瀝青混凝土路面病害防控思考

余建新

1 瀝青混凝土路面概述

所謂瀝青混凝土路面，是指采用瀝青混合材料鋪設(shè)而成的路面。其主要由面層、基層、底基層（墊層） 等組成。面層需要承受路面行車所帶來的荷載，因此在進行面層施工時必須采用密實度高、強度高、抗滑性能好的瀝青混合材料。一般是按照底基層、基層、面層的施工順序進行施工，最終組成完整的路面承載結(jié)構(gòu)，從而分擔汽車荷載。

2 瀝青混凝土路面病害

公路工程瀝青混凝土路面的病害主要包括以下幾種：

2.1 車轍

車轍屬于較嚴重的瀝青路面病害，會使路面發(fā)生永久性變形，進而直接威脅到車輛行駛的安全性與穩(wěn)定性。車轍主要可劃分為壓密性車轍、流動性車轍和結(jié)構(gòu)型車轍這三種類型。

2.2 松散剝落

若礦料和瀝青材料之間黏合力不足，在車輛荷載的作用下，就可能發(fā)生瀝青礦料松散剝落的問題。

2.3 裂縫

裂縫問題是公路工程瀝青路面施工問題中最常見的病害形式，裂縫主要包括縱向裂縫、橫向裂縫與網(wǎng)狀裂縫這三種類型，一旦裂縫產(chǎn)生，會致使路面水分直接進入到路面基層，并在車輛荷載的作用下產(chǎn)生水壓力，最終導致路面嚴重損壞。在南方雨水較多的地區(qū)，經(jīng)常由于路面裂縫而造成路面結(jié)構(gòu)變形和局部沉陷，病害會逐步擴大造成路面嚴重損壞果，從而影響公路工程的使用壽命。

3 瀝青混凝土路面病害成因分析

公路工程瀝青混凝土路面之所以會出現(xiàn)上述質(zhì)量問題，主要原因有以下三個方面：1） 原材料的選擇不合理。礦料與瀝青是公路工程瀝青混凝土路面施工的必備材料，在進行上述材料的選擇時，必須充分考慮到當?shù)氐慕煌顩r與氣候環(huán)境，選擇與當?shù)貧夂颦h(huán)境相適應的材料、并嚴格檢測進場材料是否合格。在瀝青攪拌過程中，對于溫度的控制、施工材料的級配、拌和時間都很重要，都需要進行嚴格的把控，否則會嚴重影響路面的施工質(zhì)量。2） 施工設(shè)備管理工作不到位。采用的施工機械設(shè)備陳舊落后，沒有做好日常的維護和保養(yǎng)工作，使其無法達不到施工要求，且沒有按照相關(guān)施工規(guī)范進行作業(yè)。3） 沒有嚴格落實施工前的各項技術(shù)準備工作。在瀝青混凝土路面施工前，沒有做好測量放樣和施工現(xiàn)場的各項準備工作，在施工過程中也沒有控制好瀝青混凝土的施工溫度、攤鋪成型時間、和碾壓工序，最終導致密實度不夠、平整度不達標的情況，使路面質(zhì)量無法得到保證，在后期使用時產(chǎn)生各種路面病害。

4 瀝青混凝土路面病害防控措施

為了防控公路病害的發(fā)生，在施工中要嚴格按照施工標準進行作業(yè)，以下對瀝青路面施工中應注意的相關(guān)問題進行分析，以確保瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量，降低路面病害的發(fā)生頻率。

4.1 施工前的準備工作

在正式開展公路工程瀝青路面施工工作之前，必須做好各項準備工作。具體主要涉及到以下幾個方面：1） 應對施工設(shè)計圖紙進行嚴格審核，施工企業(yè)必須認真做好施工圖紙的復核工作，透徹理解圖紙的各種技術(shù)指標和要求，在審核的過程中，若發(fā)現(xiàn)設(shè)計與實際情況不相符的情況，應第一時間與設(shè)計單位聯(lián)系并要求其進行修改。2） 科學合理地安排施工工序。公路工程瀝青路面的施工是一項復雜的工作，對各項施工工序的要求都很高，要求各工序之間必須環(huán)環(huán)相扣。除此之外，還要重視各工序施工人員職責的合理劃分，做到分工明確。3） 應加強對施工材料質(zhì)量的管控。嚴格把控材料采購和驗收，特別是對驗收過程的控制，要從源頭對原材料質(zhì)量進行控制。另外，還必須做好施工現(xiàn)場的材料儲存工作，所有材料運輸?shù)浆F(xiàn)場之后，要增強對材料存儲工作的重視程度，以免因存儲不當而導致材料質(zhì)量降低或損壞。4） 做好施工路段的測量放樣工作。在瀝青混凝土路面攤鋪施工前，必須認真仔細進行測量放樣，按照設(shè)計指標測量標定出攤鋪設(shè)備的引導點并布置好高程和線形走向。

4.2 攤鋪施工

瀝青路面的攤鋪將直接影響到整個路面工程的質(zhì)量，因此必須在攤鋪施工過程中采取必要的質(zhì)量控制措施。應對攤鋪機械設(shè)備的性能進行嚴格檢驗，確保其綜合性能達標，配置熟練的設(shè)備操作人員。

4.3 碾壓施工

碾壓也是施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。碾壓施工中，施工人員必須確保瀝青混合料溫度控制和溫度測量工作的準確性，確保在規(guī)定溫度的條件下進行碾壓施工，且碾壓施工必須使用實驗路段選定的碾壓設(shè)備。同時施工人員應結(jié)合實際情況，對碾壓速度加以控制，速度不能過快或過慢，保持在2～3km/h 為宜。在初壓工作完成之后，施工人員應及時開展復壓施工，使用實驗路段選定的碾壓設(shè)備進行該環(huán)節(jié)的施工。此階段的碾壓次數(shù)應高于初壓階段，碾壓速度最好保持在4～5km/h 之間，這樣才能確保瀝青路面的密實度達標。

4.4 測量監(jiān)控和維護管理

在完成瀝青路面的攤鋪碾壓工作之后，必須及時開展路面的維護管理工作，這樣才能使路面質(zhì)量達到應有的標準。首先進行各種指標的監(jiān)測，均需達到設(shè)計指標要求，如有偏差及時進行處理。對以施工完成的路面做好溫度、滲水率等監(jiān)測工作。瀝青混凝土路面沒有達到開放條件時嚴禁一切車輛通行，保證路面最后達到設(shè)計標準要求。

綜上所述，公路工程瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量直接影響整個公路的使用效果與使用壽命。為確保路面施工建設(shè)的質(zhì)量，必須采取適當?shù)氖┕た刂萍夹g(shù)。同時，要做好工程施工前期的各項準備工作，加強對攤鋪與碾壓施工質(zhì)量的控制，只有這樣才能保證高速公路瀝青混凝土路面施工的質(zhì)量。