公路施工技術(shù)及道路路面施工質(zhì)量控制措施分析

王健輝

長青路35 號(hào)濟(jì)寧市公路工程總公司 山東濟(jì)寧 272000

經(jīng)濟(jì)發(fā)展推動(dòng)了城市建設(shè)，道路工程作為城市建設(shè)的一部分，其工程質(zhì)量與技術(shù)研究已經(jīng)成為現(xiàn)階段領(lǐng)域內(nèi)研究的重點(diǎn)。道路工程施工技術(shù)類型多、工藝復(fù)雜，結(jié)合工程施工標(biāo)準(zhǔn)與國家相關(guān)要求，科學(xué)選擇技術(shù)類型，全面落實(shí)質(zhì)量管理與控制，才能夠有效保障道路工程質(zhì)量，為城市建設(shè)以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供有效助力。

1 道路瀝青路面施工要點(diǎn)

①確保平整性。選擇的瀝青材料要具有足夠的抗壓強(qiáng)度，選用的設(shè)備需要能夠按照規(guī)范完成攤鋪及壓實(shí)作業(yè)。②加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)。路面施工全流程中，養(yǎng)護(hù)是重要的收尾環(huán)節(jié)，要根據(jù)實(shí)際情況采取科學(xué)的養(yǎng)護(hù)措施，確保路面各項(xiàng)性能指標(biāo)都滿足要求。③保證防塵效果。需要從原材料入手，合理選用礦石原料，通過優(yōu)質(zhì)的材料來提高路面強(qiáng)度及光潔度，盡可能減少灰塵的影響，給車輛行駛提供舒適、安全的環(huán)境[1]。

2 道路施工技術(shù)中常見的問題

2.1 道路排水施工問題

當(dāng)前排水不暢及道路積水均為現(xiàn)階段道路施工過程較為普遍的施工技術(shù)問題之一，其很大程度上由于道路排水系統(tǒng)故障引發(fā)的。假設(shè)排水管道出現(xiàn)堵塞或滲水情況時(shí)，其會(huì)降低道路排水系統(tǒng)使用質(zhì)量，很多道路建設(shè)施工階段管道鋪設(shè)質(zhì)量不過關(guān)，致使一些管道出現(xiàn)破裂或者積水問題，由于管道質(zhì)量差，對(duì)于壓力承受能力相對(duì)較差，易出現(xiàn)高壓作用下出現(xiàn)裂痕或破損問題，并且道路施工質(zhì)量差也會(huì)對(duì)于排水體系產(chǎn)生明顯的負(fù)面影響。

2.2 路基施工技術(shù)問題

從宏觀角度分析來看，路基施工是當(dāng)前道路項(xiàng)目建設(shè)的關(guān)鍵，也是保障后續(xù)施工流程順利開展的基礎(chǔ)和前提。為此，在實(shí)際施工的過程中，相關(guān)技術(shù)人員需要結(jié)合行業(yè)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)開展相應(yīng)的施工操作。但是從當(dāng)前建設(shè)現(xiàn)狀進(jìn)行分析來看，部分道路施工企業(yè)的路基施工并不能滿足行業(yè)的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)水平和工程建設(shè)質(zhì)量也不滿足要求。這就使得道路項(xiàng)目的建設(shè)會(huì)由于水量過多而出現(xiàn)有一定的沉降狀況，甚至還會(huì)出現(xiàn)塌方等問題。

3 道路工程施工技術(shù)分析

3.1 拌制、運(yùn)輸

首先進(jìn)行試拌，然后對(duì)拌好的樣品進(jìn)行測(cè)量檢驗(yàn)，然后再將試驗(yàn)值和室內(nèi)試驗(yàn)結(jié)果對(duì)比，準(zhǔn)確評(píng)估瀝青用量，如果存在問題，可以進(jìn)行調(diào)整。拌制的瀝青混合料應(yīng)無粗細(xì)料分離等不均勻現(xiàn)象，無花白、無結(jié)團(tuán)成塊、均勻一致。石油瀝青混合料的出廠溫度有比較嚴(yán)的要求，需要保證其溫度在135℃-170℃之間，根據(jù)選用瀝青標(biāo)號(hào)的不同，按規(guī)范嚴(yán)格控制相關(guān)的溫度要求。瀝青混合料運(yùn)輸時(shí)，應(yīng)該選擇自卸卡車，在裝載瀝青混合料時(shí)，應(yīng)該在運(yùn)輸車的周壁、底板涂隔離劑防止瀝青粘黏，通常采用涂抹油水的方式，油水的比例為柴油：水=1：3，另外在運(yùn)輸過程中，還應(yīng)該在運(yùn)輸車上覆蓋氈布以有效控制溫度損失，還可以防雨、防污染[2]。

