市政道路路基壓實度的檢測方法及控制措施探究

任躍中

（太原城市建設(shè)有限公司，山西 太原 030000）

1 壓實度的概念及影響因素

1.1 壓實度的概念

路基的壓實是筑路的材料被壓實的過程。對筑路材料壓實后的干密度進行測量，然后和標準最大干密度相比，得到一個比值，這個比值就是路基的壓實度。路基的壓實度是路基的整體性能的直接反映，也是對路基強度的直接體現(xiàn)。路基的壓實度和材料的密度成正比，也和路基的整體質(zhì)量成正比。路基的壓實度越高，筑路材料的密度就越大，路基的整體質(zhì)量就越好，反之，如果路基的壓實度過低，筑路材料則過于松散，路基的整體質(zhì)量則越差。

1.2 壓實度的影響因素

a不均勻的路基沉降。不均勻沉降，指的是路基在90°方向上出現(xiàn)明顯的下沉。路基沉降有種不同的情況，一是路的壓縮沉降，二是下部天然地面缺乏足夠的承載力不足。前者形成的緣由，在于路基填料沒有選擇妥當，填筑方法不科學(xué)，未認真進行壓實，使路基內(nèi)部出現(xiàn)了濕度較大的夾層。受重力的影響，路基則會開始沉降。后者的緣由，在于路基下方固有的路面問題，地面出現(xiàn)柔軟，相對疏松的土層，其承載力有所降低。受重力的影響，路基同樣也會沉降。b含水率。含水率是保證路基土體壓實度合格的重要物理指標。也是實驗室測定土的干密度與孔隙率的重要指標，土體含水量的高低直接影響了土體各項力學(xué)指標的變化，包括滲透系數(shù)、壓縮系數(shù)、內(nèi)摩擦角等。根據(jù)已有的試驗表明，土體存在最優(yōu)含水率的情況下，當實際含水率小于最優(yōu)含水率時，土體顆粒之間缺少作為潤滑劑的水分，在壓實過程中土顆粒之間存在相對滑動，而顆粒表面粗糙不平會產(chǎn)生內(nèi)摩擦力，由于缺少潤滑劑的作用易使土體的內(nèi)摩擦阻力增大，土體不易于壓實；同時，當實際含水率大于最優(yōu)含水率時，由于土體中的自由水在壓實過程中很難排出，形成較大的孔隙水壓力，導(dǎo)致顆粒之間間隙較大，使得土體的實際干密度減小，進而減小了其壓實度。c碾壓施工技術(shù)對路基壓實施工的影響。在道路工程的路基施工中，道路碾壓施工作業(yè)會對壓實度造成直接的影響。那么從碾壓施工作業(yè)的內(nèi)容來看，主要包括碾壓的速率與碾壓的次數(shù)。雖然施工中所使用的機械設(shè)備也會對壓實的質(zhì)量產(chǎn)生影響，但是施工中所使用的機械設(shè)備也會結(jié)合施工的地質(zhì)條件、工程規(guī)模以及施工材料來進行相應(yīng)的調(diào)整。此外，在具體的施工展開中，結(jié)構(gòu)層的厚度與寬度也要做好提前的確定工作。最后，還需要施工單位對碾壓的速率和碾壓的次數(shù)進行合理控制，運用好二者的正比例關(guān)系。

2 市政道路路基壓實度的檢測方法

2.1 灌砂法

灌砂法作為應(yīng)用頻率最高的檢測方法，其檢測原理為利用均勻顆粒砂子，對相同體積的測洞進行置換，應(yīng)用結(jié)果表明，這種方法在檢測市政道路路基時，適用性較強，可以對任意土質(zhì)和路面材料的密度進行檢測。值得注意的是，應(yīng)用這種檢測方法，在攜帶砂的同時，還要提前稱量砂的重量，以此來保證檢測結(jié)果的準確性。在量砂時，工作人員必須遵守規(guī)范，如果所攜帶的砂需要重復(fù)使用，在使用前應(yīng)烘干處理，在更換砂時，不僅要明確密度，還要完成對地表的處理，同時將碾壓層厚度看作成檢測厚度。

2.2 核子密度檢測儀

是對道路壓實度檢測的一種儀器，其檢測方式為無損檢測，在不損壞路面的情況下測得數(shù)據(jù)，測得數(shù)據(jù)準確，但在檢測過程中應(yīng)做好相應(yīng)的防護，防止放射對人體造成傷害。當利用這種儀器檢測路面壓實度時，需要確保道路路面已經(jīng)完全達到了壓實程度，而且道路施工的溫度已經(jīng)完全符合了檢測標準，然后通過核子密度儀檢測道路路面的壓實度，根據(jù)最后的數(shù)據(jù)信息，判斷道路路面壓實度是否達到標準，以此保證道路的長期使用。

