城市道路交通布局及規(guī)劃設(shè)計(jì)策略

雍其明

（安徽宏泰交通工程設(shè)計(jì)研究院有限公司，安徽 合肥 230000）

在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的當(dāng)今社會，對城市的功能性要求也越來越高，需要其具有更加強(qiáng)大的功能，來適應(yīng)時代的發(fā)展和人民的需求，這樣的現(xiàn)狀下，對城市建設(shè)的規(guī)模進(jìn)行不斷的擴(kuò)大，特別是在中小城市建設(shè)規(guī)模更加快速的擴(kuò)大著，隨之而來的就是城市交通問題，例如，道路擁堵、交通事故等等。這些交通問題不但對居住在主要城區(qū)的居民的正常生活帶來影響，還對中小城市的快速發(fā)展起到了制約和影響。其主要原因如下：一是城市發(fā)展速度飛快而交通的發(fā)展卻跟不上其需求；另一個是原有的道路結(jié)構(gòu)和交通組織已經(jīng)對路網(wǎng)的功能發(fā)揮起到了限制和影響。

1 城市道路交通布局及規(guī)劃問題分析

1.1 道路網(wǎng)布局現(xiàn)狀

在大多數(shù)中小城市都存在著兩個主城區(qū)，一個是老城區(qū)，另外一個則是開發(fā)區(qū)，道路的布局通常都是以方格網(wǎng)狀分布，老城區(qū)和開發(fā)區(qū)內(nèi)部道路交通網(wǎng)絡(luò)自成體系。目前在城市主城區(qū)的道路存在的主要問題是：城區(qū)道路的密度比較低，并且級別也不太平衡，支路相對較少甚至沒有，這些現(xiàn)狀的存在都制約著城市交通。根據(jù)科學(xué)研究，正常合理的城市路網(wǎng)等級應(yīng)該是三角形來分布的，可以將擁堵在主干道上的車流輸送到其他支干線上去，能更好的解決城市交通擁堵問題。

1.2 交通組織現(xiàn)狀

許多中小城市的交通組織管理方面由于受到其經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制約，比較而言也是落后的，其所存在的問題主要是：對有些主要干線的接入管理沒有進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃，這樣一來就會造成該路線車輛運(yùn)行速較慢，導(dǎo)致行車延誤情況的增長；還有就是沒有對道路進(jìn)行隔離設(shè)施的擺放，機(jī)動車和非機(jī)動車以及行人胡亂占道，這對道路的通行能力有著非常不好的影響，這種情況也非常容易引發(fā)交通事故；另外在有的交叉口對車道劃分和信號配時不協(xié)調(diào)，這樣就會導(dǎo)致在交叉口時的延誤更多；還有一些中小城市由于停車問題難以解決，竟然將停車位設(shè)備在部分主干路上，嚴(yán)重對道路的通行能力造成干擾，直接影響其通行能力。

2 城市道路網(wǎng)布局及交通組織策略

2.1 城市道路網(wǎng)布局策略

針對文中上面所述的問題，對城市道路網(wǎng)的規(guī)模和等級進(jìn)行改革，首先將道路的等級上進(jìn)行平衡，盡量按照三角形規(guī)劃來布局，對支路進(jìn)行適當(dāng)?shù)脑黾?，進(jìn)而完成路網(wǎng)的平衡。1）主干路布局策略：對于主干路進(jìn)行合理的布局，使道路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)布局更加明確，并對道路的等級進(jìn)行分別管理，努力把道路與土地通過合理規(guī)劃，并且要相互協(xié)調(diào)建立更加安全、高效率的、順暢的道路網(wǎng)系統(tǒng)；更加重視與城市未來的規(guī)劃相融合，通過對現(xiàn)有的布局的合理使用，對支路進(jìn)行建設(shè)，進(jìn)而使道路網(wǎng)達(dá)到合格的指標(biāo)，以便更好的方便交通管理同進(jìn)也使路網(wǎng)發(fā)揮其應(yīng)有的功能。2）次干路布局策略：針對次干路的布局，首先要做到同主干路的布局相結(jié)合，它對主干路起到補(bǔ)充的作用。與此同理，為了以后路網(wǎng)的長期規(guī)劃，為了對道路網(wǎng)進(jìn)行長期規(guī)劃，應(yīng)該將次干路進(jìn)行增設(shè)，使主干線得以完善，主要目標(biāo)就是為了使高效、安全、便捷的道路網(wǎng)為城市的長遠(yuǎn)發(fā)展提供交通服務(wù)。3）交通型支路布局策略：關(guān)于支路的布局則主要是要將其與干路網(wǎng)的布局進(jìn)行結(jié)合，將其重要的交通能力進(jìn)行發(fā)揮。

2.2 交通組織策略

1）干道交通組織：①出入口控制策略，主干路與主干路：交叉口采用信號控制，需要滿足主干路主要流向車流暢通、能以中等速度間斷通行、以交通功能為主，并應(yīng)符合主干路的基本要求。主干路與次干路：交叉口采用信號控制，需要滿足主干路暢通及次干路-主干路間轉(zhuǎn)向交通需求以集散交通功能為主，并應(yīng)符合主、次干路的要求以及交叉口通行能力與轉(zhuǎn)向交通需求相匹配的要求。②主干路交通信號協(xié)調(diào)控制：簡稱“線控制”，就是將主干路各節(jié)點(diǎn)看作統(tǒng)一的系統(tǒng)，進(jìn)行信號配時建立，使各個信號燈間在時間上有聯(lián)系，使得機(jī)動車如果勻速行駛會持續(xù)綠燈，相對節(jié)省時間，減少通行壓力。2）微循環(huán)交通組織：城市交通微循環(huán)就是由部分次干路、支路以及支路以下道路組成的區(qū)域道路網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸體系。

3 方案評價

3.1 道路網(wǎng)布局評價

對道路網(wǎng)布局方案的評價，主要是在道路里程、道路結(jié)構(gòu)、路網(wǎng)密度方面開展的。對部分不符合技術(shù)指的道路進(jìn)行降級，將一部分符合指標(biāo)的進(jìn)行升級，這樣將會使道路網(wǎng)布局有很大的改善。這樣，更能將路網(wǎng)的交通的有效功能發(fā)揮出來。

3.2 關(guān)鍵線路運(yùn)行質(zhì)量評價

針對路網(wǎng)調(diào)整以及交通組織方案，對主城區(qū)道路網(wǎng)的通行能力和道路阻抗進(jìn)行修正，重新對高峰小時 OD 矩陣進(jìn)行交通量分配預(yù)測，得到城市道路整體負(fù)荷度指標(biāo)并對方案進(jìn)行綜合評價。

4 結(jié)語

良好的道路網(wǎng)布局結(jié)構(gòu)和合理的交通組織是改 善城市交通結(jié)構(gòu)、緩解城市交通供需矛盾、解決城市 交通問題的有效手段。因此，在解決中小城市主城區(qū)交通問題時，可先從路網(wǎng)層面優(yōu)化城市主干路、次干路、支路等的空間布局，在此基礎(chǔ)上采取相應(yīng)的交通組織措施，以實(shí)現(xiàn)不同等級道路的良好銜接和道路交通組織的系統(tǒng)最優(yōu)。