城市軌道交通項(xiàng)目管理問題研究

李志全 田亞鵬 冉明月

中車唐山機(jī)車車輛有限公司 河北唐山 064000

通過分析國外大城市軌道交通發(fā)展、國內(nèi)軌道交通的發(fā)展規(guī)劃多方面因素，“地上交通” 已不能滿足城市的交通壓力。另外，我國人口密度大，城市居住人口越來越多，城市道路規(guī)劃有限，因此，建設(shè)集多種交通形式于一體的城市軌道交通體系群是非常急需的，城市軌道交通體系群能夠降低城市的交通壓力，保證生活節(jié)奏，提升城市的品質(zhì)，對生產(chǎn)、生活都有深遠(yuǎn)的意義。城市軌道交通體系群是由多個(gè)項(xiàng)目組成，因此優(yōu)化項(xiàng)目管理中的棘手問題是非常有意義的。

1 城市軌道交通項(xiàng)目管理問題分析

1.1 某些項(xiàng)目的研發(fā)深度不能滿足實(shí)際的建設(shè)需求

目前，在全國軌道交通項(xiàng)目建設(shè)大形勢下，但參與軌道交通項(xiàng)目開發(fā)的設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)不多，設(shè)計(jì)中存在拖延，隨機(jī)套用，缺乏地方適應(yīng)性和創(chuàng)新性等問題。有的設(shè)計(jì)不夠完整，不夠深入，無法在適當(dāng)?shù)那闆r下對高風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目進(jìn)行專項(xiàng)的專家論證，并且對可能發(fā)生的重大風(fēng)險(xiǎn)和隱患缺乏考慮。由于地質(zhì)條件困難，調(diào)查出的詳細(xì)數(shù)據(jù)與實(shí)際情況有所出入，從而導(dǎo)致工程在后期的正常運(yùn)行，進(jìn)而給軌道交通工程建設(shè)帶來了相當(dāng)大的困難，影響我國軌道交通建設(shè)的質(zhì)量，最終影響工程在后期的正常使用[1]。

1.2 規(guī)劃方案不合理

第一，對城市的預(yù)期發(fā)展估算過大，建設(shè)與實(shí)際需求不相符合的軌道交通模式。這不僅需要對項(xiàng)目前期建設(shè)增大投資，也對項(xiàng)目建成使用后的運(yùn)營成本增大了負(fù)擔(dān)。第二，政府在軌道交通路網(wǎng)布局上更加重視，對軌道交通建成后的運(yùn)行維護(hù)和線路功能的相對忽略，在一定程度上造成了交通線網(wǎng)的建設(shè)過大，進(jìn)而導(dǎo)致軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營效益較差。

1.3 安全風(fēng)險(xiǎn)控制信息化程度較低

城市軌道交通的安全管理需要使用信息化管理技術(shù)，并且各個(gè)城市軌道交通建設(shè)現(xiàn)在都開始使用安全平臺(tái)。但是，某些應(yīng)用程序流程仍然存在嚴(yán)重缺陷。大多數(shù)信息平臺(tái)僅基于數(shù)據(jù)管理，在監(jiān)視，預(yù)警，分析，集成和傳輸有關(guān)軌道交通建設(shè)中主要風(fēng)險(xiǎn)的信息處理能力仍然相對較弱。在大數(shù)據(jù)時(shí)代，要自動(dòng)收集和分類在施工過程中遇到的各種信息，對其進(jìn)行嚴(yán)格控制，并進(jìn)行預(yù)警，報(bào)告，處理和消警等處理工作，每個(gè)項(xiàng)目的主要節(jié)點(diǎn)必須緊密結(jié)合。

2 城市軌道交通項(xiàng)目管理措施

2.1 綜合考慮軌道交通站點(diǎn)

交通網(wǎng)絡(luò)的建立是以便利為前提，所以軌道交通線網(wǎng)車站的建設(shè)需要和其他公共交通方式建立良好的銜接關(guān)系，方便旅客出行。在土地資源十分緊張的城市中，如果不能很好地協(xié)調(diào)軌道交通和其他交通方式，就會(huì)加重土地的稀缺程度，為其他設(shè)施建設(shè)造成困難。因此，軌道交通車站地點(diǎn)的選擇要綜合這些問題進(jìn)行考慮研究。發(fā)展軌道交通的根本目的是為了引導(dǎo)人們優(yōu)先選擇公共出行的交通方式。如果銜接不方便，勢必造成客流流失。因此，站點(diǎn)布局設(shè)計(jì)建設(shè)和軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃合理，實(shí)現(xiàn)便捷換乘多種交通方式，是城市軌道交通發(fā)展中一個(gè)持續(xù)性的問題[2]。

