大城市建成區(qū)支路網(wǎng)規(guī)劃改善提升策略

凌 浩

（重慶兩江新區(qū)水土高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園建設(shè)投資有限公司，重慶 401123）

隨著城鎮(zhèn)化水平的不斷提升，目前我國的城鎮(zhèn)率水平有較大幅度的變化，但是相比于西方發(fā)達(dá)國家依然存在不小的差距，具有巨大的發(fā)展空間。在該社會(huì)背景下，國家正面臨規(guī)模巨大的城市建設(shè)與城市新區(qū)成區(qū)支路規(guī)劃需求。

1 城市成區(qū)支路規(guī)劃過程中存在的主要問題

在我國城市成區(qū)支路規(guī)劃設(shè)計(jì)過程中存在的主要問題是僅對(duì)成區(qū)支路工程進(jìn)行設(shè)計(jì)，并沒有將成區(qū)支路規(guī)劃與交通工程之間進(jìn)行有效結(jié)合開展一體化設(shè)計(jì)工作，很容易導(dǎo)致城市成區(qū)支路規(guī)劃中的交通功能設(shè)計(jì)不合理。這些問題主要表現(xiàn)在以下方面：首先，對(duì)成區(qū)支路規(guī)劃建設(shè)的功能以及所服務(wù)的交通流沒有進(jìn)行全準(zhǔn)確全面的理解以及分析。其次，在對(duì)車道寬度以及車道數(shù)量、成區(qū)支路功能、行車速度進(jìn)行分析時(shí)，并沒有根據(jù)具體準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)資料進(jìn)行研究，僅僅是對(duì)一些設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行機(jī)械套用，影響成區(qū)支路規(guī)劃設(shè)計(jì)的合理性以及科學(xué)性［1］。第三，在成區(qū)支路規(guī)劃以及交通工程的設(shè)計(jì)存在一定缺陷。因?yàn)樵趥鹘y(tǒng)的成區(qū)支路規(guī)劃設(shè)計(jì)工作中，僅僅進(jìn)行前期規(guī)劃就開始進(jìn)行施工，并沒有進(jìn)行成區(qū)支路工程設(shè)計(jì)這一環(huán)節(jié)。這就會(huì)導(dǎo)致沒有對(duì)交通組織厄交叉路口進(jìn)行分析和論證，也沒有根據(jù)城市的發(fā)展情況對(duì)路口路段的通行能力進(jìn)行研究，很容易導(dǎo)致路口路段出現(xiàn)較大的交通壓力。并且可能會(huì)影響公交?？空镜暮侠聿贾?。第四，在成區(qū)支路規(guī)劃設(shè)計(jì)過程中，各個(gè)部門組織之間的參與性較低，特別是交通管理單位的參與性不足?，F(xiàn)階段，在成區(qū)支路規(guī)劃和施工過程中，僅僅是由設(shè)計(jì)部門進(jìn)行完成的，施工圖紙也是由市政工程部門承擔(dān)的。在設(shè)計(jì)施工圖紙時(shí)，僅僅從市政部門的角度對(duì)成區(qū)支路規(guī)劃進(jìn)行考慮，并沒有對(duì)交通等多方面因素進(jìn)行綜合研究。在施工完成后才由交通管理部門對(duì)成區(qū)支路進(jìn)行組織管理。導(dǎo)致交通管理部門在成區(qū)支路規(guī)劃以及設(shè)計(jì)過程中的參與性較低，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)成區(qū)支路規(guī)劃與城市交通具體情況之間存在的問題，很容易影響城市成區(qū)支路規(guī)劃的最終質(zhì)量。