3.2 施工前的準(zhǔn)備

正式開始施工之前，需要對(duì)下承層的雜物進(jìn)行清理并進(jìn)行仔細(xì)地檢查，將各種病害提前進(jìn)行處理。對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行檢查和調(diào)試，確保都能穩(wěn)定正常運(yùn)行，合理組織安排運(yùn)料車輛。測(cè)量放樣：針對(duì)不同的路面，采取不同的測(cè)量放樣方式。如果完成砌筑路緣石，可以明確高程，如果是在交叉路口等一些比較特殊的位置，可以設(shè)置指示樁，來標(biāo)注標(biāo)高程。

3.3 粘層、透層

道路正式進(jìn)行瀝青混凝土下封層鋪筑前，應(yīng)該先灑布透層瀝青，透層油宜采用高滲透性透層油，用量一般為1.0-2.0kg/m2。然后在灑布粘層瀝青，粘層油宜采用SBS 改性乳化瀝青，用量一般在0.5-0.7kg/m2之間。瀝青的各層之間，還應(yīng)灑布粘層瀝青，粘層瀝青應(yīng)保證布滿整個(gè)路面，噴灑均勻。噴灑時(shí)還要對(duì)路面的濕度進(jìn)行檢查，避免路面因?yàn)槌睗裼绊憞姙⑿Ч?。完成噴灑操作，需要設(shè)置標(biāo)識(shí)牌，不允許無關(guān)人員和車輛通過。

3.4 攤鋪混合料

配備直板攤鋪機(jī)和伸縮攤鋪機(jī)各1 臺(tái)，保證供料充足，遵循連續(xù)性原則完成攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，綜合考慮拌和站的生產(chǎn)能力，攤鋪行進(jìn)速度以3m/min 較為合適。攤鋪階段兼并振動(dòng)，以保證結(jié)構(gòu)的平整性，具體采取振動(dòng)系數(shù)為4 級(jí)的控制標(biāo)準(zhǔn)。由于攤鋪設(shè)備規(guī)格較大，在部分邊角區(qū)域不易順利完成攤鋪，因此需安排施工人員攤鋪，除此之外的其他區(qū)域統(tǒng)一由攤鋪機(jī)聯(lián)合完成，盡可能消除人為因素的影響。

3.5 碾壓混合料

完成攤鋪?zhàn)鳂I(yè)后，為提高瀝青混合料的密實(shí)性還需組織碾壓，具體包含初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段。其中，初壓混合料溫度應(yīng)維持在較高的水平，期間不可發(fā)生混合料開裂現(xiàn)象，選用的是2 臺(tái)DD-138 壓路機(jī)，聯(lián)合完成碾壓作業(yè); 隨后進(jìn)入到復(fù)壓階段，共配備3 臺(tái)膠輪壓路機(jī)，確保瀝青混合料具有足夠的密實(shí)性; 最后則是終壓環(huán)節(jié)，此處選用的設(shè)備是1 臺(tái)BW203 壓路機(jī)，以便有效消除輪跡。碾壓作業(yè)優(yōu)先從外部開始，再逐步向中間推進(jìn)，施工期間若遇到超高路段則遵循先低處后高處的原則?？刂坪孟噜從雺憾蔚闹丿B寬度，具體以輪寬的30% 較為合適，劃分為多個(gè)碾壓路段，長度盡可能保持一致，約20-40m，且要調(diào)整好碾壓設(shè)備驅(qū)動(dòng)輪的位置，其必須面對(duì)攤鋪機(jī)。按照既定的線路要求有序運(yùn)行設(shè)備，實(shí)際碾壓線路不可產(chǎn)生偏移，碾壓過程中也不可出現(xiàn)設(shè)備隨意變更方向或是快速變更速度的情況，否則均難以保證碾壓質(zhì)量[3]。

4 結(jié)語

隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，公路在國民經(jīng)濟(jì)中的作用越來越重要，升級(jí)瀝青路面施工技術(shù)及管控路面質(zhì)量安全成為瀝青路面施工建設(shè)的中心。我國也出臺(tái)了許多政策對(duì)路面質(zhì)量安全進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)管，加大了對(duì)路面施工企業(yè)的資金投入以及科研技術(shù)的升級(jí)，為瀝青路面施工工作打下良好的基礎(chǔ)，以促進(jìn)瀝青路面施工的健康良好發(fā)展。