水泥混凝土路面裂縫或斷裂的原因分析及防治

王樹紅

（青海省交通檢測有限公司，青海 西寧 810003）

改革開放之后我們國家各個方面的發(fā)展都是非常迅速且猛烈的，整個國家公共的基礎(chǔ)設(shè)施都在不斷的進(jìn)行建設(shè)和完善，這些設(shè)施給我們的生活帶來了極大的改變，人們?nèi)粘３鲂械姆奖闶请x不開道路建設(shè)的發(fā)展的，我國的道路建設(shè)在全國的每一個地方都開展起來了，我國西部地區(qū)進(jìn)行道路建設(shè)的環(huán)境條件十分的復(fù)雜，西部地區(qū)的地勢陡峭而且地質(zhì)條件也是多樣的，這些因素都給建設(shè)人員在建設(shè)道路的過程中帶來了極大的風(fēng)險和挑戰(zhàn)。

1 路面裂縫或者斷裂形成的原因分析

在建設(shè)道路的過程中使用水泥混凝土這種材料所建成的路面，出現(xiàn)了裂縫或者斷裂缺陷的形成原因是一個復(fù)雜的階段性的過程，我們可以將這一個過程分為三個主要的階段來進(jìn)行探討分析。

1）首先是路面形成裂縫或者斷裂的第一個階段，這一個階段可以說是路面開始受到毀壞或者開始形成裂縫的初始時期，在這一時期出現(xiàn)這種損害的原因就是孔隙的出現(xiàn)，這種孔隙也可以被稱作是路面開始形成的一點(diǎn)點(diǎn)的小裂縫，這種小裂縫的出現(xiàn)會使路面的損害程度開始逐步變得嚴(yán)重，這種小裂縫會遍布在路面的許多區(qū)域和地方，每一條小裂縫會使得它周圍的路面的承受壓力的情況變得脆弱。造成這種孔隙的原因就是水泥混凝土在鋪設(shè)路面的過程中，水泥混凝土的攪拌質(zhì)量不佳，施工人員沒有按照正確的方法對路面進(jìn)行鋪設(shè)。

2）路面出現(xiàn)裂縫或者斷裂這種情況的第二個階段就是之前的小裂縫不斷的進(jìn)行積累從而導(dǎo)致的更加嚴(yán)重破壞的情況。在前一個時期已經(jīng)說明在路面板的內(nèi)部部出現(xiàn)了許多小小的空隙和裂縫，這些小的空隙、裂縫就像是對路面的損害撕開了一個口子，沿著這個口子就可以不斷的對路面進(jìn)行不同程度的破壞。這些空隙和裂縫在遭受到車輛荷載的擠壓之后，將會沿著之前裂縫的方向朝著各個方向向前延伸，這樣會使得裂縫的損害區(qū)域不停的向前擴(kuò)張，那些小的裂縫不僅在長度上與之前相比有了很大的延伸，而且這些裂縫在深度上也是不停的進(jìn)行擴(kuò)張，與第一個階段的裂縫相比是已經(jīng)形成了更加大的裂縫，這個階段對于路面造成的破壞程度是非常高的，前一個時期可以說是給路面形成了一個小小的傷口，而這個時期就是在這個傷口上不停的對其進(jìn)行更重的傷害，這樣路面的傷口是不會有痊愈的機(jī)會并且它會逐漸的變得更加的嚴(yán)重，這個過程也是需要較為長久的一個時間段才能夠形成，因為這些小的裂縫變成大的裂縫是需要長久時間的積累才可以形成的，這一階段也可以說是路面正常的工作的時間。

3）最后的這個階段就是路面板塊開始形成斷裂，不能夠再使得車輛通過。路面如果斷裂的話就說明它的工作壽命已經(jīng)到達(dá)了極限，同時需要重新對這些斷裂的地段進(jìn)行修繕或重建。路面出現(xiàn)斷裂這種情況是在第二個階段的基礎(chǔ)上形成的，因為路面不斷的承受較大的車輛通行荷載，就使得路面板的裂縫是變的越來越深，越來越大，當(dāng)裂縫因荷載作用貫通路面板厚度和局部表面，就會出現(xiàn)路面板斷裂。也會有路面積水滲入裂縫，凍脹造成裂縫發(fā)展成斷裂的現(xiàn)象。從裂縫發(fā)展到斷裂的這個階段，并不像第二個階段那么的漫長，因為之前裂縫產(chǎn)生，已經(jīng)破壞了水泥混凝土路面板塊的整體剛度和性能，并且損害沒有恢復(fù)的可能，只會不斷加大，造成由裂縫發(fā)展至斷裂較為迅速。

2 路面裂縫或者斷裂的預(yù)防措施

2.1 嚴(yán)格把控施工過程質(zhì)量

在道路建設(shè)的過程中要對現(xiàn)場施工的質(zhì)量全面管控，工程項目的負(fù)責(zé)人要對施工的現(xiàn)場做好把控和監(jiān)督工作，施工人員要嚴(yán)格的按照規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)對原材料進(jìn)行檢驗和備料，對于水泥、砂、石的各種原材料要按照合理的配比進(jìn)行配置，特別是水灰比對水泥混凝土的質(zhì)量起決定性作用，合適的水灰比不但容易施工成型，而且能保證路面的抗壓、抗拉強(qiáng)度指標(biāo)，直接影響完成路面的后期壽命。另外如果使用外加劑的話，要特別注意要使用質(zhì)量穩(wěn)定的外加劑，以確保水泥混凝土質(zhì)量。

2.2 加強(qiáng)養(yǎng)生和養(yǎng)護(hù)

水泥混凝土的路面澆筑完成之后，混凝土終凝后且板面開始有一些硬度時，要及時對其進(jìn)行養(yǎng)生和養(yǎng)護(hù)，可以經(jīng)常性的對路面進(jìn)行灑水使其保持著濕潤的狀態(tài)，可以有效避免路面混凝土在硬化過程中因為缺水而產(chǎn)生了裂縫或者是斷板，對路面混凝土硬化過程中出現(xiàn)的縫隙也要及時返修，終凝前的裂縫可采取重新揉搓收面。

2.3 避免產(chǎn)生過大的溫差效應(yīng)

溫差效應(yīng)如果太大就會導(dǎo)致水泥混凝土板面不同地方形成不同的強(qiáng)度，溫度較高的時候混凝土板面上層強(qiáng)度的形成速度要比下層快得多，相反如果溫度低的時候下層的形成強(qiáng)度的速度要快于上層，在混凝土內(nèi)部容易產(chǎn)生一些裂縫，進(jìn)一步經(jīng)反復(fù)荷載作用就會形成斷裂，選擇在溫差效應(yīng)不大的時間段進(jìn)行施工對于預(yù)防路面裂縫或者斷裂是非常有必要的。

2.4 嚴(yán)把基層質(zhì)量關(guān)

路面基層的作用是不可忽視的，路面荷載基本全部傳遞至基層承受，如果基層質(zhì)量不過關(guān)，基層開裂、輕微塌陷，基本上都會造成路面層裂縫和斷裂，所以基層質(zhì)量對水泥混凝土路面裂縫及斷裂影響很大，基層的強(qiáng)度指標(biāo)和彎沉指標(biāo)必須要滿足設(shè)計要求。

3 結(jié)語

綜上所述，水泥混凝土路面裂縫以及斷裂的形成分三個時期，每個時期對于路面造成的損害程度都是不同的，后兩個階段是第一階段的延續(xù)和發(fā)展，而第一階段基本對應(yīng)的是施工期。