自然與人文交融的高速公路景觀改造設計方法探究

楊中華/重慶第二師范學院

一、探究緣由

高速公路是國民經(jīng)濟建設的重要基礎設施之一，據(jù)統(tǒng)計自1988年我國第一條高速公路上海至嘉定建成通車，到2019年我國高速公路達14.26 萬公里，居世界第一。2004年《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》實施“7918 網(wǎng)”建設，采用放射狀與縱橫貫相結合的布局方式形成高速網(wǎng)格骨架，此后我國高速公路建設在全國各省全面鋪開，進入迅猛發(fā)展時期。

（一）對景觀設計的認識不足和重視不夠

回顧30 多年來我國高速公路建設歷程，自2010年交通部《公路環(huán)境保護設計規(guī)范》發(fā)布，開始注重道路景觀的建設，由于設計經(jīng)驗不足、建設工期局限、投資經(jīng)費短缺和對景觀設計的重視不足等因素，高速公路景觀設計作為一個新的設計領域，對其經(jīng)驗和規(guī)律的認識有一個循序漸進的過程，導致大多數(shù)高速公路存在景色單調、千路同景的現(xiàn)象。

（二）國家實施鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的需要

2018年國家出臺《鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略規(guī)劃》，堅持鄉(xiāng)村振興和新型城鎮(zhèn)化雙輪驅動，統(tǒng)籌城鄉(xiāng)國土空間開發(fā)格局，優(yōu)化鄉(xiāng)村生產(chǎn)生活生態(tài)空間，分類推進鄉(xiāng)村振興，打造各具特色的現(xiàn)代版“富春山居圖”。

高速公路路網(wǎng)縱橫于廣袤大地，打造富有地域特色、民族風情、歷史內涵和生態(tài)優(yōu)美的高速景觀廊道，對于美麗鄉(xiāng)村建設具有重要意義。

（三）美的享受和精神愉悅的追求

按馬斯洛需求層次理論，人們在滿足生理需求、安全需求的兩類基本生存需求后，會上升到更高層次的愛和歸屬感、尊重和自我實現(xiàn)更高層次的精神需求。我國改革開放以來，經(jīng)濟文化快速發(fā)展，人民生活水平大幅提升，物質條件逐漸豐富，對高速公路不僅要滿足安全、迅速、經(jīng)濟、舒適要求，而且要求其給人以美的享受和精神上的愉悅。

（四）國內成功案例的參考與借鑒

自2010年交通部《公路環(huán)境保護設計規(guī)范》發(fā)布，從此行業(yè)有了新的設計依據(jù)和規(guī)范；2011年教育部發(fā)布《普通高等學校本科專業(yè)目錄》增設一級學科藝術學，二級學科設計學，各高校培養(yǎng)了大量環(huán)境設計專業(yè)人才，建設了一批自然與人文融合具有代表性的高速公路景觀，如被譽為廣西最美的高速公路的“靖西至那坡高速公路”，在文化觀景建設方面打造邊關風情路，彰顯壯鄉(xiāng)精氣神，依托當?shù)匚幕Y源的特點和優(yōu)勢，對沿線景觀節(jié)點和景觀長廊進行統(tǒng)一的規(guī)劃設計，組合形成高速公路文化形象宣傳鏈條；又如承赤高速公路特色景觀創(chuàng)意設計通過挖掘景觀要素，依據(jù)不同景觀區(qū)域的地理位置條件和文脈特點，將承赤高速公路特色景觀定位為“皇苑勝景”、“生態(tài)之旅”、“畫境天成”、“滿蒙融情”四大主題文化景觀區(qū)段，并重點進行隧道洞口、收費站及服務區(qū)的景觀創(chuàng)意設計，完美地展現(xiàn)出滿族文化的歷史韻味，實現(xiàn)景觀、旅游、生態(tài)三位一體的創(chuàng)新理念。此外還有湖北杭瑞高速、陜西小康高速等一批高速公路景觀設計，取得了很好的景觀效果和示范作用。

二、學科理論支撐及國外經(jīng)驗借鑒

（一）學科理論支撐

景觀設計有文、理、工學多學科學交叉融合的特征，與高速公路景觀設計相關主要學科的有風景園林學、景觀生態(tài)學和藝術設計學等，各學科利用自身的優(yōu)勢和特點，取長補短，殊途同歸，共同解決環(huán)境、生態(tài)和美學問題。

風景園林學關注的目標是將人的活動，包括城市、建筑、水利和交通等人類工程與土地和諧相處，解決區(qū)域重大環(huán)境問題。

景觀生態(tài)學繼承了傳統(tǒng)生態(tài)學的基本思想，與現(xiàn)代地理學信息手段相結合，在土地利用、自然保護、城鄉(xiāng)規(guī)劃、生態(tài)管理等方面應用成果顯著。

