋 梁施工現(xiàn)場。而T 梁鋼筋綁扎必須按照綁扎模具實施，同時底腹板鋼筋、頂板鋼筋的綁扎必須選擇在T 梁模板的內(nèi)部進行[1]。此外，綁扎模具應(yīng)預(yù)留出鋼筋定位要求的槽口，且保證達到保護層基本規(guī)定要求。

2.2 波紋管加工安裝

梁肋鋼筋綁扎后，應(yīng)進行主梁波紋管的安裝；頂板鋼筋綁扎后，需要進行負(fù)彎矩波紋管的安裝。而波紋管必須由廠家專業(yè)技術(shù)員負(fù)責(zé)現(xiàn)場制作，確保波紋管鋼帶厚度符合設(shè)計基本要求。嚴(yán)格根據(jù)圖紙規(guī)定要求有效固定波紋管，基本選擇 “井” 字形鋼筋固定方式，通過點焊和構(gòu)造筋實現(xiàn)固定，同時需要重視波紋管覆蓋保護，以免焊傷波紋管，從而引發(fā)混凝土漏漿現(xiàn)象，禁止選擇鐵絲綁扎定位方法[2]。此外，在固定波紋管的過程中需要對縱向、橫向偏位進行嚴(yán)格控制，管道位偏差≤±1cm，豎向≤0．5cm。而負(fù)彎矩的定位需要確保平直，特別要重視梁端位置的波紋管扭曲問題。

2.3 模板工程

模板工程均選用鋼材進行制作，但必須保證鋼材各項性能指標(biāo)滿足《碳素結(jié)構(gòu)鋼》（GB/T700）具體規(guī)定要求[3]。同時模板面板選擇的鋼板為原平板，厚度≥6mm；通過銑邊工藝實現(xiàn)模板面板中鋼板斷面拼接；當(dāng)模板進入工程現(xiàn)場之后需要進行試拼與補焊，達到規(guī)定要求之后才可以進行使用；選用PVC 管對預(yù)埋鋼筋進行堵漏處理，以免出現(xiàn)漏漿問題。

2.4 混凝土工程

（1）原材料。為了能夠提高混凝土的強度，就必須嚴(yán)格控制原材料。從混凝土工程方面分析，原材料中的含砂量、含泥量需要符合規(guī)范基本要求，其中進場砂需要通過試驗檢測合格之后才能夠正式使用；選用的石料壓碎值必須保證達到規(guī)范基本要求；選用普通硅酸鹽水泥（主要為散裝），級別是P．052．5，當(dāng)自檢、駐地辦檢驗達標(biāo)之后才能夠正式使用；選擇高效減水劑；選擇工程現(xiàn)場自來水作為拌和用水。

（2）混凝土配比與拌制。綜合分析混凝土強度、彈性模量、初凝與終凝時間等相關(guān)影響要素，選用試驗的方式確定最優(yōu)混凝土配合比。此公路橋梁項目選擇的中等強度振搗，其中混凝土塌落度控制為12cm 至16cm。

（3）運輸。選擇混凝土罐車把混凝土運輸至工程現(xiàn)場，然后通過龍門吊起吊方式完成料斗的入模。

（4）施工前檢查。在混凝土澆筑施工之前，需要對模板的接縫、拉桿螺栓與模板連接螺栓等進行再次檢查，同時模板支立應(yīng)保證牢固、穩(wěn)定，而且模內(nèi)無任何的雜物。

（5）澆筑施工控制。混凝土澆筑施工選擇的方式是分層澆筑。在混凝土澆筑施工階段，選用的振實設(shè)備為振動棒，且防止與鋼筋、預(yù)埋件以及波紋管等進行接觸，或是發(fā)生鋼筋移位、模板變形等問題。肋板選擇附著式振動設(shè)備進行振實，倒角位置必須充分、均勻振搗，以免形成蜂窩或是麻面等問題。此外，需要對混凝土澆筑溫度進行嚴(yán)格控制，防止溫度偏高或是偏低而直接影響混凝土初凝、終凝時間。若是夏季施工，則需要制定降溫處理措施；若是冬季施工，則需要制定保溫處理措施。

（6）養(yǎng)護。混凝土初凝之前需要安排專業(yè)人員負(fù)責(zé)抽拔塑料管，以免出現(xiàn)堵塞問題。養(yǎng)護階段選擇土工布覆蓋在混凝土表層，構(gòu)建自動噴淋養(yǎng)生系統(tǒng)，同時設(shè)置雙向噴頭，實現(xiàn)T 梁24 小時養(yǎng)生，以保證混凝土強度符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定要求。此外，為了能夠避免混凝土露天暴曬，必須配置完善的養(yǎng)護設(shè)施，且養(yǎng)生時間≥7d。

2.5 預(yù)應(yīng)力張拉

此公路橋梁工程選擇的是智能張拉設(shè)備。在正式使用之前需要進行嚴(yán)格的試驗檢測，并保證符合工程規(guī)定要求。張拉系統(tǒng)需要結(jié)合張拉參數(shù)對千斤頂加載速度進行控制，保證實現(xiàn)均勻、連續(xù)加載；張拉階段自動雙控，實現(xiàn)均衡性張拉，自動準(zhǔn)確計算出伸長量和應(yīng)力之間的關(guān)系，若是實際伸長量和理論伸長量之差＞±6%，此時系統(tǒng)就會自動報警，并立即停止張拉，查明并排除問題之后才可以進行后續(xù)工作。此外，張拉持荷時間通過系統(tǒng)實現(xiàn)自動控制，有效解決了傳統(tǒng)張拉持荷時間問題。通過設(shè)置張拉力相差、伸長量相差以及超張拉等自動報警設(shè)置，能夠切實保證張拉安全與效果。

2.6 壓漿

按照工程設(shè)計規(guī)定基本要求，水泥和梁體的強度一致（強度級別是C50）。此公路橋梁工程選擇的是智能式壓漿設(shè)備，基本包含了自動式配料攪拌機與壓漿機，詳細(xì)壓漿順序是抽真空→泵漿→真空吸漿→屏漿。橋梁張拉與壓漿施工結(jié)束之后，需要及時實施封錨處理，選擇的混凝土強度＞梁體混凝土強度。此外，需要對封錨端鋼筋和梁體實施連接處理，封錨結(jié)束后還要加強混凝土養(yǎng)護。

2.7 移梁、存梁

T 梁起吊之前，需要認(rèn)真、仔細(xì)全面檢查起重設(shè)備。吊裝之前也要開展試吊，當(dāng)強度達到規(guī)定要求之后才可以正式進行吊裝。利用龍門吊把梁體移動至規(guī)定區(qū)域存放，此階段必須保證輕拿、輕放，且處于平衡狀態(tài)。梁體由存放區(qū)域移動至梁臺座后，然后通過方木實現(xiàn)支撐處理，同時準(zhǔn)確編號梁體，以免發(fā)生錯誤。

3 結(jié)語

此公路橋梁工程中預(yù)制T 梁的施工選用了智能式張拉設(shè)備、壓漿工藝等，同時創(chuàng)新優(yōu)化了傳統(tǒng)模板工程、混凝土工程等技術(shù)，有效保證了施工安全與質(zhì)量。