2 支路網(wǎng)規(guī)劃提升策略

2.1 規(guī)劃引領(lǐng)，強(qiáng)化“密路網(wǎng)”規(guī)劃與控制

以城市更新規(guī)劃為契機(jī)，積極推進(jìn)城市路網(wǎng)體系由“寬馬路、疏路網(wǎng)”向“窄馬路、密路網(wǎng)”轉(zhuǎn)變?；谀壳爸肪W(wǎng)規(guī)劃控制的剛性不足和調(diào)整變數(shù)大的情況，需強(qiáng)化支路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與布局的頂層設(shè)計(jì)要求。一方面，支路規(guī)劃布局要充分結(jié)合城市不同發(fā)展階段在區(qū)域開發(fā)、產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整等方面的要求，特別是要把握好區(qū)域軌道交通建設(shè)、TOD開發(fā)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點(diǎn)片區(qū)、街鎮(zhèn)發(fā)展等經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展實(shí)際，形成與城市不同發(fā)展片區(qū)相匹配的支路網(wǎng)絡(luò)。另一方面，結(jié)合城市各層面規(guī)劃更新要求，對(duì)接各片區(qū)控規(guī)、飲用水源保護(hù)區(qū)、歷史文化名城、歷史街區(qū)、城市綠地等相關(guān)規(guī)劃訴求，在各上位規(guī)劃中做好支路在線位走向、橫斷面形式、交叉口形式等方面的預(yù)留和控制，提升支路落地效能。

2.2 滿足路網(wǎng)規(guī)劃要求

城鎮(zhèn)成區(qū)支路交通系統(tǒng)必須通過實(shí)地調(diào)研來確定線路布置方式，再結(jié)合區(qū)域水文地質(zhì)條件、建筑環(huán)境、行車技術(shù)要求等因素，確保城鎮(zhèn)成區(qū)支路交通路網(wǎng)系統(tǒng)保持平順，為成區(qū)支路建設(shè)以及車輛行駛提供良好的條件。同時(shí)，需要盡可能降低土石方開挖的工程量，從而使工程成本得到降低。城鎮(zhèn)成區(qū)支路的交叉路口，道路的主干道走向應(yīng)該與匯水溝的縱坡方向盡可能地保持一致。合理渠化交叉口，對(duì)行車軌跡利用標(biāo)線或者實(shí)體導(dǎo)流島等設(shè)施進(jìn)行規(guī)范，從而使交叉口位置的沖突減少，使交叉口的秩序得到改善。合理規(guī)劃越境成區(qū)支路兩側(cè)的用地，增加兩側(cè)的集散場所，也可以改變鎮(zhèn)區(qū)路與過境成區(qū)支路的連接形式，分離過境交通。還可以架起人行天橋，使城鎮(zhèn)居民和過境成區(qū)支路車輛互不干擾。結(jié)合城鎮(zhèn)的實(shí)際情況，也可以把建設(shè)用地安排在成區(qū)支路一側(cè)，用地發(fā)展方向向越境成區(qū)支路的逆方向發(fā)展，使越境成區(qū)支路繞城而過。

2.3 成區(qū)支路橫斷面

成區(qū)支路橫斷面的設(shè)計(jì)集中體現(xiàn)城市交通過程中的空間分配與位置管理要求。作為人流量較為集中的區(qū)域，街道可以滿足城市基本生活與生產(chǎn)需要，同時(shí)也要做好建筑物的整體設(shè)計(jì)，滿足城市的外部形象需求。為了達(dá)到上述使用功能，需要根據(jù)成區(qū)支路路網(wǎng)的情況做好路幅寬度的調(diào)整，同時(shí)確定各方面橫斷面的設(shè)置要求。目前，我國的城市居民出行活動(dòng)中，依然以步行率最高，達(dá)到56%，其次為騎車、公交車等模式。由于大多數(shù)的交通方式主要用于解決短途與中短途距離，所以需要做好新城區(qū)成區(qū)支路的長期規(guī)劃，借助于路緣石來進(jìn)行人行道、車行道的隔離劃分工作。

3 結(jié)語

支路是城市成區(qū)支路網(wǎng)系統(tǒng)重要的組成部分，是提升城市生活品質(zhì)、打造城市生活空間的重要一環(huán)。本文結(jié)合佛山禪城區(qū)區(qū)域特點(diǎn)，在支路的用地管理、路網(wǎng)布局、管理制度和基于完整街道設(shè)計(jì)要求等方面，提出了系統(tǒng)化的支路發(fā)展建議和策略。