藝術設計學環(huán)境藝術設計專業(yè)通過藝術設計思維、造型藝術基礎及設計原理與表現(xiàn)，結合地域文化特色資源創(chuàng)作出具有美學價值和視覺美感的設計作品。

（二）國外經(jīng)驗借鑒

德國、日本等國家在高速公路建設方面理論研究和建設成就處于世界前列，都制定了一系列相關公路景觀設計標準和技術規(guī)范。

公路景觀設計起源于20 世紀30—40年代的德國，代表人物漢斯·洛倫茨（Hans Lorenz）及其著作《公路線形與環(huán)境設計》闡述了公路環(huán)境設計理論及實踐。新的德國公路設計標準首先把交通安全放在第一位，二是重視環(huán)境問題，將道路與其周邊環(huán)境進行生態(tài)意義上的合理融合理念；三是進一步研究駕駛人員的心理和生理特性，將人的因素與道路設計模型更系統(tǒng)地融合統(tǒng)一，道路設計在生態(tài)、安全、經(jīng)濟和社會影響方面能夠達到完美的結合。

日本在1976年制訂了《公路綠化技術基準》，重視高速公路環(huán)境設計，近年來利用島國獨特的海景、火山、溫泉等景觀資源，更新高速公路服務區(qū)的傳統(tǒng)概念，意識超前充滿想象力，將其分為主題風格型、休閑游樂型和風景依托型3 類，以多樣化的服務滿足不同顧客的需求，呈現(xiàn)出更深層次的進化。如排名靠前的東名高速富士川服務區(qū)，可觀富士山、夜景；伊勢灣海岸高速的刈谷服務區(qū)有60m 高摩天輪、天然溫泉項目；北陸高速的徳光服務區(qū)與松任海濱公園連為一體，有海水浴、海邊露營、野外燒烤、溫泉、室內游泳池等項目，為旅客帶來各種體驗的微旅游目的地，也為我們打開新的視野和提供參考借鑒。

三、設計思路與方法

（一）設計思路

1、動態(tài)與靜態(tài)

高速公路景觀是建立在動態(tài)觀賞與靜態(tài)觀賞的基礎上，動態(tài)觀賞是指在車輛沿高速公路行駛時駕乘人員對公路沿線景色的觀賞；靜態(tài)觀賞有兩個方面，一是駕乘人員在高速公路服務區(qū)停車休息時對服務區(qū)建筑、雕塑、園林綠化等外環(huán)境景觀的觀賞；二是高速公路外對公路景觀廊道的觀賞，是美麗鄉(xiāng)村建設中的重要組成部分。

2、重點與一般

高速公路少則數(shù)十公里，長達數(shù)千公里，景觀尺度較大呈現(xiàn)線型廊道的特點，因此景觀設計不能全線無差異地一致，應根據(jù)區(qū)域位置、自然資源和地域特色劃分出重點區(qū)域和一般區(qū)域，避免成本高、景觀單調無節(jié)奏變化等問題。對高速公路景觀設計區(qū)域進行輕重分類排序，重點區(qū)域打造高速公路特色景觀，一般區(qū)域以植物種植、生態(tài)補償為主，以重點帶動全線，用最較低的成本創(chuàng)造美麗高速公路的經(jīng)濟和社會效益。

3、資源與特色

我國國土面積廣大，地形地貌復雜，南北跨熱帶、亞熱帶、溫帶和高原氣候帶，氣候差異大，因此各地自然景觀資源豐富；56 個民族居住場所、飲食服飾和文化習俗等各具特色。設計中借景山水林園、戈壁沙漠景色，將高速公路線外優(yōu)美的自然環(huán)境融入到公路沿線景觀中，同時也要考慮對當?shù)氐拿褡逦幕⑻厣a(chǎn)業(yè)和旅游業(yè)的融入和推廣。

（二）建立相關學科設計團隊

高速公路景觀設計有很強的專業(yè)性和文、理和工學科相互合作，中標設計單位在初步設計和勘探調研時，按專業(yè)分工成立景觀設計小組或橫向設計聯(lián)合體，景觀設計組應配置藝術設計、園林和生態(tài)設計等專業(yè)人員，全程參與設計過程，各專業(yè)相互配合溝通，提高設計質量，滿足高速公路的安全性、高速性、通達性、封閉性和美觀性等功能要求。

（三）設計方法與策略

1、中間隔離帶區(qū)