2.3 環(huán)刀法

環(huán)刀法的優(yōu)點是儀器簡單，攜帶方便，操作簡便，樣品數(shù)量少；缺點是破壞結(jié)構(gòu)層，人為因素影響大，含水量測定時間長。用灌砂法或核子密度儀法測得的密度，一般都是整個碾壓層厚度的平均密度，而用環(huán)刀法測得的容重只是環(huán)刀內(nèi)土樣所在某一深度層中的平均密度，它不能代表整個碾壓層的平均密度。由于碾壓后土的密實度是從上到下逐漸減少的，若環(huán)刀所取的是表層范圍的土樣，則所測密度值將偏大，若是取得底層范圍的土所測密度將偏小。

3 市政道路路基壓實度的控制措施

3.1 完善施工規(guī)劃，優(yōu)化混合料配比

工程建設(shè)活動中，作業(yè)人員應(yīng)當思考如何對施工方案進行優(yōu)化。結(jié)合實際情形，選擇適當?shù)氖┕び媱?，并提供專業(yè)的過程指導(dǎo)。要制訂一套合理的道路施工方案，考慮工程的基本情形，適時補充與優(yōu)化施工規(guī)劃，確保道路施工計劃的真實性。健全工程方案，確保路面平整度。結(jié)合施工質(zhì)量管控標準，對施工人員下達具體的作業(yè)、技術(shù)要求。如道路施工時，需要對混合料實際的配合比進行科學(xué)控制，確保施工計劃的可行性。對混合料配合，需做好技術(shù)交流，控制好施工工藝、作業(yè)流程以及工序質(zhì)量，優(yōu)化一套道路管理方案。在此基礎(chǔ)上，對混合料配合進行調(diào)整，對各個工序做好質(zhì)量檢測，要在實踐工作中落實好各項管理措施。

3.2 做好工程質(zhì)量檢測工作

進行質(zhì)量檢測管理工作，是保證道路工程施工的主要環(huán)節(jié)，是提升道路使用年限的重要手段。為了有效保證道路路面的壓實度檢測符合規(guī)定要求，需要著眼全局，綜合考慮會對壓實度造成負面影響的不利因素，進而優(yōu)化道路混合料配合比，保證相應(yīng)材料的用量和質(zhì)量，應(yīng)用細骨料對道路內(nèi)部結(jié)構(gòu)的空隙控制進行填充。如此，能夠有效提升混合料黏結(jié)力和內(nèi)摩擦力，保證結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，可以最大程度的抗水損和疲勞，提升路面整體承載能力。選擇合理的壓路機組合及初壓、復(fù)壓、終壓的碾壓步驟，以達到最佳碾壓效果。

3.3 選擇合適的壓實機械，調(diào)整碾壓的速度

控制壓實的厚度路基的壓實機械直接影響著路基壓實的效果，為了讓壓實的效果更好，一定要選擇合適的壓實機械。如果壓實機械的重量過輕，壓實機械產(chǎn)生的荷載作用時間也越長在碾壓的過程中，會因為土的干密度不斷增高，而讓路基的密度不斷減少。如果壓實的機械重量過重，壓實的密度會隨著作用時間的延長而不斷延長，而且壓實密度會急速上升，這種碾壓下，路基容易出現(xiàn)變形。而且壓實機械自身重量過重的話，還會破壞土質(zhì)的結(jié)垢，因此，要根據(jù)路基填土的實際情況和道路的鋪設(shè)要求選擇合適的壓實機械。在碾壓過程中，可以先采用輕型碾壓設(shè)備，然后再用重型碾壓設(shè)備，先碾壓路基的兩邊，再碾壓路基的中間，先慢速碾壓，再快速碾壓。隨著土層密度的不斷增加，可以逐步提高碾壓速度。在采用振動壓實機械時，可以先采用靜壓的方式讓土層的密度有一定程度的提升，然后再進行振動碾壓。而土層的厚度越大，產(chǎn)生的土層的密度越少，而土層的厚度、遍數(shù)、壓實機械、土體種類的選擇要通過試驗來確定。

3.4 加強工程質(zhì)量檢測

施工單位通過工程質(zhì)量檢測，可以提高工程質(zhì)量。施工單位全面考慮各類影響因素，結(jié)合瀝青路面配合比，控制礦料和瀝青等質(zhì)量?；旌狭嫌么旨闲纬晒羌埽眉毤咸顫M骨架的空隙，可以提高混合料黏結(jié)力和摩擦力，同時還具有較好的抗水損壞和抗疲勞等優(yōu)勢。瀝青和粗集料具備良好的粘附性，瀝青用料關(guān)系到混合料的壓實度，施工單位增加瀝青用量，瀝青和礦粉通過相互作用形成整體結(jié)構(gòu)，逐漸增加混合料強度，同時會形成自由瀝青，可以潤滑處理礦料。瀝青可以填充礦間的空隙，增加瀝青用量，會降低孔隙率，提升瀝青飽和度。

4 結(jié)語

綜上所述，在新時期背景下，人們對市政道路的質(zhì)量愈加重視，但就實際情況來看，國內(nèi)市政道路質(zhì)量問題不容忽視。因此，加強對市政道路路基壓實度的檢測尤為關(guān)鍵。以環(huán)刀檢測法和灌砂檢測法為對象，展開深入研究，有助于解決市政道路的質(zhì)量問題，并在此基礎(chǔ)上延長道路的使用壽命。