2.2 城市軌道交通新造車輛組裝庫工藝

（1）車輛經(jīng)移車臺(tái)進(jìn)入組裝庫，利用采用上層雙起重機(jī)將車體吊至組裝臺(tái)位進(jìn)行組裝，組裝后用上層雙起重機(jī)將車體吊至落車臺(tái)位落車，落車后通過移車臺(tái)至稱重臺(tái)位、淋雨臺(tái)位和限界檢測臺(tái)位，最終出庫。

（2）隨著物流技術(shù)的進(jìn)步，目前多采用物流定點(diǎn)配送，可適當(dāng)減小部件存放區(qū)的面積。

（3）稱重調(diào)試、淋雨試驗(yàn)、限界檢測等設(shè)備設(shè)施可布置于組裝庫一側(cè)，也可布置于組裝庫一端。

（4）用于電線電纜下線、制作，車體配管下料、制作的輔助面積，不設(shè)置在組裝庫內(nèi)，建議單獨(dú)設(shè)置18m 邊跨，與組裝庫貼建。

（5）在組裝庫內(nèi)合適位置設(shè)計(jì)物流通道。

（6）靠近進(jìn)車端大門的臺(tái)位不設(shè)置作業(yè)平臺(tái)。

2.3 改善基礎(chǔ)設(shè)施，提高應(yīng)急管理工作水平

由于自然環(huán)境等不可控因素引起的事故只能通過預(yù)防來降低損害，如在暴雨等特殊天氣時(shí)，相關(guān)設(shè)備的檢修維護(hù)人員應(yīng)該加強(qiáng)對重點(diǎn)設(shè)備和關(guān)鍵區(qū)域的巡視，及時(shí)發(fā)現(xiàn)隱患并消除。對于車站和電力系統(tǒng)相關(guān)的重要設(shè)備應(yīng)該加強(qiáng)日常的安全管理檢修和維護(hù)，對軟件系統(tǒng)定期進(jìn)行升級。動(dòng)態(tài)管理車站安全隱患，推行信息化與自動(dòng)化的安全設(shè)備，優(yōu)化自動(dòng)報(bào)警裝置，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理險(xiǎn)情，提高應(yīng)急管理工作能力。

2.4 城軌檢修發(fā)展

（1）維修模式向均衡修轉(zhuǎn)變。均衡修是根據(jù)車輛維修任務(wù)的類型和特點(diǎn)，將檢修任務(wù)均衡為不同的檢修時(shí)期和場合，對維修任務(wù)進(jìn)行分散和統(tǒng)一管理，集中優(yōu)勢資源，提升產(chǎn)品檢修質(zhì)量，同時(shí)提升上線率。港鐵在B 級檢修已采用均衡修模式。

（2）計(jì)劃修向狀態(tài)修轉(zhuǎn)變。利用傳感器技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、移動(dòng)通信技術(shù)等，通過車載和軌旁設(shè)備對車輛關(guān)鍵系統(tǒng)部件進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和數(shù)據(jù)傳輸，實(shí)現(xiàn)故障預(yù)警，從計(jì)劃修向狀態(tài)修轉(zhuǎn)變。香港地鐵目前采用的軸溫檢測裝置RFID、熱軸檢測裝置HABD、車輛振動(dòng)檢測裝置FBG、受電弓、閘瓦監(jiān)視裝置都是通過在線檢測方式進(jìn)行故障提前預(yù)警，以提高車輛運(yùn)行可靠性[3]。

（3）傳統(tǒng)維修向智能化維修轉(zhuǎn)變。利用云計(jì)算、大數(shù)據(jù)技術(shù)建立全生命周期數(shù)據(jù)庫，通過傳感器技術(shù)對車輛狀態(tài)進(jìn)行感知，實(shí)現(xiàn)車輛運(yùn)行狀態(tài)自主分析，對運(yùn)營故障進(jìn)行遠(yuǎn)程診斷、修復(fù)和旁路作業(yè)。

3 結(jié)語

綜上所述，城市軌道交通項(xiàng)目是集多種建設(shè)形式、多專業(yè)于一體的城市軌道交通體系，交通建設(shè)不僅建設(shè)規(guī)模大、周期較長，同時(shí)還需要具有多工種和多專業(yè)的緊密配合才能順利完成。為提升城市軌道交通規(guī)劃管理水平，以軌道交通規(guī)劃為基礎(chǔ)，在項(xiàng)目施工管理中要吸收國外先進(jìn)的施工管理技術(shù)，同時(shí)還要做好施工各個(gè)流程的監(jiān)督管理工作，加強(qiáng)對城市軌道交通項(xiàng)目的管理力度，保證城市軌道交通建設(shè)順利完成。