城市道路改擴(kuò)建工程設(shè)計(jì)實(shí)踐探討

王寶偉

（中國(guó)市政工程華北設(shè)計(jì)研究總院有限公司，天津 300000）

1 道路改擴(kuò)建工程設(shè)計(jì)的基本原則

為了增強(qiáng)道路改擴(kuò)建工程設(shè)計(jì)的使用功能、耐久性與安全性，設(shè)計(jì)人員需要首先明確設(shè)計(jì)的一些基本原則，避免改擴(kuò)建工程的盲目性設(shè)計(jì)而影響最終的設(shè)計(jì)質(zhì)量。歸結(jié)起來(lái)，道路改擴(kuò)建工程設(shè)計(jì)的基本原則主要表現(xiàn)在如下幾個(gè)方面：①堅(jiān)持樹(shù)立“以人為本，安全至上”的設(shè)計(jì)原則，確保改擴(kuò)建后的道路更加適宜行車；②堅(jiān)持樹(shù)立全生命周期設(shè)計(jì)理念，盡可能地節(jié)約改擴(kuò)建工程建設(shè)的成本；③堅(jiān)持樹(shù)立可持續(xù)發(fā)展原則，盡可能地節(jié)約改擴(kuò)建工程施工材料等；④堅(jiān)持經(jīng)濟(jì)與技術(shù)有效結(jié)合的設(shè)計(jì)原則?？紤]到道路改擴(kuò)建工程規(guī)模比較大，涉及到比較多的管網(wǎng)以及搬遷工作，所以需要在利用先進(jìn)改擴(kuò)建技術(shù)的同時(shí)，確保盡可能地減少新建管網(wǎng)的數(shù)量；⑤有效結(jié)合近期改擴(kuò)建方案與遠(yuǎn)期交通功能的設(shè)計(jì)原則。立足于現(xiàn)階段道路改擴(kuò)建需求的基礎(chǔ)上，還要注意考慮未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)交通流量的變化，不可只考慮當(dāng)下的交通流量，否則會(huì)使改擴(kuò)建的道路無(wú)法滿足較長(zhǎng)一段時(shí)間的使用需求。

2 城市道路改擴(kuò)建工程設(shè)計(jì)實(shí)踐分析

2.1 路基壓實(shí)的設(shè)計(jì)要點(diǎn)

在城市道路改擴(kuò)建工程設(shè)計(jì)過(guò)程中，路基填料的選擇以及壓實(shí)施工是關(guān)乎路基壓實(shí)施工質(zhì)量的關(guān)鍵因素，所以必須要合理地選擇路基壓實(shí)機(jī)械，科學(xué)地設(shè)計(jì)路基壓實(shí)遍數(shù)，確保路基土壤的含水量切實(shí)符合實(shí)際的工程建設(shè)需求，否則需要結(jié)合含水量參數(shù)等科學(xué)地確定施工的質(zhì)量。比如，如果改擴(kuò)建工程中路基土壤含水率比較低，那么要開(kāi)展?jié)櫇裉幚?；而路基土壤中的含水率過(guò)高的時(shí)，那么要開(kāi)展晾曬處理。鑒于城市道路改擴(kuò)建工程建設(shè)中一般采取分層填筑的方式，所以設(shè)計(jì)人員在施工前要科學(xué)地設(shè)計(jì)路基分層填筑的厚度。

2.2 排水工程設(shè)計(jì)

城市道路地下管網(wǎng)復(fù)雜，在設(shè)計(jì)工作開(kāi)展的前期，必須對(duì)地下管線情況排查清楚，詳細(xì)了解管線種類，雨污水最終下游情況，避免出現(xiàn)無(wú)排水最終下游，或最終下游無(wú)法使用的情況。同時(shí)作為改擴(kuò)建項(xiàng)目，應(yīng)以利用現(xiàn)狀排水設(shè)施為基本原則，減少工程浪費(fèi)。若既有道路的排水體制為分流制，可進(jìn)行水文計(jì)算，確定既有管線的可利用情況;若既有道路排水體制為合流制，則應(yīng)根據(jù)既有管線情況，將現(xiàn)狀管線作為雨水或污水管線，同時(shí)新建相應(yīng)的管線，確保工程完成后實(shí)現(xiàn)雨污分流。排水工程設(shè)計(jì)應(yīng)注重與道路專業(yè)及橋涵專業(yè)的協(xié)調(diào)，因郊區(qū)道路往往存在過(guò)水涵洞，避免排水管線與過(guò)水涵洞相沖突。以柳長(zhǎng)路為例，在設(shè)計(jì)階段為考慮到規(guī)劃八路路口蓋板涵涵底標(biāo)高與排水管線標(biāo)高的空間關(guān)系，施工中發(fā)現(xiàn)蓋板涵涵底標(biāo)高低于排水管線管頂標(biāo)高，后變更了排水管線標(biāo)高，設(shè)置了跌水井。