中間隔離帶是高速公路防撞欄內的帶狀綠化設計，采用帶狀灌木綠籬式綠化和點狀灌木與草坪組合2 種方案。帶狀灌木綠籬式綠化考慮2 種或3 種顏色不同的樹種分段種植，重復交替；點狀灌木與草坪組合為兩層綠化設計，地面種植免維護、生長能力較強的地被草種，灌木間距2-2.5m，高0.8-1m 單行點狀種植，同樣考慮2 種或3 種顏色不同的樹種分段種植，重復交替。兩種方案在保證滿足交通安全的前提下植物種植把握節(jié)奏與韻律變化，避免單調乏味，一眼望不到頭的高速公路除了車還是車，有速度沒有愉悅的問題。

2、路基兩側區(qū)

路基兩側景觀設計為生態(tài)補償、借景、屏蔽種植和護坡景觀4 種模式。生態(tài)補償是針對路基開挖回填，橋梁隧道的修建對原生態(tài)環(huán)境的破壞，而進行的生態(tài)恢復補償，用當?shù)刂参飳吰?、開挖地帶復植，對破壞的水塘、沼澤進行對等恢復，在野生動物遷徙路段設置下穿通道，為野生動物的棲息和繁衍提供條件；借景是在公路沿線優(yōu)美的景觀資源路段采用草本、灌木等低矮的植物，使駕乘人員有良好的視線，欣賞沿線景觀。屏蔽種植是公路通過村鎮(zhèn)、居民區(qū)、廢舊建筑或養(yǎng)殖場時，對車輛產(chǎn)生的尾氣、噪聲污染進行隔離而進行屏蔽植物種植，一般采用防護林方式沿公路帶狀種植，同時也阻隔了駕乘人員的視線，既滿足了交通的安全需求，同時達到了良好的景觀效果；護坡景觀是利用山區(qū)、丘陵地帶經(jīng)過開挖山體后形成的尺度較大的山體立面，在靠近城市、服務區(qū)、高速互通區(qū)等重要地帶設計有色植物鑲嵌拼圖式景觀，或建設浮雕形式的文化景觀。

3、互通式立交區(qū)

互通式立交區(qū)在高速公路連接城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、國道的連接點，根據(jù)立交的區(qū)位位置相應分為重點和一般2 個層次。連接城市的互通式立交區(qū)為重點設計區(qū)域，按照城市景觀的要求進行景觀特色營造，分析觀賞角度和景觀視線焦點進行重點打造，種植開花、觀葉、觀果、觀型植物造景，選擇色彩樹種組合搭配，設置雕塑；連接鄉(xiāng)鎮(zhèn)、國道的互通式立交區(qū)按一般設計，以生態(tài)補償和修復為主，注重植物品種選擇和色彩搭配效果。

4、服務區(qū)

服務區(qū)是駕乘人員停車、休息的靜態(tài)區(qū)域，景觀設計根據(jù)功能可分為景觀展示區(qū)、停車區(qū)、種植區(qū)、出入口區(qū)等，重點對服務區(qū)建筑外觀結合當?shù)刈匀弧⑽幕M行主題性改造升級或重新設計，使之成為景觀建筑，達到功能性、文化性和美觀性相統(tǒng)一；在建筑周圍的景觀展示區(qū)重點布置雕塑、浮雕墻、宣傳欄等景觀小品，與當?shù)靥厣a(chǎn)業(yè)和旅游相結合；劃分特色餐飲、土特產(chǎn)品銷售和文化宣傳區(qū)域；其他區(qū)域的種植設計園林化，注重植物品種、樹型和色彩搭配，銜接地帶以生態(tài)恢復種植方式。

5、收費站及入口區(qū)

高速收費站是高速公路的出入口，是一張展示當?shù)靥厣拿?，特別是連接城市、風景旅游區(qū)的站棚，應重點進行景觀化設計改造，對地域文化內容如建筑民居、民俗風情、非遺文化、歷史文物、民間工藝、服裝服飾、風景名勝和自然遺產(chǎn)等多個方面內容進行調研，提煉具有代表性的景觀設計元素，賦予其外觀設計，使之產(chǎn)生與其他地區(qū)不同的文化視覺差異，具有鮮明個性特色以及明顯可識別性、符號性特征。

四、結語

以高速公路沿線自然與人文資源為設計導向，建立環(huán)境、設計和生態(tài)等多學科專業(yè)設計團隊，對高速公路的景觀改造升級，讓單一交通功能的高速公路變?yōu)槌休d生態(tài)美學價值、傳播地域文化和宣傳特色產(chǎn)業(yè)的景觀廊道，借鑒國內外典型案例的成功經(jīng)驗和方法，探索研究景觀改造提升的思路和方法路徑，從而提出具有實踐性、可操作性的改造升級模式。