機(jī)電一體化技術(shù)在汽車智能制造的運(yùn)用分析

劉張焱

邢臺市環(huán)境衛(wèi)生管理處 河北邢臺 054000

隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)、電子技術(shù)、信息技術(shù)、傳感技術(shù)、通訊技術(shù)的發(fā)展，可對機(jī)電一體化設(shè)備進(jìn)行智能改造，構(gòu)建一個(gè)更加完善的綜合化產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)和智能制造系統(tǒng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)不同主體之間的數(shù)據(jù)共享和資源的優(yōu)化配置，對產(chǎn)品的整個(gè)壽命周期進(jìn)行綜合化的數(shù)字管理，為我國工業(yè)生產(chǎn)全面進(jìn)入智能制造時(shí)代奠定良好基礎(chǔ)[1]。

1 機(jī)電一體化和智能制造概述

1.1 機(jī)電一體化

機(jī)電一體化技術(shù)是對多種技術(shù)的結(jié)合應(yīng)用，然后將綜合后的技術(shù)應(yīng)用于實(shí)際生產(chǎn)中?，F(xiàn)階段，我國的自動(dòng)化生產(chǎn)設(shè)備基本都是機(jī)電一體化設(shè)備，機(jī)電一體化技術(shù)的應(yīng)用，有效的提高了制造業(yè)的生產(chǎn)效率。隨著各組成技術(shù)的改進(jìn)和發(fā)展，對機(jī)電一體化技術(shù)也產(chǎn)生了一定的促進(jìn)作用。在機(jī)電一體化技術(shù)發(fā)展到一定階段后，我國的制造業(yè)面臨著資源枯竭和環(huán)境污染的重要問題，在這種形勢下，智能技術(shù)的應(yīng)用可緩解這一難度。更加完善的傳感系統(tǒng)可提供更加全面而準(zhǔn)確的生產(chǎn)數(shù)據(jù)，柔性制造系統(tǒng)能夠使系統(tǒng)對內(nèi)外部環(huán)境的變化具有更強(qiáng)的適應(yīng)性，在線監(jiān)測系統(tǒng)可降低故障的發(fā)生幾率，這些都是機(jī)電一體化技術(shù)向智能化發(fā)展的重要體現(xiàn)[2]。

1.2 智能制造

智能制造包括了智能制造技術(shù)和智能制造系統(tǒng)，而智能制造是在人工智能的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)的，也是我國制造業(yè)自動(dòng)化發(fā)展的主要方向，目前在我國制造業(yè)生產(chǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié)中都有所應(yīng)用，不僅提高了生產(chǎn)效率，而且還提升了管理水平。智能制造是由智能機(jī)器與人類專家共同組成的人機(jī)一體化智能系統(tǒng)，通過神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和模糊控制等先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，使智能機(jī)器在制造過程中能夠像人類一樣具有分析、推理、判斷、構(gòu)思和決策的能力，從而取代人類專家在生產(chǎn)制造過程中的腦力勞動(dòng)。智能制造具有較強(qiáng)的自學(xué)習(xí)功能，通過對信息的收集和分析處理能夠形成一定的記憶，然后根據(jù)實(shí)際的生產(chǎn)狀況來規(guī)劃自己的行為。智能制造是制造自動(dòng)化向柔性化、智能化、高度集成化、網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化發(fā)展的新階段，對于促進(jìn)我國工業(yè)制造水平的提升具有重要的意義[3]。

2 機(jī)電一體化技術(shù)在汽車智能制造中的應(yīng)用

2.1 自動(dòng)變速器系統(tǒng)

機(jī)電一體化技術(shù)可以應(yīng)用在汽車的變速器的智能控制上，可以實(shí)現(xiàn)汽車的智能檔位控制，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)汽車的最佳工況運(yùn)行，降低汽車的損耗，使得汽車的動(dòng)力系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)傳遞動(dòng)力的智能化，進(jìn)而提升汽車在使用時(shí)的效率，并且保證乘坐人員的舒適性和安全性。利用機(jī)電一體化技術(shù)可以通過各種傳感器來全面的識別汽車整體工作狀況和外界環(huán)境，綜合各個(gè)因素，對于汽車所需檔位、功率、速度進(jìn)行智能選擇，實(shí)現(xiàn)全工況條件下的高效運(yùn)行，同時(shí)可以自動(dòng)檢測變速器工作情況的安全與否，進(jìn)而提高安全性。

2.2 汽車制動(dòng)防抱死技術(shù)