2.3 橫斷面設(shè)計(jì)要點(diǎn)

在設(shè)計(jì)城市道路橫斷面期間，需要綜合考慮城市景觀與生態(tài)建設(shè)要求，確?？梢詾榈缆分苓叺木G化帶設(shè)計(jì)預(yù)留出足夠的空間，同時(shí)要從道路所在區(qū)域的實(shí)際情況入手，科學(xué)地設(shè)計(jì)道路橫斷面形式，盡可能地確保其與周邊道路結(jié)構(gòu)保持良好的一致性與和諧性，配合城市道路遠(yuǎn)期規(guī)劃設(shè)計(jì)需求來(lái)科學(xué)地預(yù)留道路管線。在設(shè)計(jì)橫斷面期間，設(shè)計(jì)人員要立足于有關(guān)的規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)和要求等，結(jié)合道路建設(shè)實(shí)際情況，對(duì)道路紅線范圍進(jìn)行科學(xué)設(shè)計(jì)，確保所設(shè)計(jì)道路橫斷面設(shè)計(jì)的質(zhì)量。比如，針對(duì)城市道路的人行道與機(jī)動(dòng)車的橫坡設(shè)計(jì)而言，一般分別適宜控制在1.0～1.5%和1.5%～2.0%。

2.4 縱面線性擬合設(shè)計(jì)

豎曲線和駕駛員行車安全的聯(lián)系是十分緊密的，需要注意主要影響因素是公路的坡長(zhǎng)以及坡度變換的變坡點(diǎn)曲率和行車視距這些重要參數(shù)，在進(jìn)行公路設(shè)計(jì)時(shí)這些參數(shù)起著非常重要的作用。從目前掌握的數(shù)據(jù)來(lái)分析駕駛員在縱向坡道行駛時(shí)會(huì)加速駕駛的疲勞感從而造成交通事故的發(fā)生。在改擴(kuò)建的設(shè)計(jì)中針對(duì)道路交叉或是路面分層情況，采用縱面擬合設(shè)計(jì)，以原有構(gòu)造物作為基礎(chǔ)，使用分段擬合以及分幅擬合的方法將設(shè)計(jì)線路與實(shí)現(xiàn)線路的誤差不斷地縮?。粦?yīng)該遵循縱向道路的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，在設(shè)計(jì)時(shí)注意施工方式寧填勿挖為原則進(jìn)行設(shè)計(jì)出平緩的縱向路線；另外針對(duì)限高的情況需要保證豎曲線大于或者等于3S 的行程。在設(shè)計(jì)完成之后需要對(duì)全線審核，檢查設(shè)計(jì)能否滿足車輛可以平穩(wěn)、安全行駛。

2.5 橋涵設(shè)計(jì)的要點(diǎn)

在設(shè)計(jì)道路涵洞之前，首先需要詳細(xì)地調(diào)查原有道路排水系統(tǒng)，在確保涵洞的孔徑值滿足基本灌溉需求的基礎(chǔ)上，靈活地運(yùn)用原有的道路結(jié)構(gòu)，在兩個(gè)渠道距離較近或溝渠過(guò)于密集的情況下進(jìn)行適當(dāng)合并，這樣通過(guò)改擴(kuò)建的橋涵結(jié)構(gòu)和原有結(jié)構(gòu)之間的緊密合并來(lái)增強(qiáng)整體的排水與灌溉功能。此外，在設(shè)計(jì)新道路涵洞期間，還要結(jié)合施工條件、地質(zhì)條件、地形條件、填土高度以及水文條件計(jì)算結(jié)果等科學(xué)地設(shè)計(jì)涵洞的孔徑，期間要盡可能地應(yīng)用原有的道路橋涵結(jié)構(gòu)，如拼接使用原有的橋梁涵洞結(jié)構(gòu)等，但是要確保新建的道路橋涵結(jié)構(gòu)在縱向方向上可以與原有的橋梁結(jié)構(gòu)之間保持準(zhǔn)確拼接。

3 結(jié)語(yǔ)

道路改擴(kuò)建的工程是大勢(shì)所趨。因?yàn)楣こ毯拼螅坪夤こ痰囊蛩剌^多，所以在設(shè)計(jì)線路時(shí)一定要考慮周全。本文通過(guò)研究歸納了公路改擴(kuò)建路線設(shè)計(jì)的基本原則。同時(shí)對(duì)改擴(kuò)建的公路設(shè)計(jì)基本要點(diǎn)進(jìn)行了簡(jiǎn)單闡述，以上內(nèi)容希望能對(duì)改擴(kuò)建工程的路線設(shè)計(jì)提供一些思路、啟發(fā)。