汽車制動(dòng)防抱死系統(tǒng)用于快速的以適當(dāng)?shù)臏p速度降低車速，防止危險(xiǎn)狀況的發(fā)生，盡可能的排除因制動(dòng)而產(chǎn)生的后輪偏移現(xiàn)象，提高行車時(shí)的安全性能。對于汽車來講，高速運(yùn)行的汽車在緊急制動(dòng)時(shí)很難僅依靠后輪來實(shí)現(xiàn)制動(dòng)過程，容易出現(xiàn)失控的狀況。而利用機(jī)電一體化技術(shù)，可以在車輛運(yùn)行的過程中，利用傳感器和先進(jìn)的智能化信息處理手段對于車輛的速度、路面狀況、車距等危險(xiǎn)因素進(jìn)行綜合分析，得出最合適的制動(dòng)力分配與制動(dòng)時(shí)間，讓前后輪在制動(dòng)時(shí)同時(shí)工作，可以大大提高制動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性，提高安全性能[4]。

2.3 激光雷達(dá)測距系統(tǒng)

激光雷達(dá)測距系統(tǒng)主要應(yīng)用于汽車對于周邊條件的測距工作，常用于輔助司機(jī)對于視覺盲區(qū)的環(huán)境判斷，幫助司機(jī)在行駛過程中判斷車距，防止事故的發(fā)生。該技術(shù)的應(yīng)用，極大的方便了司機(jī)對于路況的判斷，提高了汽車行駛的安全性，并方便了司機(jī)的停車等日常操作。激光雷達(dá)測距系統(tǒng)作為機(jī)電一體化技術(shù)的一種，還可以實(shí)現(xiàn)對于障礙物的提前報(bào)警，進(jìn)而提醒駕駛員，有效的規(guī)避了駕駛中的潛在危險(xiǎn)。

3 技術(shù)發(fā)展發(fā)展方向

新時(shí)期的背景下，人們對于其技術(shù)的發(fā)展重視程度更加的高，而應(yīng)社會(huì)發(fā)展的實(shí)際要求。其技術(shù)在發(fā)展的過程中也需要根據(jù)社會(huì)的需求進(jìn)行改進(jìn)與創(chuàng)新。

3.1 小型化

小型化的設(shè)備相比于現(xiàn)階段的設(shè)備在使用的過程中具有更大的優(yōu)勢。如小型設(shè)備相比于大型設(shè)備在使用的過程中所占據(jù)的空間更小，在同一空間內(nèi)，工廠在生產(chǎn)的過程中能夠存放更多的生產(chǎn)設(shè)備，從而提升生產(chǎn)的質(zhì)量。小型的設(shè)備相比于傳統(tǒng)的設(shè)備而言其所使用的能源更加的低，進(jìn)而在一定程度上節(jié)約工業(yè)生產(chǎn)所需的成本。小型設(shè)備相比于傳統(tǒng)的設(shè)備而言，其在使用的過程中具有更強(qiáng)的靈活性，能夠按照生產(chǎn)的實(shí)際需求，快速的進(jìn)行設(shè)備的調(diào)整工作[5]。

3.2 智能化

這要求工業(yè)生產(chǎn)的過程中設(shè)備能夠按照生產(chǎn)的實(shí)際要求進(jìn)行生產(chǎn)工作的調(diào)整、分析工作。智能化是現(xiàn)今社會(huì)發(fā)展的重要組成部分，其在實(shí)際應(yīng)用的過程中能夠輔助設(shè)備更好的對實(shí)際生產(chǎn)工作進(jìn)行分析，按照生產(chǎn)的實(shí)際要求進(jìn)行生產(chǎn)工作的調(diào)整，生產(chǎn)整體質(zhì)量。

3.3 針對性強(qiáng)

隨著時(shí)代的發(fā)展，各種新科技的不斷產(chǎn)生，工業(yè)在生產(chǎn)的過程中所面臨的具有較強(qiáng)針對性的工作會(huì)更加的多，這就要求其技術(shù)在發(fā)展的過程中能夠更加滿足人們個(gè)性化的需求。

4 結(jié)語

機(jī)電一體化技術(shù)，是一種機(jī)械行業(yè)在信息時(shí)代的不斷發(fā)展而出現(xiàn)的一種新技術(shù)，對于實(shí)現(xiàn)機(jī)械系統(tǒng)生產(chǎn)和使用時(shí)的智能化控制，而將機(jī)電一體化技術(shù)應(yīng)用于汽車的智能制造中，對于提高汽車在系統(tǒng)化、信息化和環(huán)?；嵌鹊男阅苡泻艽蟮膸椭瑫?huì)為我國汽車行業(yè)的綜合質(zhì)量有很大的提高，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)汽車的智能化制造。